Устройство за автоматично регулиране на спирачките предимно на МПС, банка
Употреба: за автоматично регулиране на спирачките на автомобили. Същността на изобретението: лостът 1 през червячното колело 2 е свързан към задвижващия вал на спирачката. Червячно колело 2 и червяк 4 образуват регулиращо устройство. Задвижването на регулиращото устройство е направено под формата на зъбен венец 8 на стойка 9 и зъбно колело 12 и свободно колело. В корпуса 25 от двата края на стойката 9 има кухини за осигуряване на нейното движение, повече хлабина в спирачката. Между зъбното колело 12 и свободното колело има устройство за "люфт" под формата на зъбен съединител. С износването на накладките и барабана въздушната междина между тях се увеличава. Устройството осигурява автоматично увеличаване на въртенето на лоста 1, докато подложките са напълно прикрепени към барабана. 3 т.п. f-ly, 4 ил.
ОПИСАНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО КЪМ ПАТЕНТ
Изобретението се отнася до машиностроенето, по-специално до устройства за автоматично регулиране на спирачките на превозно средство.
Известно е устройство за автоматично регулиране на спирачката на превозното средство, включващо спирачен лост, монтиран на задвижващия вал на спирачката с регулиращо устройство, кинематично свързано със задвижващия вал на спирачката и конфигурирано да регулира позицията на задвижващия вал на спирачката спрямо спирачния лост около тяхната ос на въртене, разположена между базовата ос, фиксирана спрямо спирачния лост и регулиращото устройство, задвижващото устройство на регулиращото устройство, направено под формата на зъбно колело джанта, зъбна рейка и зацепена с група зъби на зъбната рейка на задвижващото зъбно колело, свободно колело, свързано с регулиращото устройство чреззадвижващо устройство и монтирано с възможност за съвместно въртене със задвижващото зъбно колело по време на спиране в посока на намаляване на разстоянието между спирачните накладки и барабана на спирачката и преместване на спирачния лост посредством задвижващото устройство, както и хлабиново устройство за прекъсване на въртенето на първото задвижващо устройство спрямо регулиращото устройство за времето на преодоляване на определената работна междина и корпуса, заобикалящ първото задвижващо устройство, направен едно цяло с лоста и имащ кухина разположен от страната на края на релсата, обърнат към издатината на лоста, свързан към задвижващото спирачно устройство, и имащ размери в надлъжната посока на зъбчатата релса, които надвишават нейния ход по време на хода на спирачния лост, съответстващ на дадена междина в спирачката.
За задвижване със зъбна рейка е необходим ограничител, фиксиран спрямо корпуса, който определя първоначалното му положение.
Целта на изобретението е да се намалят разходите за настройка в случай на промени, причинени от монтажа.
Задачата се осигурява от факта, че в описаното по-горе устройство в корпуса има втора кухина, разположена в надлъжната посока на зъбчатата релса от страната на нейния край, обърната към неподвижната опорна ос, и имаща размери в посочената посока, надвишаваща хода с ход на спирачния лост, съответстващ на определената хлабина в спирачката, докато зъбчатият венец е твърдо свързан с корпуса и зъбчатата релса е направен с втора група зъби, зацепени с назъбения венец.
Устройството за хлабина е направено под формата на зъбен съединител, разположен между зъбното колело и частта на съединителя на съединителя за свободен ход, имащ "люфт", съответстващ на дадена празнина в спирачката и определена от празнината между нейните зъби. скоростен съединителнаправени под формата на поне един зъб и една вдлъбнатина. Зъбите или прорезите са разположени или на вътрешната повърхност на зъбното колело, или на външната повърхност на частта на съединителя на свободното колело.
На фиг. 1 показва спирачно задвижващо устройство; на фиг. 2 устройството от фиг. 1, страничен изглед в разрез; на фиг. 3 е частичен изглед на устройството от ФИГ. 1; на фиг. 4 устройство за хлабина на устройството съгласно фиг. 1.
Устройството е предназначено да компенсира износването на спирачните накладки чрез автоматично регулиране на спирачните пръти.
Спирачният лост 1 е свързан чрез червячно колело 2 с шлицов профил 3 към задвижващ вал на спирачката, който не е показан.
Спирачният задвижващ вал може да се завърти по познат начин под ограничен ъгъл спрямо неговата надлъжна ос, при което спирачните накладки, задействани от S-гърбицата, могат да бъдат притиснати към барабаните на спирачката на колелата. Червячното колело 2, твърдо свързано във въртене със задвижващия вал на спирачката, е зацепено с червяка 4, а неговият червячен вал 5 и стеблото на вала 5 се въртят в корпуса на спирачния лост 1 и са разположени под прав ъгъл спрямо спирачния лост. Червячното колело 2 и червякът образуват регулиращо устройство за устройството за задействане на спирачката.
