Vista Ardeo ZZV50 1999 г
Toyota Vista Ardeo 1999 Автор: Роман Година:1999 Двигател:1ZZ-FE, 1.8 литра Марка на каросерията:ZZV50G-BWSMK(S) Тип на купето: Комби Трансмисия: автоматична скоростна кутия Задвижване: предно Срок на притежание: 1 година Разход на гориво: в града 10 - 12 литра, 8 литра на магистрала
Започнах да пиша за оборудването и завърших с преглед на моята кола, освен това има хора като мен преди, които все още не са си купили кола, търсят някой, който иска да опознае Vista по-добре.
Ето какво излезе номерът на тялото: Модел VISTA/VISTA ARDEO AZV5#,SV5#,ZZV50 Модификация ZZV50G-BWSMK(S) Година 04/1999 Двигател 1ZZFE 1800CC 16-VALVE DOHC EFI Допълнително описание WAGON ; ARDEO 180 ТИП ; Цветов код 6R4 Код на тапицерията FF00 Регион Япония ==============================================
Имам алуминиеви джанти 15 цола, прагове, фарове за мъгла, спойлер, светло бежова тапицерия, затъмнени задни странични стъкла в зелено, жабка между седалките, без навигация, без електрически седалки.
Но четиристепенна автоматична трансмисия с Type-Tronik, с възможност за ръчно управление (като цяло рядко го използвам, кутията е толкова пъргава, има кик-даун, зимни и спортни режими, овърдрайв), радио касетофон с касета, радио и CD чейнджър за 6 диска, но без MD, шест високоговорителя. Огледалата се сгъват. Предното стъкло и огледалата нямат подгрев, перата на чистачките не могат да се преведат в зимен режим. Прозорецът на водача, когато е активиран, се затваря и се управлява от ключа в ключалката на вратата на водача. Батерията беше малка, нямаше изолация на качулката - покривала. Няма люк и йонизатор, но има място за въздушен филтър в купето. Наличен бордови компютър с оборотомер. Фаровете са с автоматичен режимвключване и изключване, с възможност за настройка, фаровете гасят сами във всякакъв режим, след изключване на контакт и веднага щом отворите шофьорската врата, но това, което ви подведе няколко пъти е, че няма същия резултат с вътрешно осветление в близост до водача, зимата заради това, батерията беше изтощена поради забравяне. И подсветката като цяло е добра, няма да намерите това при нашите марки. Светлините на вратата и жабката не са свързани.
Е, това може би е във всяко ARDEO: Задните седалки с отделни подлакътници (има поставки за чаши в тях), се движат 50 на 50 и индивидуално се разгъват малко назад и според анатомичните особености (възглавниците пречат) някъде под ъгъл от 20 градуса лежат напред. Можете да съберете всичко заедно с предните седалки и да получите две легла за възрастни, малки деца могат да бъдат поставени в багажника. Не е удобно трима възрастни да седят отзад, колата е тясна и възглавницата пречи в средата, но както моите пътници забелязаха, двама е по-удобно да седят отзад, отколкото отпред. За разлика от същата Mazda Kappel, няма да получите маси от предните седалки, те не се сгъват напред и като цяло интериорът на колата е светъл, прилича повече на представителен, красив, удобен, просторен и динамичен комби, отколкото на къмпинг кола за риболов, въпреки че е удобно да се движите по магистралата, плавате като крайцер. Резервното колело е банан, над него кутиите в багажника са удобни, дълбоки, над кутиите са рафтове. Завесата отзад крие съдържанието на багажника, в долните багажници има четири уши за закрепване на багаж с въже. Задна чистачка с два режима на работа и подаване на вода към стъклото. Задният прозорец се отваря отделно от вратата - можете да докладвате нещо в багажника, пълен с неща по време на пътуване, или да хвърлите яке на гърба на завесата и е удобно да транспортирате дълъг товар (само при скорост над 20 км / ч зумерът е нервенизносва се). Задното стъкло се отваря от бутон на ключодържателя или бутон на арматурното табло близо до волана. Воланът е покрит със светла кожа, за да съответства на цвета на интериора (и някой има дървени вложки), той е леко регулируем само по височина. Таблото е електронно, с регулатор на подсветката (дори на слънце можете да видите показанията) в средата, струва ми се много удобно, но не е много удобно да превключвате между показанията на бордовия компютър, тахометъра и показанията на климатичния контрол, трябва да изберете едно нещо. Превключване на предавките на кормилната колона, в началото ми липсваше, но с течение на времето свикнах, „ръчната спирачка“ е крачна.
