Toyota Hilux Surf 1994 г., не разбирам много от работата на колите, механика
| Година на издаване: | 1994 г |
| тип тяло: | SUV |
| Предаване: | механичен |
| Задвижваща единица: | 4WD |
| Поколение: | 2-ро поколение рестайлинг |
| Двигател: | дизел, 3000 кубика, 1 к.с |
| Разход на гориво по магистралата: | 10-11 магистрала, 12-13 градско л/100км |
| Волан: | вярно |
| Име: | Hilux Surf SSR-G, 4WD |
| Цвят на тялото: | червено/сиво |
| Цвят на интериора: | черно сиво |
| салон: | Седалки рекаро, без въздушни възглавници |
| Тяло: | два прожектора и фар за заден ход, кенгурятник, люк |
| Шаси: | променлива твърдост на окачването |
| Двигател: | 3 литра турбо дизел, 4 цилиндъра |
Не знам много за това как работят колите, така че предпочитам да говоря за експлоатационния опит като потребител - може би някой ще се интересува. Един вид път на аматьор.
И аз не знаех как да карам ръчна кутия - учих на това много хъски. През нощта, когато вече нямаше хора по улиците, напуснах къщата и отидох до най-близката планина - да се упражнявам да потеглям с ръчната спирачка. Тогава започнах да забелязвам, че на първата предавка той лети. Излетях много стабилно - трябваше да го държа с ръка и затова практиката ми стана още по-трудна. Е, нищо - с времето свикнах (навикът да стискам скоростния лост все още понякога излиза).
Свикнах и с това, че хилюхът бавно ускорява на кръстовища, че се качва много трудно и трета предавка е границата (веднъж дори се наложи да спра насред планината, за да се охладядвигател, гледайки завистливо собственика на Land Cruiser, лесно излитащ точно в тази планина), че 110 километра в час (неофициално позволеното ограничение на скоростта у нас) не е лесна работа за тази кола, че при изпреварване трябва да превключваш на 3-та, а не на 4-та, защото четвъртата е много слаба и т.н. - накратко, двигателят просто не дръпна.
С всичко това обаче наистина ми хареса, че в хижата имаше много място - самият факт, че двама възрастни и малко дете (дъщеря беше на 8 месеца, когато напуснахме дома) живееха в палатка в продължение на 3,5 месеца и всичко, от което се нуждаехме, беше поставено в багажника - вече говори колко просторна е тази кола (въпреки че сега знам, че има коли и по-просторни). Хареса ми, че можете да отворите задния прозорец през лятото - не ви духа в главата и има много чист въздух, добре, можете да отворите люка. Че през задната врата можете да заредите всичко, което искате, а ако свалите задните седалки, там се побира хладилник заедно с пералня (!). Хареса ми, че и тримата можем да спим в колата, ако вали и ни е мързеливо да опънем палатка, можете да карате дълбоко в калта и е невъзможно да заседнете на плажа - дори в дълбок пясък.
Дълго време не съм забелязал двигателят да пуши силно. Естествено, когато тръгнете - не гледайте ауспуха. Започна с факта, че смених маслото - както се очакваше, след 5 хиляди. Филтърът на този модел може да се достигне с ръка, но трябва да страдате малко, за да го извадите изпод проводниците и тръбите - той пълзи буквално милиметър по милиметър и тогава трябваше да развия резервоара с течност за почистване на стъкло, за да го извадя. В сегашната ми барака (1KZ), за разлика от тази, филтърът е много лесно достъпен. Налях масло, загрях двигателя и тогава забелязах ауспуха, когато натиснеш газта. Цял облак! Мислех, че може да е защотоот същото това масло, но дори след стотина километра проблема не изчезна. Но маслото изчезна - напълно! Разтърках очи и проверих отново. След това го напълни отново и отиде на сервиза.
В един сервиз ми казаха, че турбината била виновна - едва ли не ме убедиха да сложа друга (кинти и половина!). В друг, че двигателят може да гори масло, но те не са специалисти. След това отидох при дизелови специалисти - и там вече ми обясниха, че това често се случва с тези двигатели. 2LT е доста слаб за такъв случай и бързо се износва. През лятото те се влошават - тук лятото е горещо, двигателят се загрява и налягането се повишава много от това. Оказа се също, че маслото все още изтича през горивната помпа. Смениха го и маслото спря да харчи толкова бързо, колкото дизела, но въпреки това двигателят продължи да гори масло. Веднъж седмично наливах почти чаша.
