Толиати все повече заприличва на Детройт
Волжкият автомобилен завод някога превърна Толиати в проспериращ град на брега на Волга. Той беше във възход, когато "пазарджиите" дойдоха на власт. Започнаха "реформи", които като ядрена гъба покриха града. Излитането е прекратено. Толиати замръзна, потъмня, стана неудобно и мрачно с мрачно бедно население. Комунистът Виталий Сергеевич Минчук трудно понася негативните промени. Той си спомня Толиати различно:
— Защо Толиати се сравнява с Детройт?
Детройт се смяташе за столица на американската автомобилна индустрия. И след като General Motors Corporation фалира, градът запада. В Толиати ВАЗ, макар и не единственото предприятие, е градообразуващо. Благодарение на автомобилната индустрия населението ни се увеличи до 720 000 души. Толиати стана 18-ият град в страната по население. Само Автозаводският район е по-голям от някои регионални центрове, там има 440 000 жители. Централните и Комсомолски райони се съхраняват в предприятията на химията.
Израснал съм до Толиати. Всяка положителна стъпка в движението му предизвикваше радост. Капитализмът унищожи всичко. Те идваха при нас, но сега си отиват. Първи си тръгнаха младежите. След масовите съкращения във ВАЗ през 2009 г. започнаха да напускат хора на средна възраст. И сега гастарбайтерите загубиха интерес към Толиати. Бежанците от Украйна също не искат да остават при нас. Депресивен град. Така пресата прави паралел между Толиати и Детройт.
- да След приватизацията нашите предприятия попаднаха в ръцете не на жителите на Толиати, а не на тези, които биха искали да развиват производство. OJSC Kuibyshevazot имаше чудотворен късмет. Нашият Виктор Герасименко остана начело. Фирмата е оцеляла и работи успешно. И например Volgocemmash е най-големият производител на циментово оборудване в страната с 12 000 единици.хората са работили по него в съветско време, сега се е свил, останали са около 1 хил. души. Едно химическо предприятие престана да съществува напълно. Стотици хора бяха изхвърлени на улицата. Когато минавам оттам, гледам с горчивина територията на бившия завод. Там сякаш войната е отминала, прозорците на сградите са изпочупени, в бившите работилници пустота... Картината силно наподобява града на бедните квартали на Детройт.
— Какво означава това?
- С пристигането му във ВАЗ започна рязко негативна тенденция. Някога там работеха 105 хиляди души, без да се броят сателитните предприятия. След вълна от съкращения, извършени от Andersson, персоналът намалява наполовина, оставяйки 51 хиляди служители. В средата на тази година започнаха да говорят за предстоящо намаление с още 15 хиляди души. Дали това е вярно или не, не е възможно да се определи. Никой няма достъп до завода, дори и депутатите. Поръчки, както в зоната. Сега разбираме, че около 5 хиляди души ще бъдат уволнени: 1 хиляди 100 бели якички - инженери и 3-3,5 хиляди други работници. Уволняват се умно. Хората са принудени да напуснат с обещание за 2-3 заплати за доброволно напускане. В "дъщеря" на ВАЗ - бившия Волжски машиностроителен завод - са работили 3 хиляди 500 души. В близко бъдеще ще има 1 хил. Толиати се превръща в град на безработните.
— И какво дадоха намаленията на ВАЗ?
—Без продажби ВАЗ ще спре...
— Държавата подкрепя ВАЗ. Заводът получава субсидии от федералния бюджет. За 9 месеца на тази година заводът е получил 10,5 милиарда рубли подкрепа. 3 милиарда рубли повече в сравнение със същия период на миналата година. На заседание на регионалната Дума нашата фракция подкрепи удължаването на програмата за рециклиране. И е удължен. Това е добър стимул за продажба на продукти. „Така че все още ще издържим“, казват автомобилните производители.
във федералния бюджетдогодина се предвижда субсидиите за българските производители на колесна техника да се увеличат от 15 милиарда на 19,8 милиарда рубли, като част от тях ще отидат за ВАЗ. Тези средства ще компенсират частично разходите за обслужване на кредитите.
— Толиати също е специална икономическа зона (SEZ).
