Топ 5 на най-лошите двигатели в чужди автомобили
Свикнали сме да чуваме хубави неща за американските, европейските и японските автомобили, особено за техните двигатели, които се смятат за най-добрите в света.
На начинаещ автомобилен ентусиаст може да изглежда, че германците, италианците или французите произвеждат само висококачествени автомобили. Това не е съвсем вярно.
Разбира се, всички чуждестранни модели са наистина оригинални и търсени.
Разбира се, всички вече са свикнали с ограничените възможности на двигателя VAZ, който е достатъчен за 160-200 хиляди километра, след което е необходим основен ремонт.
Но се оказва, че и "западните" производители имат подобни "копия". В този случай проблеми могат да възникнат както при бензинови, така и при дизелови автомобили.
За да сведете до минимум шанса да влезете в „брак“, помислете за всички автомобили с най-лошите двигатели. За щастие не са много от тях.
Най-лошите бензинови двигатели на чужди автомобили
Да започнем с бензиновите двигатели, които често имат по-малко строги изисквания към ресурсите.
В същото време шофьорите се "разглезиха" и буквално свикнаха с идеята, че такива двигатели задължително трябва да бъдат "милионери".
На практика се оказа, че това не е така.
Двигател Мерцедес М272 и М273.
Автомобилите на Mercedes с такива двигатели са родени през 2004 г. и наистина са доволни от повишената си ефективност, както и отлична тяга.
Моторът по това време е инсталиран на почти всички модели - от C до S-класа (дори на SUV).
Специфични модели автомобили Мерцедес с двигатели M272 и M273.
Изглежда, че не може да бъде така - надежден двигател, изработен от здрав алуминий, с четири клапана на цилиндър. Но проблемите се появиха след 50-60 хиляди километра.
Собствениците на автомобили започнаха масово да се справят с проблема с повишеното напрежение на зъбния ремък, което от своя страна доведе до повишени вибрации.
Този проблем не можеше да се реши с "малка кръв" - трябваше да сваля двигателя и да го оправя. В резултат на това разходите на автомобилистите се оказаха много високи.
Но имаше и други проблеми при по-ранно изпълнение. Например специалистите в бензиностанциите често диагностицираха теч от маслен охладител, неизправности на всмукателния колектор, надраскване в буталната група (особено при 3,5-литрови двигатели).
Възможно е също да има проблеми с балансиращия вал или по-скоро със зъбното колело, което се намира на него.
В резултат на бързото износване на зъбите на зъбното колело (след 60 - 120 хиляди километра) възниква повреда в настройките на изпускателния и всмукателния разпределителен вал на дясната цилиндрова глава.
В началния етап на износване на предавката не се наблюдава промяна в поведението на машината.
Въпреки това, в бъдеще реакцията на газта на автомобила се губи, появяват се шумове, които не са характерни за работата на двигателя, разходът на гориво се увеличава.
Металните стърготини, образувани от износване на предавките, постепенно запушват маслената помпа, която в резултат на това започва да работи по-малко ефективно и в бъдеще може напълно да задръсти.
В резултат на износването на зъбите диаметърът на зъбното колело намалява, което означава, че веригата се разтяга, което на някакъв етап от работа може да се изкриви. Това може да доведе до огънати клапани.
Този проблем не е лесен за решаване, необходимо е напълно да смените всички части на балансиращия вал със специален ремонтен комплект.
Но това не е всичко. За да извършите всички работи по междинния вал, е необходимо да го премахнетедвигател, а това е много трудоемка и скъпа работа.
Следователно определено ще ви бъде предложено да извършите друга работа, например незабавно да смените долното зъбно колело на коляновия вал на двигателя.
Всяка неизправност принуди собственика да отдели доста сериозни средства за ремонт (нещо, разбира се, беше направено в гаранция). В същото време не винаги беше възможно да се спазват всички фабрични изисквания.
Разбира се, с течение на времето разработчиците премахнаха редица проблемни области по отношение на веригата и балансиращите валове, но репутацията на „проблемния“ двигател все още остана.
