Веломобил "Велотрон"
Десет дизайна на веломобили
Velotron, проектиран от Володимир Мазурчак, инженер в Полтавския автоагрегатен завод, е победител в състезанието за домашно изработени веломобили в Шяуляй. Както показва работата на автомобила в продължение на няколко години, той е лесен за управление, безопасен по пътищата, не пречи на общия транспортен поток и е подходящ както за бизнес пътувания, така и за почивка. Благодарение на просторния багажник, такава количка е особено подходяща за градинари, летни жители и градинари.
Брой места
Задвижващо устройство
Педал, с верижно задвижване към предното колело
Брой зъби:
Спирачка
Крак, на предното задвижващо колело
Седалка
Полулегнал, тип "шезлонг"
Габаритни размери, mm:
Тегло, кг
"Velotron" се състои от рамка със седалка "шезлонг" (фиг. 43), преден волан, разположен във въртяща се рамка с педално задвижване и верижна трансмисия, две задни неподвижни колела. Веломобилът е предназначен за колела с малък размер от велосипеди MMVZ или Desna, въпреки че е тестван и на други колела. По-големият им диаметър е възможен само за ездач с височина най-малко 170 см, тъй като воланът е разположен между краката.
Ниската позиция на седалката, а оттам и центърът на тежестта, дори при сравнително малка следа на задните колела и малка основа, прави колата удобна и стабилна: дори при остри завои преобръщането е практически елиминирано, в най-лошия случай движението започва на две колела, като на конвенционален велосипед -преден и един заден до отстраняване на момента на преобръщане. Недостатъкът на дизайна е страничният момент, който възниква на волана, когато натискате педалите. Но това се забелязва само при преодоляване на възхода; На равна повърхност не се усеща.
Ако дизайнерът има компоненти, различни от показаните на фигурите, той трябва самостоятелно да извърши графична работа в мащаб 1: 1. В този случай първо трябва да определите разстоянието между педалите и така наречената антропометрична точка А - пресечната точка на линиите на облегалката и дъното на седалката (фиг. 44). За човек със среден ръст той е приблизително равен на 950-1000 мм. По време на измерванията краката трябва да са леко свити в коленете, а стъпалата да са на нивото на седалката. На гърба се дава наклон от 30-45 °.
Ъгълът на наклона на вилката на веригата спрямо хоризонта зависи от диаметъра на колелата и може да бъде 30±15°. Задвижващата каретка не трябва да се намира под 350 mm от пътя, в противен случай при въртене на педалите петата ще докосне неравните повърхности. Антропометричната точка А от своя страна не трябва да е по-висока от каретата. Също така е желателно разстоянието от центъра на каретката до оста на колелото да е не повече от 400-500 mm, а разстоянието между гумата на колелото и вилицата да е най-малко 5 mm.
Както се вижда от фиг. 44, положението на тялото на ездача е почти хоризонтално, което е аеродинамично оправдано. Ъгълът на наклона на гърба към хоризонта е за предпочитане по-малък от 45 °. В същото време ъгълът между огънатия крак на веломобилиста и тялото е същият като този на велосипедиста, само във веломобила ездачът е благоприятно обърнат в пространството. Шията и част от гърба на ездача трябва да са приблизително вертикални, което се осигурява от подходящата конструкция на седалката с облегалка за глава.
Реакцията на краката върху педалите измества ездача в обратна посока. Това движение е ограничено от рязкото заобляне на гърбаповдигната седалка и съответния дизайн на раменете. Седалката като цяло е доста твърда, което осигурява висока ефективност при преноса на енергия от човек към автомобил. Най-отговорно трябва да се подходи към производството на въртяща се рамка със задвижване към предното колело и рамката на седалката.
Задното колело на велосипед със спирачна главина се използва като предно задвижващо колело. Обратно, задните колела на веломобила са предните колела на велосипеда; те се монтират върху самоделни оси (фиг. 47). Невъзможно е тези колела да се използват с конвенционални оси за конзолен монтаж поради ниската им якост на огъване. Също така е невъзможно да се монтират в велосипедни вилици, заварени към рамката, тъй като конструкцията няма да бъде твърда по отношение на странични натоварвания и колелата скоро ще престанат да бъдат успоредни едно на друго.
