Вечна натовареност на пътните служби
 |
Avral, разбира се, е нещо, което е издържало изпитанието на времето. Но би трябвало да се „борим за чистотата на улиците“ всеки ден, а не само когато вече не може да се минава или да се шофира. Дългогодишният опит на чуждестранните колеги обаче не е полезен и ние продължаваме да се борим със снега с „тоталитарни” методи. Според Accumulator News в Москва е създаден оперативен щаб (!) за борба със снега. Компетентността му ще включва решаване на проблеми, възникващи по време на обилен снеговалеж, лед и други екстремни ситуации, свързани с времето през зимата. Щабът, ръководен от ръководителя на отдела за жилищно-комунални услуги Николай Павлов, включва представители на префектурите, пътната полиция, Хидрометеорологичното бюро и транспортни организации. Представям си срещата им като снимка от "Фитила" от 70-те: "Пак заваля сняг! Какви предложения, другари?" Все още не се виждат конкретни действия от оперативния щаб. Не знам колко късметлия е имал някой, но лично през изминалата седмица, по различно време на деня, по различни улици на Москва срещнах не повече от три или четири снегорини. Въпреки че московските пътни служби твърдят, че след кратка почивка са били принудени отново да изведат всички снегорини по улиците. Може би всички работят до късно през нощта? Вярно, не можете да разберете това от състоянието на пътищата сутрин.
Междувременно служителите обсъждат ситуацията по пътищата, ние, шофьорите,принудени да тестват сложността на ситуацията в собствената си кожа и в "кожата" на нашите машини. Да се каже, че снеговалежите, които дойдоха в Москва, и началото на черния лед оказаха силно влияние върху ситуацията по пътищата, означава да не кажем нищо. Според отдела на московската пътна полиция през последните дни, по време на снеговалежи, около 600 автомобила се сблъскват по пътищата на Москва всеки ден (при сухо време се случват не повече от 200 катастрофи на ден). Специалистите от КАТ обясняват този "ефект на първия сняг" със "сензорна нечувствителност на шофьорите" - седнали са зад волана, но са забравили как се кара в снега. За всеки снежен ден страдат около три пъти повече коли, отколкото при сухо време. В допълнение към променящите се метеорологични условия, процентът на инцидентите може да бъде повлиян и от факта, че не всички шофьори все още са "преобути". Първият сняг, като правило, ще легне, ще легне и ще се стопи. Може би се надяват?
В допълнение към инцидентите, лошото време води до други проблеми с колата. Обикновено заедно с първия сняг се появяват гигантски задръствания по вече не много свободните улици на Москва. Навлизането в зимата не беше изключение тази година. Въпреки че московската пътна полиция смята, че всичко е относително безопасно, не всички шофьори споделят такъв ентусиазъм. На места в Москва задръстванията бяха ужасни. Имаше достатъчно време всеки да се изправи и да помисли за смисъла на живота, както в центъра на града, така и в покрайнините.
През последните дни обаче поради силни температурни спадове - от -10 ° до 0 ° - химикалите показаха нови качества: колите започнаха да се плъзгат по тях не по-лошо, отколкото върху лед. В същото време експертите смятат, че все още не са се появили всички негативни аспекти на използването на новите "против обледеняване". Добрата новина е, че тези химически съединения не са толкова вредни за каросерията на автомобилите, колкото солта. Може би сега колите ни ще гният по друг начин.бързо както преди. Но да почакаме и да видим. Пролетта е далеч и ще имаме време да усетим всички плюсове и минуси на третирането с химикали.
Всяка страна има свои собствени начини за справяне със снега и леда. В Австрия например заледените пътища са покрити изключително с пясък. Във Финландия и Холандия се използва смес от сол и пясък, но само за пътното платно - снегът се почиства от тротоарите с машини. "Чиста" сол се поръсва по пътищата в Норвегия и Белобългария. А в България - полива се с концентриран воден солен разтвор - "ливада".
В Германия при такова време, каквото беше наскоро в Москва, те обявяват извънредно положение и си седят тихо вкъщи, без особена нужда да не подават носа си на улицата. И отиваме - и нищо, не се оплакваме. Но те също се опитват да се справят със стихиите по най-добрия начин. В зависимост от природните и климатичните условия и предприемаческия дух на местните власти, борбата със снега и леда се организира по германските аутобани, федерални пътища и градски улици. Основният метод за справяне с леда е солта, смесена със ситно натрошени камъчета. Но никога с пясък! Съставът на солта се определя от специални условия и не причинява значителна вреда нито на гумата, нито на каросерията на автомобила. В същото време тази смес не може да лежи по пътищата дълго време. Веднага щом ледената кора се разруши, незабавно се появяват "метещи и изсмукващи" пътни коли и практически не остават локви. В същото време, когато такава смес се нанася върху пътното платно, задължително се поставят специални знаци и шофьорите забавят, така че фрагменти от камъчета да не счупят стъкло или да повредят емайла на автомобила. Не е позволено да се поливат или поръсват пътища в Германия с каквото и да било друго.
В Украйна пътищата вече се поръсват изключително със сол, а не със смес от сол и пясък, както преди. Междувременно, сол, катопясъкът има своите добре известни недостатъци. Корозира каросерията и пътното платно, да не говорим за обувките. Ето защо не всички европейски страни използват "чиста" сол за почистване на пътища, така че тя не може да се счита за "европейско" средство за справяне със снега.
Е, ние, "съветските", както винаги, имаме своя гордост, свои начини и средства за справяне със снега. По-добър от другите или по-лош - времето ще покаже. Зимата едва започва, всичко най-интересно предстои.