Трансмисия на стартови двигатели на трактори
Въртенето от зъбно колело 2 (фиг. 1) на стартовия двигател през междинното зъбно колело 3 се предава на зъбно колело 4 и задвижващия диск на съединителя 5, чиято главина е свободно монтирана на вала 7.
Ако лостът 9 премести задвижващото зъбно колело 8 по шлиците на вала 7 надясно, докато зъбите му се свържат със зъбите на лопатката на маховика 10, а лостът 12 притисне задвижвания диск 6 на съединителя към задвижването 5, тогава въртенето от коляновия вал на стартовия двигател ще се предаде на коляновия вал на дизеловия двигател
Поради факта, че задвижващите зъбни колела 2 и 8 имат по-малко зъби от задвижваните зъбни колела 4 и 10, скоростта намалява (съответно с увеличаване на въртящия момент)
В повечето трансмисии на съвременни стартерни двигатели има изпреварващ съединител, чието наличие, в допълнение към механизма за автоматично изключване, напълно елиминира възможността за „бягство“.
Предаването на стартовия двигател на изследваните трактори е представено от едностепенни скоростни кутии с подобно устройство (с изключение на някои разлики във формата на корпусите и устройството на лостовете).
Въртенето от вала на пусковия двигател към вала на дизеловото гориво се предава чрез зъбно колело 7 (фиг. 2), съединител, съединител на ролковия вал, вал на скоростната кутия, задвижващо зъбно колело 11 и зъбно колело на маховика 18.
Съединителя е многодисков, мокър, непостоянно затворен. Служи за плавно свързване на коляновите валове на стартовия и главния двигател.
Водещата част на съединителя включва барабана 6, закрепен към зъбното колело 7, и дисковете 5, които са включени с техните издатини в жлебовете на барабана.
Задвижваната част се състои от дискове 20, притискащ диск 24 и задвижваща втулка на свободното колело 21 с натискащ диск 19 и главина 3, свободно монтирана на вала на скоростната кутия.
На втулката на изпреварващия съединител са направени жлебове, които включватиздатини на задвижваните дискове и щифтове - каишки 4. задържане на притискащи дискове 24 от завъртане спрямо втулката.
Водещият и задвижващият дискове са стоманени, поставени през един между натискащия и притискащия диск. Между притискащата плоча и главината Z има притискаща пружина 23.
Аксиалната сила, необходима за зацепване на съединителя, се създава от механизъм, състоящ се от два ограничителя със спираловидни скоси. Фиксираният ограничител 27 е прикрепен към корпуса на скоростната кутия, а подвижният (натискащ) 26 може да се върти спрямо неподвижния с помощта на лоста 1.
За да задействате съединителя, трябва да завъртите лост 1 към себе си (настрани от двигателя) В този случай подвижният ограничител се плъзга неподвижно по спираловидната повърхност и се движи по оста заедно с притискащата плоча 24, притискайки пружината 23 и дисковете на съединителя. Поради триенето между дисковете, въртенето от задвижващия барабан се прехвърля към втулката на свободния ход.
За да изключите съединителя, лост 1 трябва да бъде обърнат настрани от вас (към двигателя). В този случай подвижният ограничител се връща в първоначалното си положение, пружината притиска притискащата плоча и се образуват празнини между задвижващия и задвижвания диск на съединителя.
Изпреварващият съединител (свободен ход) гарантира, че въртенето не може да се предаде от главния двигател към стартовия. Структурно, съединителят е комбиниран със съединителя. Състои се от задвижваща втулка 21, ролки 22, тласкач 32 с пружини 31. Задвижваната част е валът на скоростната кутия 9.
Когато въртенето се предава от стартовия двигател, пружините изместват ролките в тесните части на жлебовете, в резултат на което втулката се заклинява върху вала на скоростната кутия и валът се върти с втулката.
След стартиране на дизеловия двигател скоростта на вала на скоростната кутия се увеличава значително и става по-голяма от скоростта на втулката. В резултат на това ролките, преодолявайки силата на пружините,се навиват в разширените части на жлебовете и втулката се отделя от вала (от този момент нататък изпреварващият съединител работи като ролков лагер). Изпреварващият съединител не остава дълго в това състояние, т.к. с по-нататъшно увеличаване на честотата на въртене на вала на скоростната кутия, механизмът за автоматично изключване влиза в действие.