Какво дава това на града, ВАЗ?
- Много се шуми около това. SEZ е замислен като автомобилен клъстер за създаване на нови работни места. Предвиждаше се на същото място, по-близо до завода, да се произвеждат компоненти за производството на ВАЗ. Няма да са необходими транспортни разходи, себестойността ще намалее ... Но се наблюдава различна картина. Компонентите вече са на Renault, Nissan. СЕЗ започва да се използва за производство на "чужденци". Въпреки че всичко беше организирано, за да достави VAZ с неговите компоненти. Но няма да е възможно да се реализира тази цел в СИЗ поради политиката на ръководството на АвтоВАЗ, тоест Андерсон.
— Заводът се управлява от частник, който има свои планове, а държавата му помага, частника?
- Така се оказва. Частният търговец Андерсон хладнокръвно приема държавната подкрепа, а след това уволнява хора, стеснява производството. Това е неефективно разхищение на бюджетните ни средства. Всъщност те отиват в джоба на частния търговец, улеснявайки го да изпълни собствените си цели. Те, според мен, не съвпадат с интересите на нашата автомобилна индустрия и нашия град.
Имахме много надежди за новата кола Lada-Vesta (Лада-Веста). Той е изцяло, включително компоненти, домашен.
— Каква е заплатата на фабричните работници?
- Казват, че средната заплата е 23-24 хиляди рубли. Но това е като средната температура в болницата. Ако се разпределят заплатите на ръководството и многомилионните им дивиденти между всички, ще се получи средна стойност.В съветско време се опитахме да се отдалечим от такива показатели. Компанията има различни услуги и различни заплати. Има основно производство и спомагателни, технически служби. Имаше диференциран подход към възнаграждението, съобразен с трудовия принос. Знам, че във ВАЗ има заплати от 10 и 15 хиляди рубли.
— Колко получава Андерсон?
Той крие истината за доходите си. Но пресата разкри, че според договора Андерсон получава 50 хиляди долара на месец. Пресата също пише, че той живее тук като шах на Иран. Тук, в зелената зона, има добър хотел ВАЗ. Той живее в него, като заема не стая, а цял етаж. Заводът плаща квартирата му. Той не харчи заплатата си за такива разходи. Има вила в Ижевск. Андерсон често ходи там, управлява ВАЗ от там. И там Волжският автомобилен завод плаща разходите си. Има и Управителен съвет - 12 души. В края на годината те получават много високи дивиденти, независимо от финансовото и икономическото състояние на предприятието. Управлението в сегашното капиталистическо време става вай-вай как! Сумите се пазят в тайна. Явно ги е страх да не си навлекат гнева на народа.
По съветско време не беше така. Знаех колко получава изпълнителният директор и колко получават работниците. Всичко беше оправдано, честно, открито. Съотношението на заплатите на работника и генералния директор беше 1:3, максимум - 1:4. Днес разликата е невъобразима, ръководството получава стотици, дори хиляди пъти повече от обикновените работници, от чийто огромен труд все още се крепи българското автомобилостроене.
—Какво иска?
- Превърнете нашата автомобилна индустрия в индустрия за отвертки. Ще ни донесат компоненти от две фирми - Рено и Нисан, а толиатински роби ще ги сглобяват за жълтици. Това е целта на шведитетоп мениджър.
— На кого му хрумна идеята да се обади на Андерсън?
- За това трябва да попитате нашия президент и председателя на правителството на Руската федерация. По едно време московчани дойдоха тук под ръководството на Сергей Викторович Чемезов, ръководител на държавната корпорация "Руски технологии". Първо, той назначи Артяков за генерален директор на ВАЗ, който скоро стана губернатор и получи милиард и половина дивиденти от завода. Поради това тук имаше цяла буря. Альошин седна за кратко на стола на генералния директор. Тогава бе привлечен и Андерсон, също по предложение на Чемезов. В лицето на Russian Technologies държавата има контролен пакет акции във ВАЗ. Всичко останало е продадено на френско-японската корпорация Renault-Nissan. Изглежда, че държавата все още може да спре разрушителната политика на Андершон. Но това не се случва. Нашият депутат от Толиати в Държавната дума Леонид Иванович Калашников попита вицепремиера Дворкович: ще направи ли правителството нещо, за да запази местната автомобилна индустрия? Дворкович отговори, че скоро ще пристигне в Толиати и заводът, казват те, няма да ни позволи да обидим ... Но какво означава - обиден? Да, те могат да хвърлят пари. Но аз показах как се разтварят.