Шофьорът на дизела измери налягането и каза, че всичко не е толкова лошо - колата ще пуши и ще яде масло, но спокойно може да кара още две или три години или може да се счупи утре - трябва да оправите двигателя или да инсталирате нов. "По-добре се отървете от него" - каза той на сбогом, "купете по-добре Nissan Terrano." Колата ни беше необходима и реших, че не можем да рискуваме така. Нямахме пари и за основен ремонт на двигателя. Продадох колата и купих Ford Telstar - Station Wagon, в същия ден. Ех, по-добре да оправя болното.
Първо, Ford не достави дори една десета от удоволствието от шофирането, че squishy е просто кола за придвижване от точка А до точка Б - без характер. Нисък, дълъг - без преглед, паркирането е неудобно. Вози твърде бавно, въпреки че гледката е спортна. Динамиката е подобна на Хилюхов - също 3-та предавка за изпреварване. Климатичен контрол вместо механика - скучайте, докато не вземете например печкаспечели веднага СИЛНО - трябва да го настроите на 30 градуса, да се разсейвате от пътя. Не, механиката на hilyukha ми пасна много добре. Освен това, след като продадох дефектна кола, очевидно „развалих кармата си“ и в резултат платих същата сума, ако не и повече, за ремонта на Ford - тогава неговият ABS излетя, след това се наложи смяна на гумите и две наведнъж, защото Ford е пълен 4WD, след това нещо с окачване, след това нещо в дреболия. Веднъж седнах на един хълм - свикнах, че на всички хълмове не им пука. В резултат на това изгорих съединителя, опитвайки се да изляза (добре, вече беше износен - колата караше 115 хиляди, изглежда, че домакинята се измами, че е сменена на 100 хиляди). Накратко, ремонтирах форда, продадох го и заминах за Москва.
Върнах се след месец и реших, че следващата кола със сигурност ще бъде крехка. Само че с друг двигател. Каква радост беше, когато най-накрая го намерих. В този модел всичко, което не ме устройваше, беше поправено - двигателят е звяр - дърпа перфектно както нагоре, така и извън пътя - ако не включиш газта, няма да се зарови. Крейсерската скорост е 110-120, максимумът беше ускорен с него до 160 (добре, тук почти няма преки пътища), а ако изпреварвате, тогава на магистралата и на 5-та предавка, най-често има достатъчно резерв на мощност. Прибрах се с него - около хиляда километра за един ден през планините - дърпа идеално навсякъде, във всяка ситуация. Седалките на него са Recaro - като цяло са по-удобни за шофиране на дълги разстояния, но няма достатъчно регулируемост, както при обикновените хилюхи - не можете да ги повдигнете. Освен това те заемат повече място в купето. Кутията е спортна - скоростите са стегнати и много близки, но работи като часовник. През това време не изядох и капка масло. Всичко се прави просто, механиката е навсякъде. При приуса на моята приятелка е някак страшно като спре колата на кръстовището и не тръгва, защото компютърът й е замръзнал. Аз съм само начинаещ за това.сменен - там четките бяха износени, но беше по-евтино да се монтира използван стартер, отколкото да се ремонтира този.
От минусите на hilyukh - трудно е да смените радиото, трябва да разглобите целия панел, но това не се случва често. След това - в моята кола, въпреки че е изминала само 80 хиляди в Япония - вибрациите на двигателя се усещат много, когато е на празен ход. Най-вероятно крепежните елементи са разхлабени, но е скъпо да се поправи тук и аз самият не мога да сваля двигателя. Разбира се, там има бутон за празен ход - по-добре е с него, но не искате да го използвате особено в града. Накратко, ако задръстванията в града не са най-добрата кола. И така - много съм доволен, за пътуване - не става по-добре. Някои казват, че задното стъкло замръзва през зимата, но това не ми се е случвало още - зима още не е имало. Ще отида на планина - ще видим.