Механизмът за автоматично изключване освобождава задвижващото зъбно колело 11 от пръстена на маховика 18 след стартиране на дизеловия двигател.
Към зъбното колело 11 е завинтен държач, в който тежестите на резето 15 са фиксирани върху осите 16. Пружините 10 се държат от направляващата втулка 13 на тласкача.
За да се зацепи задвижващото зъбно колело с короната на маховика, държачът се премества чрез завъртане на лоста 17. Във включено състояние зъбното колело се задържа поради факта, че тежестите на ключалката са закачени на главата на водещата втулка и се държат там от силата на натиск на пружините.
След стартиране на дизеловия двигател скоростта на коляновия вал се увеличава, натоварванията се разминават под действието на центробежни сили, преодолявайки силата на триене при зацепване и чрез действието на пружината върху тласкача задвижващото зъбно колело се отделя от короната на маховика.
Дистанционно управление на пусков двигател редуктор. За трактори МТЗ-80А и МТЗ-82А лостът 1, разположен в кабината, се използва за управление на съединителя и зацепване на задвижващата предавка с маховика (фиг. 3).
При преместване в положение Т силата през пръта 6 се предава на лоста 8, в резултат на което последният се върти по посока на часовниковата стрелка.
Едновременно с лоста 8 се завърта лостът, разположен с него на същия вал, с който задвижващото зъбно колело е зацепено с короната на маховика.
Чрез преместване на лост 1 в позиция II с помощта на пръти 6 и 10, лост 13 и ролка 14,скоростен съединител. Неутралното положение на лоста е вертикално.
Системата за дистанционно (от мястото на оператора) управление на стартовия дизелов двигател D-65N е показана на фиг. 4.
На стартовия двигател е монтиран стартер ST-362 (ST-352D) с електромагнитен съединител и автоматично изключване. Включете го с помощта на бутона, разположен на арматурното табло.
Карбураторът има лост за управление на дросела 12, пригоден за връзка с гъвкав прът 6.
Задействайте дросела на карбуратора с дръжката, разположена на арматурното табло.
Магнето има клема за свързване на проводник 3 към магнитния превключвател.
При натискане на бутона за превключване запалването на стартиращия двигател се изключва. Клапанът на резервоара 11 на стартовия двигател е оборудван с лост 8, към който е свързан контролен прът 7.
При изпъване на дръжката на управляващия прът се отваря клапанът на резервоара на стартовия двигател.
Системата от лостове за управление включва лост 32 за зацепване на съединителя на трансмисионния механизъм на стартовия двигател; междинна връзка 17, двураменен лост 20, пръти 23 и 28, лост 19 за включване на предавката на задвижването на маховика.
Управлението на съединителя и задвижващото зъбно колело на короната на маховика на трансмисионния механизъм на стартовия двигател е взаимосвързано и се осъществява от същия лост 32.
Когато лостът 32 се премести към себе си, прътът 28 ще се премести напред, действайки върху двураменния лост 20.
Лостът с две рамена, завъртайки пръста 21, действа чрез междинната връзка 17 върху лоста 19 и го кара да се завърти от блока на двигателя, докато съединителят на стартовия двигател е изключен,
В началния момент на въртене на двураменния лост 23 остава на място, тъй като щифтът 22 ще се движи потягово око. Това гарантира, че зъбното колело на автоматичното изключване се зацепва с пръстена на маховика на двигателя след освобождаване на съединителя на трансмисионния механизъм.
При по-нататъшно въртене лостът с две рамена ще премести пръта 23, който ще завърти лоста 26, а предавката на автоматичното изключване ще се зацепи с короната на маховика.
Съединителят на стартовия двигател се задейства чрез преместване на лоста 32 от вас.
Предавката на автоматичното изключване се освобождава от короната на маховика, когато двигателят набере скорост.Лостът 19 има ръкохватка 14, която служи за ръчно включване на трансмисионния механизъм при регулиране на дължината на пръта или когато двигателят може да се стартира не от кабината на оператора.