От всичко това сигурно се обръща в гроба първият ни генерален директор на ВАЗ, Герой на социалистическия труд Виктор Николаевич Поляков. Тази година щеше да навърши 100 години. ВАЗ Поляков дава 1% от националния доход на СССР. Това беше колосът. Тогава Поляков все пак наказа работниците от ВАЗ: „В никакъв случай не трябва да се допуска чужд капитал в завода. Веднага щом се премести тук, фабриката ще бъде пресечена. Днес чуждият капитал не просто е разрешен, но контролира целия процес.
Ветераните от ВАЗ смятат, че Андерсон е изпълнител, а Чемезов е виновен за деградацията на предприятието. Дамоклевият меч на затварянето на завода виси над работниците от ВАЗ. Хората живеят в страх от паданепод контракция внезапно се разболявам, казвам допълнителна дума. Администрацията е безпощадна. Може да уволни всеки служител без обяснение за няколко минути. Има запис на уволнение - за 25 минути уволниха нежелателен човек, държа се неправилно ...
- Той казва, да, съкращенията не са много добри, но това е оптимизация.
Хората всичко ли преглъщат?
Чукаха на всяка врата. Отчаяни дойдоха при нас, в градския комитет на Комунистическата партия, при нашите депутати: помогнете! И ние проведохме заедно цяла поредица от многолюдни митинги. Голям протестен митинг срещу произвола на собствениците се проведе в Самара, недалеч от резиденцията на властите. Тогава към нас се присъединиха и предприемачи, малък и среден бизнес. Те също получиха живот.
В провинциалната Дума нашата фракция повдигна въпроса за просрочените заплати в AvtoVAZAgregatPoshiv. Тогава се срещнахме с губернатора. Толиати помощта от регионалния бюджет е увеличена с 53%. Заплатата е изплатена.
— И какво следва? Какви са перспективите?
И обяснявам на хората, че нашето бъдеще зависи от тяхната реакция. Купувате ли за рубла с копейки? Съгласявате ли се с убеждаването на капиталист, който ви ограбва? След това изчакайте да станете бездомен в собствената си страна. Ще има тишина - нищо няма да постигнем.
Казаха – демокрация, гласност. Каква демокрация? Почти всички предприятия са се превърнали в затворени непревземаеми крепости. Комунистите нямат право да общуват с колективи. Особено - на VAZ. Дори депутатите, ако са от комунистическата партия, не могат да минат. Поддържаме контакти само чрез пресата и чрез нашите съмишленици.
—В какво се превърна градът през годините на капитализма?
- Тежки. Отново се сещам за Поляков. Той не беше собственик, но беше истинският собственик и на града, и на завода. В същото време той построи както завод, така и нова площ с голямжк - Автозаводская. Поляков направи специално пътуване до Централния комитет на партията, до Министерския съвет, за да получи разрешение за изграждането на широки улици в района на Автозаводски. Имаше стандарт. И Поляков го разшири. Бяхме изненадани и зарадвани, когато пред очите ни се появиха широки улици. Беше толкова вдъхновяващо... Всичко ново беше представено в Толиати. Нашият град беше наречен стандарт на местното градоустройство. Днес не сме еталон. Красиви широки улици са застроени с всякакви търговски обекти. Разхвърляне на боклук, изоставяне. Разбира се, ние, старите хора, няма да напуснем нашия град никъде. А децата и внуците си отиват. Внукът ми завърши училище и казва: защо да стоя тук? Няма никакви перспективи. Бизнесите се затварят. Режат се хора. Така завършилите Толиати от 2015 г. си тръгнаха. Кой къде.
Срамно е и за града и за Отечеството. Разбира се, няма да стоим със скръстени ръце. Ще се борим до последно градът да се възроди, да се освободи от робство. Друго не ни е дадено.