Естествено, подобни неща влияят значително на репутацията на марката.
Друг немски производител на автомобили, който стана "жертва" на желанието на разработчиците да създадат почти най-икономичния и мощен автомобил.
Производството на автомобили Volkswagen с двигатели EA111 стартира през 2005 г. В същото време двигателите са много различни - както атмосферни, така и турбо. Но проблемите бяха общи.
Къде е монтиран двигателят Volkswagen-Audi EA111.
Например, 1,2-литров двигател показа изключително нисък ресурс на веригата. Имаше случаи, когато трябваше да се смени след 25-30 хиляди пробег.
След това имаше сериозни проблеми с турбината (най-често вестгейтът и електрическото задвижване се развалиха). Но иначе двигателят се оказа доста надежден.
По-специално, той имаше късмет с цилиндровата глава и буталната група, които се оказаха отлични дори при тежки условия на работа.
1,4-литровият двигател се оказа напълно експериментален. Разработчиците на компанията искаха да създадат наистина мощен двигател с двойно турбо и дори с директно впръскване. В същото време уникалнотобеше постигната мощност - почти 180 конски сили.
Но заедно с това имаше големи проблеми с двигателя - появиха се детонации, турбината отказа, междинният охладител беше замърсен с масло от изпускателната система. В резултат на това поради голямото натоварване буталната система бързо се срути.
Имаше проблеми с клапите, които поради прекомерни отлагания по тях спряха да се затварят. В резултат на това шофьорът трябваше да се справи с такива проблеми като детонация, прегряване и неизправности на главата на цилиндъра.
Най-лошото е, че инжекционните дюзи се оказаха неподготвени за "качеството" на българското гориво. При това първи пострадаха филтрите и помпата.
Като цяло имаше повече от достатъчно проблеми с горивната система (въпреки че като цяло може да не са се появили на висококачествен бензин).
Друг, вече стандартен за мнозина, проблем беше веригата за синхронизация. На 1,4-литров двигател веригата измина не повече от 30-40 хиляди километра. След това трябваше да се смени. Единственият плюс е, че подмяната на веригата на такъв двигател е доста бюджетно начинание.
Какво стана? Веригата може да скочи в случай на обратно въртене на двигателя, по време на настройка на "трансфера", товарене на теглич и т.н. Най-лошото е, че по време на скока клапите са сериозно деформирани.
Двигателите с естествено пълнене също се представиха зле, въпреки че се смяташе, че след турбокомпресор ще създават по-малко проблеми.
Най-интересното е, че неизправностите, които „изпълзяват“, са същите като при 1,4-литровия двигател.
Единственото нещо е, че при опит за задържане на налягането на маслото се появиха още по-големи проблеми - свързващите пръти, втулките на коляновия вал и буталната група бързо се износиха.
Разбира се, дизайнерите се опитватсъвременните двигатели премахват всички съществуващи проблеми. По-специално, най-новите двигатели вече имат по-надеждна верига, а турбината е заменена на 1,2-литровия двигател.
В същото време в по-новите модели EA211 се появи по-добър и по-надежден зъбен ремък.
Двигател BMW N46.
Автомобилите BMW получиха почти най-лошия двигател в историята на тази марка. Изглежда, че германците не биха могли да допуснат подобно недоглеждане. Оказва се, че всичко е истинско.
На кои автомобили BMW е монтиран двигател N46.
Моторът няма много мощност - само 156 конски сили, без турбокомпресор, само четири цилиндъра.
Тези двигатели обикновено имат много дълъг живот. Но желанието на разработчиците да доведат "сърцето" на колата до идеала доведе до колапса. Желанието за повишаване на ефективността и намаляване на горивото предизвика цял "букет" от проблеми.
Моторът се оказа твърде сложен за автомобили от този клас. Тук разработчиците успяха да поберат почти всичко - както модерна система за регулиране на фазата, така и старт без дросел. Но, както се оказа, всичко това е излишно.
Поради повишената температура в двигателя, маслото се коксува много по-бързо, така че след 2-3 години работа двигателят започна да го консумира просто в невероятни количества.