Централно заключване, пълен ел.стъкла - огледала. Фаровете са пластмасови, обикновени, но полирани изглеждат като огледална оптика, дългите и късите светлини са отделни крушки. Между другото, и стъклото, и пластмасата по принцип са полирани, както научих от изправителите, стъклото според тях е още по-лесно да се полира от драскотини. Чистачките имат много различни режими на работа, има управление от 3 до 12 секунди. Но фаровете нямат чистачки и това не е достатъчно при дъждовно време, между другото, по-добре е да не пестите от чистачки и да ги купувате в зимна версия, с капак. Те почистват по-добре, без пропуски, през зимата, когато гумените ленти отпред замръзнаха към стъклото, разкъсаха ги глупаво, сложиха силиконови, универсални, мексикански гумени ленти „SOTTILE“ за 120 рубли, с графитно покритие, почистват лошо с пропуски, шумни, японските са по-добри. Но бяха евтини. Шумоизолацията, подобно на окачването на автомобила, е средна сред чуждите автомобили, може да бъде по-добра или по-лоша. Магнетофонът на фугите на плочите понякога заеква. CD MP-3 и WAV не чете.
Просветът на колата е достатъчен, бих казал достатъчно. Но моят четирицилиндров 130 силен 1ZZ-FE двигател с обем 1,8 литра не ми стига, колата е тежка и може да се мери с десетки VAZтрудно е - на границата на възможностите, но ускорението, разбира се, е динамично, но в този момент става шумно на скорост, трябва да изстискате всички сили от него. Карах Toyota Mark-2 с 6-цилиндров двигател 2,5 литра. и на Chayzer, който има 190 коня, има динамика и спортен характер, не всяка чужда кола се конкурира с тях, въпреки че разходът на газ там не е за деца, но какво удоволствие получаваш ... имам среден разход в града на бордовия компютър от 12 до 10 л. На 100 км., а по магистрала средно 8л. Автомобилите с година на производство по-късна от 04.2000 имат някои модификации по двигателя и дори разходът е по-малък с 1 - 2 литра на 100 км. Но от друга страна, двигателят е добър по отношение на поддръжката, а не на капризността, въпреки че пишат за него, че е еднократен, алуминиев корпус, не подлежи на пробиване и ще издържи дълго време с подходящи грижи. Зимата, при -50 градуса, загрята нафта ел. котела и се возих веднъж, в колата не е горещо, но е достатъчно топло и това се взема предвид факта, че термостатът ми прескочи в голям кръг, караш внимателно, задните прозорци са наистина пристрастяващи. Окачването на колата е меко, внушително, люлее се на неравности, а в завои при скорост, кренът е умерен. Освен това, дори ако маслото изтича от стелажите, газта работи за компресия и докато стелажите започнат да чукат, можете да шофирате безопасно, колата просто провисва малко, предните стелажи са скъпи от 3,5 до 4,5 хиляди рубли. на брой, отзад около 2 хиляди "Връзки" или, с други думи, "Яйца", оригиналът за 1300 рубли. парче. Още по време на работа се оказа, че често срещано явление в 1ZZ-FE е замърсяването на сензора DMRV (оттук и забавянията по време на рязко ускорение и плаващи обороти за загряване, сензорът, който струва 2800 рубли, може да се опита да се почисти с почистващ препарат за въглехидрати, това помага на някои) и коксуване на лагера на обтегачашарнирни възли и счупване на монтажните отвори (няма зъбен ремък, има верига), в този случай се появява шум, но всичко се третира чрез ревизия или в най-лошия случай чрез подмяна на монтажния възел - около 3 хиляди рубли. На волана на 550 празен ход има леко трептене в "D" на 700 оборота. Когато се включи съединителя на климатика, тресенето изчезва. Май всички собственици с двигател 1ZZ имат такова явление. Някои хора са изгорели запалителни бобини. Смяна на масло на всеки 60 хиляди км. в автоматична скоростна кутия - не е евтина професия, струва около 6650 рубли за измиване, тип T-4. Като цяло четири вида двигатели са инсталирани на Vista в 50-то тяло: разпределено впръскване - 2WD 1ZZ-FE 1.8 л -130 или 136 коня, в зависимост от годината на производство, и 3S-FE 2 л., 135 коня 4WD. И директно впръскване, два литра, 3S-FSE (D-4 - много хора имат много двусмислено мнение за него) 145 коня и 1AZ-FSE 150 коня - 4WD и 152 коня - 2WD. Двигателите с директно впръскване са по-екологични и имат много по-нисък разход на гориво, но също така са по-трудни и скъпи за поддръжка и поддръжка поради конструктивните си особености.
Освен това на колите са поставени пет различни автоматични трансмисии. Четири типа различни конфигурации за Whist от петдесетте години, които варират по съдържание в зависимост от до 04. 2000 г. нататък. или след това. Мнозина във Vista (преводът на името на автомобила грубо означава - обещаващ, представителен), когато избират кола, нещо плаши, някои не харесват светлината и, както им се струва, лесно замърсен интериор, други имат грозна форма на каросерията или висящ багажник, дълга база, автоматична скоростна кутия, цена на кола, но след като придобият тази кола, всички недостатъци се превръщат в предимства на колата, комфортът и представителността на които подкупват сърцето на собственика s.