Велика Скития

Раздели на библиотеката:

Телеграм канал

Вече добавен7516 пъти!

на вашата страница -->

В същото време често е точно обратното - хората получават прякори за имената на градовете, от които идват. Има много такива фамилни имена, както древни, така и съвременни (Иля Муромец, Прокопий от Кесария, Гомел, Козелски, Каневски и др.). Градовете, от друга страна, в много случаи са взели имената си от присъщите им характеристики или функции, които са изпълнявали за околните селища. Малък брой селища са кръстени на киевските князе Олег, Игор, Олга, Святослав, Владимир и други, но повече от хиляда години източните славяни охотно ги наричат с имената на децата си. Името Кий не е посочено нито в християнските, нито в езическите славянски "светци". Не изглежда ли странно, че князът, основал „майката на българските градове” не е получил тази чест? В същото време Киев има много едноименни градове (Киев, Киево, Киевица, Кияни, Кий и др.).

М.Ю. Брайчевски преброява една и половина до две дузини от тях в западнославянските земи, особено в Полша. В землището на Хелм има село Киево, а в Средския уезд има две. В Inowroclaw uyezd, в допълнение към Киево, има също село Киевица и село Киев Воля. На територията на Пенчковски район се намират селата Кияни и Кий. Села с името Киев има в Ново-Радомски окръг и в Силезия. В Mazowsze има село Kievitsy. Села Kiyany има в Западна Волиния и в южните райони на Литва. Села с името Киевец - в окръзите Слуцк и Бялск. Град Киев е в Моравия, село Киев е в Унгария. Село Кий е в сръбската Лужица, село Киево е в Косовско [1, 93].

На картата, съставена от S.M. Трубачев (фиг. 1) [2,183] са показани повече от шестдесет такива селища.

Смешно е да се мисли, че всеки от тях е имал свой собствен ключ на основателя. Не по-малко абсурдно е да се предположи, че всички те са кръстени на столицата на Киевска Рус от хора от нея. Остава да се предположи, че думата "Киев" отразява някаква специфична особеност или функция на съответните селища. Най-вероятно следващият.

Известен е метод за пресичане на реката с лодки и салове, когато вместо гребла те използват щека (полюс), която се бута от дъното. По този начин е възможно да се транспортират натоварени каруци, добитък. На някои места в Украйна такъв транспорт е търговия и се нарича „киюваням“.

Много съименници на Киев, стоящи на малки реки, биха могли да получат имената си от такива превози, но не и Киев на Днепър. Дълбочината на Днепър е твърде голяма, а течението е силно за този метод на транспортиране. Въпреки това версията за произхода на името на град Киев от "Киев перевоз" съществува от векове. Въпреки че не е съгласен с нея, киевският летописец също не може да я пренебрегне. Приказката за отминалите години казва: „Ини е невежа, решавайки, че Кий е носител. В Киев беше по-добре да се транспортира след това от страната на Днепър - тъмният глагол: "за транспорт до Киев".

Летописецът не възразява, че някога Киев е имал транспорт и дори срещу това, че се е наричал „киевски транспорт“, но не е съгласен, че Кий е бил обикновен превозвач по следната причина: „Ако Кий беше превозвач, той нямаше да отиде в Цесарюград. Но това е княз Кий в своето поколение и който дойде при него при императора, когото не познаваме, но знаем само за това, както се казва, той получи голяма чест от императора, с когото вървяха императорите. Връщайки се към него (второстепенно. -В.Я.), елате при Дунаев и обичайте мястото и отрежете малкия град и искате да седнете със семейството си ине му давам толкова близо до живот. И до ден днешен наричат Дунава „селище Киевец”. Киев, но когато дойдете във вашия град Киев, коремът ви е свършен.

Както се казва, няма дим без огън. Киев, очевидно, някога е имал транспорт, но поради посочените по-горе причини, той едва ли може да получи името си от името на превозвача и да представлява лодка, сал или ферибот, движени с помощта на знаци. Транспортът през голяма река, достоен за голям град и паметта на поколенията, най-вероятно е бил стационарен и е бил понтонен мост. Такива структури са известни от древни времена.

Херодот съобщава, че по време на кампания в Скития персийският цар Дарий, за да прекара седемстотинхилядната си армия през Босфора и Дунав, заповядал да бъдат поставени кораби борда до борда, върху който е положен дървен под. Киевският транспорт най-вероятно се е състоял от редица лодки, покрити с дървена палуба.

Сериозен проблем беше фериботът да не бъде отнесен от течението. Не е известно как Дарий го е решил. Неговият наследник Ксеркс, който предприе кампания срещу Гърция, по време на изграждането на такъв преход през Босфора, заповяда да се усуче специално много здраво въже, което да държи корабите, да се опъне през пролива и да се фиксира на противоположните брегове.