Регулиращият лост 6, свързан към фиксираната референтна точка 7 на превозното средство спрямо спирачния лост 1, е неподвижно свързан към зъбния венец 8, разположен коаксиално с надлъжната ос на задвижващия вал на спирачката или оста на въртене на спирачния лост 1.
Спирачният лост 1 може да се люлее спрямо зъбния венец 8. Зъбната рейка 9 влиза в захващане с първите си зъби 10 в зъбния венец 8 и вторите зъби в зъбното колело 12, въртящо се на червячния вал 5 (фиг. 1 и 3). Периодично фиксирана връзкалост 6 със зъбен венец 8 следва от фиг. 2.
Здрава корона 8, зъбно колело 9 и зъбно колело 12 образуват задвижващо устройство 8, 9, 12 на базата на задвижване със зъбна релса, която чрез съединител за свободно колело, съдържащ части 13, 14, 15, взаимодейства с регулиращото устройство 2, 4. Съединителят на съединителя се състои от съединител 14 и 15, които са монтирани с възможност за въртене на червячен вал 5.
Корпусът 25, обграждащ задвижването 8, 9, 12 на спирачния лост 1 в надлъжната посока на зъбната рейка 9, има кухини 30, 31, които са направени по такъв начин, че възможният ход на спирачния лост 1 спрямо фиксираната референтна точка 7 може да бъде по-голям от този, определен от хлабината на спирачката.
Връзката на първото задвижващо устройство 8, 9, 12 с регулиращото устройство 2, 4 се осъществява, както следва от фигура 4, чрез хлабина, която е подобна на шлицева връзка с голяма хлабина. Зъбното колело 12 има най-малко един зъб 16 или една зъбна вдлъбнатина 17, която се зацепва с една зъбна вдлъбнатина 28 или един зъб 29 на клетката на свободния ход 14. Зъби 16, 29 и вдлъбнатини за зъби 17, 28 могат да бъдат разположени на вътрешната повърхност 12 или външната повърхност на клетката 14.
Зъбният съединител 16, 17, 28, 29 има хлабина в зацепването S. Зъбното колело 12 и клетката 14 могат да се въртят една спрямо друга по оста с количество, съответстващо на тази хлабина S.
Хлабината S съответства на ъгловото отклонение на спирачния лост 1 и задвижващия вал на спирачката, при което спирачните накладки преминават през така наречената въздушна междина и се привеждат от първоначалното положение в положение срещу спирачния барабан.
Свързването на двете скоби 14 и 15 се осъществява с помощта на пружина 13, която с радиалнас предварително натоварване около половината от неговите обороти се притиска към цилиндричните секции на двете скоби 14 и 15.
Червякът 4 има отстрани на задвижващото устройство 8, 9, 12 конична вдлъбнатина 18, която включва конична издатина 19 на клетката 16. С помощта на натискна пружина 20 през пружинната плоча 21, червякът 4 и клетките 14 и 15 в тяхната надлъжна посока се притискат към капака на корпуса 22, направен под формата на опорен лагер. Благодарение на това върху коничните повърхности 18, 19 се образува силова връзка на червяка 4 с държача 15.
От страната на червяка 4, отдалечена от първото задвижващо устройство 8, 9, 12, между ограничителя 23 от страната на корпуса и крайната повърхност на червяка 4 има междина С, върху която червеят 4 може да се движи в посока на затягащата пружина 20.
Червячният вал 5 има шестоъгълник 26 в края, излизащ от корпуса 25, с който регулиращото устройство 2, 4 може да се регулира ръчно. Спирачният лост 1 има отвор 27 за свързване към задвижващ елемент, като например спирачен цилиндър.
Устройството работи по следния начин.
При плавно спиране спирачният лост 1 със задвижващия вал на спирачката извършва съответно люлеещо движение, поради което спирачните челюсти влизат в контакт със спирачния барабан. В този случай спирачният лост 1 се движи спрямо лоста 6, свързан с референтната точка 7, и твърдо свързаното с него зъбно колело 8. По този начин люлеещото се движение на спирачния лост 1 води до относително движение на зъбчатата рейка 9 и зъбния венец 8, поради което люлеещото се движение на спирачния лост 1 се превръща в съответно въртеливо движение на зъбното колело 12. С идеална спирачка въздушна междина между спирачната челюст и спирачния барабан, докатолуфтът S се избира между зъбите на съединителя 16, 17.