Половите трябва да бъдат изработени от висококачествена стомана и закалени с високочестотно темпериране, както и внимателно монтирани към главините на колелата. Показано на фиг. 45 въртяща се рамка е изработена от предни и задни верижни вилки на велосипеди Desna или MMVZ. От рамката на велосипеда се отделя верижна вилка със скоби за оста, които се освобождават от тръбите на подпорите с ножовка. Преди да се закрепи предната вилка, тя се затяга в менгеме и перата се разстилат на 110-115 мм, след което се свалят скобите от тях.
Задното колело се вкарва във вилицата на веригата, чиято ос трябва да е в центъра на скобите, а предната вилка се пробва, като се постави върху скобите на вилицата на веригата с отрязаните краища на перата. Правилното центриране на вилицата спрямо колелото трябва да се постигне чрез регулиране на перата на предната вилка, както и чрез поддържане на разстояние от оста на колелото до основата на перата на предната вилка от приблизително 275-280 mm.
Когато е осигурено центриране и ъгълът междуправите участъци на вилиците ще бъдат 90-95 °, пробийте дупки в краищата на предната вилка и скобите, поставете един стоманен щифт с диаметър 2 mm (от тел или пирон) и ги занитвайте. Сега колелото може да се свали и връзката да се провери отново. За свързване на каретката с основата на предната вилка се подготвят две тръби с диаметър 12-14 mm. Тръбите трябва да бъдат скосени и монтирани на място.
Предната рамка е готова за заваряване и запояване. Първо, две тръби се заваряват на място чрез газово заваряване, а след това ставите на закрепените краища се запояват с месинг. Дизайнерът скъсява кормилната тръба на предната вилка до 140 мм. Връзката на задната рамка с гредата е направена регулируема, но доста твърда: общата твърдост на конструкцията до голяма степен зависи от това. Докинг тръбата трябва да има диаметър най-малко 36 mm и дебелина на стената най-малко 1,8 m (за тази цел не трябва да се използват сгъваеми елементи на велосипедна рамка).
Преди да започнете работа по елементите на задната рамка, се препоръчва да начертаете нейния страничен изглед в мащаб 1: 1 (вижте фиг. 45) и да прикрепите подготвените за заваряване части към този шаблон. Подготвените части се свързват предварително чрез дъгова заварка, извършват се изправяне и окончателно газово заваряване, като предварително са заварени средните втулки към половините на рамката. Допускът им се осигурява от вложен прът с диаметър 14 мм. Докинг тръбата е заварена последна и върху нея е заварена скобата за закрепване на седалката.
Ако сглобената задна рамка в профил съответства на чертежа в мащаб, скобите за закрепване на щита са предварително заварени. Задният край на задната рамка е повдигнат, за да се елиминира забележимо огъване на опашката при натоварен веломобил. Поставка за грил от алуминиева сплав може да бъде прикрепена към задната част по всякакъв начин.рамка отдолу. На облегалката на седалката може да се прикрепи малка чанта за багаж.
Рамката на седалката (фиг. 46) е изработена от лист от алуминиева сплав с дебелина 2-3 mm, като предварително е изрязал контура на детайла с прорези от него. След това начертайте страничния (вътрешен) профил на рамката, като използвате координатната мрежа, в мащаб 1:1. По този профил се огъва заготовката на рамката и с чук се огъват страните (до 20-25 мм височина по централната част, до 10-15 мм височина по долната и горната част).
Секциите на рамката с отвори за опорните стълбове (вижте фиг. 43) трябва да бъдат подсилени с две ленти, занитени към всеки завой. Всички остри ръбове са подрязани и заоблени. Напречните ленти от порест каучук с дължина 60-80 mm и дебелина 30-40 mm се залепват върху рамката на седалката, като допълнително се закрепват с шнур в зоните на остри завои през пробити отвори. Дунапренът е покрит с плат отгоре. Можете да съхранявате веломобил в апартамент, тъй като размерите ви позволяват да го вдигнете в асансьор и да го пренесете през стандартен отвор на вратата.