На Днепър, който не е дълбок като Босфора и има пясъчно дъно, най-простият и най-надежден начин да се предпази мостът от разрушаване от течението беше да се забият поредица от пилоти (пръчки, щеки) в дъното и да се завържат лодки към тях. Това може да стане през зимата от леда, през дупката.

Поради причината, която ще бъде обсъдена по-долу, киевският транспорт е премахнат няколко века преди Нестор летописец. Но идеята за киевски транспорт беше възобновена от жителите на Киев много векове по-късно, което е отразено в картата-схема на Ушаков от 1695 г. Тя схематично показва транспорт, подобен наописано по-горе. Състоеше се от две части. Единият свързваше левия бряг на Днепър с остров Рибалски, който беше по-дълъг в онези дни, другият беше хвърлен през река Почайна и свързваше острова с десния бряг. На фиг. 2а показва фрагмент от карта-схема на Ушаков с транспорт през Днепър. Картата на диаграмата показва подова настилка от трупи, купчини (колчета, щеки), стърчащи от водата, към които са вързани лодки под настилката. Теглещият участък се намира на десния бряг на Днепър. За да пропусне корабите, той беше изтеглен до купчината, по-отдалечен от транспорта от останалите. Вижда се също, че този участък има леко клиновидна форма, необходима за плътното му свързване с палубата при поставяне на място.

Трудно е да се надцени значението на Киев не само за близките народи, но и за далечните народи. Благодарение на киевския транспорт той се превърна в център за контрол на търговските пътища, свързващи Севера и Юга, Изтока и Запада, и център на търговията със стоки от четирите страни на света. Тук беше по-удобно да се разменят стоки, отколкото да се отиде с тях на рисковано пътуване до далечни земи. В тази връзка в Киев се появиха търговски пунктове на чуждестранни търговци, складове, аукциони, крепост и военен отряд, за да защитят цялата икономика от хищнически набези и да събират мита от тези, които не искат да я плащат.

Академик Б.А. Рибаков в своя труд „Град Кия“ съобщава: „Предположението за „митнически такси“ в околностите на бъдещия Киев се подкрепя от голям брой находки на красиви бронзови предмети, украсени с многоцветен емайл. Брошки, декоративни вериги, детайли от рога за пиене се намират в компактна маса в пространството от устието на Десна до Рос. Изобилието от тези бижута в непосредствена близост до Киев по едно време подсказа идеята за местното им производство, но H.O. Мура ги показа убедителноБалтийски произход и широк ареал на разпространение от Неман до Ока и от Финския залив до Киев. Традицията за налагане на такса е все още в сила през 1695 г. Карта-схемата показва монтираната за целта караулка на транспорта.

Остров Труханов се намира на левия бряг на Днепър срещу Киев. От него на десния бряг беше хвърлен "Киев транспорт". За да стигнат до пазарите в Киев, търговците от левия бряг трябваше да платят транспортна такса. За тях е било по-изгодно да развиват търговия на острова преди транспорта, което вероятно са направили. От това островът би могъл да получи името остров Торганов, което по-късно (след като губи търговската си функция) е изкривено.

Въпреки близостта си до Киев, остров Труханов (Торганов) дълго време е бил владение на северските князе. Тяхна привилегия беше търговията със Северен Кавказ, където пътуваха, заобикаляйки Киев - покрай Сейм, Северски Донец, Дон и Азовско море. В Северен Кавказ тяхното владение, което играеше ролята на търговска база, беше Тмутаракан. Наричаха го така не защото там имаше много хлебарки, а защото там се събираха много търговци, които в древността се наричаха: toroq, thorgan, torokan. Между другото, има около дузина Тмутаракани в различни региони на Украйна [80,13]. От това занимание някои южни и източни народи са получили имената си: торки (осетинци), тарги (черкези), туркмени и може би турци като цяло. Тогава, както и сега, те търгуваха на киевските пазари. Домашните насекоми са били наричани от древните шегаджии органи (на украински) и хлебарки (на български) заради черния им цвят и дългите мустаци. По аналогия червените хлебарки са били наричани Пболгарсаки заради приликата им с търговците от Пболгария.

Запазена е информация за пазара, наречен Бабин Торжок, който се е намирал близо до Подолскипорта. Според киевския краевед В.П. Чиркин, противно на общоприетото мнение, на него не са търгували нашите жени, а арабски търговци. На арабски баб означава порта. Оттук и името Бабин Торжок, което означава Пазар на портала. След поражението на Хазарския каганат от Святослав, арабските търговци успяха да търгуват с Киев без посредници. В Киев са намерени много арабски монети от края на първото хилядолетие.