Едновременно с този проблем се появи още един - шайбите в задвижването на времето и пластмасовите водачи започнаха да се срутват.
Поради прекомерните маслени отлагания, хидравликата бързо се провали, въпреки популярността на нейните производители.
Още след 3-4 години "лакомостта" на колата може да се сравни с двадесетгодишен VAZ. Единственият изход в тази ситуация беше основен ремонт.
Ситуацията с електрониката далеч не е най-добрата, всеки елемент от която следняколко години живот може да откаже.
Възможно е леко да се забави появата на тези проблеми само ако AI-98 се налива в резервоара и маслото се сменя възможно най-често. В този случай последният трябва да има само вискозитета и серията, препоръчани от фабриката.
Като цяло има много проблеми, но дори колите с такъв двигател бяха произведени в истинска „тъмнина“.
Най-лошите дизелови двигатели
Някои дизелови двигатели също се оказаха по-малко от идеални. И тук се „отличиха“ два модела.
Автомобил BMW 7 с двигател N47.
Отново неприятно "зарадва" известния германски концерн. Двигателят N47 се монтира в автомобили BMW от 2007 г.
Двигателят е доста разпространен и се поставя на много модели.
Мощността на двигателите е различна - от 1,6 до 2 литра. Произвежда се в различни версии.
N47D16 с обем 1,6 литра е инсталиран в гамата на BMW.
Двигателят N47D20 с обем 2.0 е произведен в няколко подмодификации, инсталиран е на автомобили.
Но има редица неприятни характеристики.
Например, за да смените задвижването на времето (поради характеристиките на местоположението), трябва да извадите двигателя от колата. В същото време самата верига не върви дълго време - нейният ресурс е около 50-60 хиляди километра.
Ако пренебрегнете първия симптом (появата на характерен шум), скоро двигателят може да бъде напълно изхвърлен. Между другото, веригата беше сменена в гаранция, но не спаси дълго време.
Проблемите на двигателя N47 могат да включват и дефектни амортисьори на всмукателния колектор (просто не можете да ги наречете по друг начин).
В случай на повреда те попадаха в цилиндрите и пречеха на клапаните да работят. Човек може само да гадае за размера и силата на щетите в тази ситуация.Но това не е всичко.
На този двигател пиезоелектричните дюзи се провалят много бързо, които според производителя са с доста високо качество.
Всъщност техният ресурс е ограничен и замяната сериозно удря портфейла. В противен случай колата се показва само от най-добрата страна - тя е икономична и има отлично сцепление.
Двигатели Mitsubishi 4D55 и 4D56.
Наистина исках поне „японците“ да не бяха в нашия списък, но те също заеха „почетно“ място.
В Mitsubishi Pajero започнаха да се монтират четирицилиндрови двигатели, но те се оказаха далеч от най-доброто качество.
От 1982 г. моделът на дизелов двигател е 4D55C, а от 1991 г. - 4D56.
Въпреки че двигателите с обем 2,3-2,5 се считат за доста безпроблемни.
Първите недостатъци се появиха вече в двигателите с турбокомпресор - тук са пукнатини в главата на цилиндъра, неизправност на разпределителния вал и счупване на валовете (в комбинация със задръстване).
Поради прегряване се появиха пукнатини в цилиндровия блок. В допълнение към механичните дефекти имаше проблеми с енергийната система.
Ресурсът на двигателя в райони със студен климат се оказа много нисък - около 100 хиляди километра. След този цикъл често беше по-лесно да го смените, отколкото да се опитате да го поправите.
Разбира се, това не хареса шофьорите и много от тях бяха принудени да откажат да купят кола, която харесват.
Какви изводи могат да се направят от казаното в статията?
Оказва се, че дори световноизвестните и признати производители правят сериозни грешки. И основната причина е конкуренцията, желанието да докажете нещо на себе си и другите, желанието да направите супермощен и суперикономичен двигател.
Харесахте ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (имейлще получава известия за нови теми) на нашия канал в Миртесен!