С по-нататъшно увеличаване на спирачната сила върху ухото 27 на спирачния лост 1, поради еластичността в механичната част на спирачното устройство, възниква допълнително люлеещо се движение на спирачния лост 1, което също предизвиква по-нататъшно въртене на зъбното колело 12. Поради увеличения спирачен момент, получен в този случай, който се предава през задвижващия вал на спирачката и червячното колело 2 към червяка 4 и има насочена аксиална сила срещу затягащата пружина 20, която при достатъчно изместване на червяка 4 с размера на празнината С действа върху ограничителя 23. Това премахва захранващата връзка на коничните секции 18, 19 на червяка 4 и клетката 15. Клетките 14, 15 се завъртат поради спирачката, действаща в посоката на задвижване, без да върти червея.
Когато спирачката се освободи, процесът, описан по-горе, протича в обратна посока, т.е. силовата връзка между коничните части 18, 19 се възстановява отново. Щипката 14 се върти под действието на пружината 13, тъй като свободното колело се плъзга в посоката на освобождаване на спирачката Ако в спирачките, поради износването на накладките и барабаните, въздушната междина между накладката и барабана се е увеличила, тогава при спиране лостът на спирачката прави увеличено люлеене, докато спирачните накладки напълно прилепнат към барабаните. По време на тази фаза на спиране всички части на регулиращото задвижване са свързани помежду си чрез съществуващите съединители. Поради това, при всяко спиране, както червякът 4, така и червячното колело 2 със задвижващия вал на спирачката автоматично се завъртат в посока на намаляване на хлабината поради регулиращото устройство 2, 4, докато хлабината между спирачните челюсти и спирачните барабани се намали до желаната стойност.
ИСК
1. Устройство за автоматично регулиране на спирачката на предимно превозно средство, включващо спирачен лост, монтиран на задвижващия вал на спирачката с регулиращо устройство, кинематично свързано с задвижващия вал на спирачката и конфигурирано да регулира позициите на задвижващия вал на спирачката спрямо спирачния лост около тяхната ос на въртене, разположена между базовата ос, фиксирана спрямо спирачния лост и регулиращото устройство, първото задвижващо устройство на регулиращото устройство, направено в форма на зъбна джанта, зъбна рейка и разположена в зацепване с група зъби на зъбната рейка на задвижващото зъбно колело, свободно колело, свързано с регулиращото устройство през първото задвижващо устройство и монтирано с възможност за съвместно въртене със задвижващото зъбно колело по време на спиране в посока на намаляване на разстоянието между челюстите и спирачния барабан и преместване на спирачния лост през второто задвижващо устройство, както и устройство "мъртво колело" за прекъсване въртенето на първото задвижващо устройство спрямо регулиращото устройство за времето за преодоляване на определената работна междина и обграждащо първото задвижващо устройство на корпуса, направено неразделна част от лоста и имащо кухина, разположена от страната на края на рейката, обърната към ухото на лоста, свързан към спирачното задвижващо устройство, и имащо размери в надлъжната посока на зъбчатата релса, надвишаващи нейния ход по време на хода на спирачния лост, съответстващ на определената междина в спирачката, характеризиращ се в това, че втората кухина е направена в корпуса, разположена в надлъжната посока на зъбчатата релса от страната на края й, обърната към неподвижната опорна ос, и има размери в посоченитепосока, надвишаваща хода на зъбната рейка с ход на спирачния лост, съответстващ на дадената празнина в спирачката, докато зъбният венец е здраво свързан с корпуса, а зъбната рейка е направена с втора група зъби, зацепени с зъбния венец.
2. Устройство съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че устройството за "хлабина" е направено под формата на зъбен съединител, разположен между зъбното колело и частта на съединителя на съединителя за свободен ход, имащ "луфт", съответстващ на дадена междина в спирачката и определена от междината между нейните зъби.
3. Устройство съгласно претенция 2, характеризиращо се с това, че зъбното колело е направено под формата на поне един зъб и един вдлъбнатина.
4. Устройство съгласно претенция 3, характеризиращо се с това, че зъбът е разположен върху вътрешната повърхност на зъбното колело или върху външната повърхност на частта на съединителя на свободното колело, а вдлъбнатината е съответно разположена или върху вътрешната повърхност на зъбното колело, или върху външната повърхност на частта на съединителя на свободното колело.