Водата не идва сама
След Волга трагедията се случи на река Москва
Можеш и в локва да се удавиш. Тази горчива истина беше потвърдена от нощната трагедия на река Москва, близо до Воробьовите хълмове. На място, където дълбочината на реката не надвишава 3,5 метра, на няколко десетки метра от брега се блъсна в шлеп и отиде на дъното на частна лодка "Лястовица". Загинаха 9 души, включително собственикът и предполагаемият основен виновник за бедствието. Фактът, че корабокрушението в Москва стана само две седмици след кошмарната катастрофа с кораба "България" (122 загинали), за пореден път потвърждава, че имаме същата бъркотия на вода и на суша. Защо „Лястовицата“ се удави и дали поне някой ще отговаря за това - в материала на репортерите на „МК“.
КАК СЕ ПИЯ ЛЯСТОВИЦАТА
НАЙ-ИЗВЕСТНИТЕ КАТАЛОГИ С ЛОДКИ В БЪЛГАРИЯ
Участъкът на река Москва при Воробьовите хълмове е изключително натоварен през почивните дни, дори през нощта. „Поне два кораба минават тук всяка минута“, уверяват ни рибарите, седнали на насипа Лужнецка. „Това са главно моторни кораби и лодки, по-рядко шлепове. Всички са поканени да се качат на увеселителни лодки на всеки кей в столицата.
Трагедията се разрази около 0.56 ч. С висока скорост, под одобрителните възгласи на почиващите, капитанът направи рязък завой на около 350 метра нагоре по течението от моста на метрото Лужнецки. Всъщност той се опита да пресече "обособената" лента за големи плавателни съдове. Най-вероятно капитан Генадий Сингер е искал да акостира на кея Vorobyovy Gory, за да вземе още няколко пътника. Въпреки това, в тъмното (районът, където се случи инцидентът, е един от най-слабо осветените в цялата река), капитанът забеляза тъмната маса на баржата Ока-5 твърде късно. При висока скорост лодката се блъска в шлеп. Поради невнимание никой от пътниците на злополучната лодка не се качиспасителна жилетка, а в тъмната вода хората отиваха на дъното. Екипажът на шлепа реагира на ужасен удар за няколко минути, оценявайки ситуацията, моряците се втурнаха да помогнат на давещите се хора. До голяма степен благодарение на техните усилия, както и на притеклите се за няколко минути на помощ спасители (намират се на 1 км от местопроизшествието), те успяха да извадят от водата 7 души. Останалите се издирваха до сутринта, докато около 11 часа водолази откриха телата им.
Оцелелите бяха изведени на брега, увити в одеяла. Някой гледаше напред с немигащи очи, някой ридаеше на глас. "Остави ги на мира! Вие не виждате, хората погледнаха в очите на смъртта. ”- полицията изгони зяпачите.
КАК Е ДОСТАВЕН
В Хабаровския край е образувано наказателно дело по факта на управление на кораб от лице в състояние на силно опиянение, съобщава Следственият комитет на Руската федерация. „Веселият“ кораб отплава от Горна Тамбовка. При приближаване до кея на Комсомолск на Амур контролът беше извършен от първия помощник на капитана, в чиято кръв, според резултатите от медицински преглед, беше открита концентрация на алкохол от два ppm! Други членове на екипажа също са били в нетрезво състояние.
По-близо до обяд Vorobyovskaya насип беше пълен със стотици зяпачи. Любопитни хора се натискаха между телевизионните камери, а разцепеният корпус на лодката тъкмо се вдигаше от дъното на канала.
На сутринта на насипа се появиха водолази. Сред тях има познати лица, някои от тях станаха герои на скорошни материали за възхода на „България“, която се удави във Волга. Лицата са съсредоточени, мрачни. „Значи се оказва, че законът за сдвоените случаи е в сила“, мрачно хвърля някой от Министерството на извънредните ситуации.
Разбира се, тази операция не може да се сравни с операцията на Куйбишевския резервоар. Има доста голямречни стандарти кораб, тук - малък съд. Там - повече от дузина трупове в кабините, тук към 17.00 часа не можаха да намерят само едно тяло. Но има и трудности: лодката се изкачи толкова здраво под шлепа, че кабелите не издържаха.
Към 14.30 кабелът се скъса - случи се опасенията. Лебедката отказа, така че водолазите започнаха да закрепват кабелите на крана. Баржата за всеки случай беше откарана.
Към 16:00 часа подготвителните работи са приключили, а в 16:30 часа авариралата лодка се е появила на повърхността на водата. Веднага започна изпомпването на водата. Корабът изглежда жалко. Но дори и преди бедствието, това очевидно не беше модерна лодка за развлечения - просто стар галош като влекач с добавена палуба. Виждат се намачкани дъски, парчета филм. Кой би могъл доброволно да се качи на река в такава катастрофа?
КОЙТО УМИРА, КОЙТО ОЦЕЛЯВА
На лодката се събраха само близки приятели. Всички млади хора постоянно общуваха помежду си. Може би това се дължи на факта, че много от тях бяха сънародници: поне четирима от тях идват от Волгоград.
адвокат Филип Зариян, Марина Лютова, Сергей Калинин, Елена Стрелцова бяха сънародници - дойдоха в Москва от Волгоград. Стрелцова завършва Волгоградския държавен университет. Елена беше професионална танцьорка. Буквално 10 дни преди трагедията тя написа на страницата си: „Започвам нов живот без проблеми! И точката! Друг починал е Олег Имамутдинов. Но според непотвърдена информация той е дошъл в Москва от Уфа.
Оцелелите икономисти Дмитрий Овдин и Емилия Сафонова също са от Волгоград. Дмитрий завършва Волгоградската академия за държавна служба през 2002 г. Сред оцелелите са още Екатерина Малишева, Дмитрий Бобров, Магомед Умхаев. Магомед, или Маха, както самият тойобаждания, - фотограф, снима много, включително за лъскави списания.
Сега оцелелите пътници на лодката не могат да се отдръпнат от стреса. Според спасителите те мълчат или плачат. Най-вероятно младежите не са били запознати с още двама пътници, така че са могли да посочат само имената им.
КАК ЛОДКАТА Е ПРЕТОВАРЕНА?
„Имам точно същата стоманена лодка“, казва Максим Синицин. - За него 17 души са сериозна тежест. Като цяло, според закона, не повече от 12 души, включително екипажа, могат да бъдат на всяка малка лодка. А документите може да са още по-малко посочени. Имам 8 души тук. Като навигатор не нарушавам тази инструкция, въпреки че бих могъл да взема тези, разрешени от закон 12. Не правя това, защото с голям брой хора на борда ролката (вероятността от преобръщане) на лодка с кръгла клюна значително се увеличава. Това означава, че силно течение, порив на вятъра може да бъде фатално за него. Не вярвайте на факта, че лодката уж е следвала с много висока скорост. „Лястовицата“, както и моя кораб, е водоизместим и не може да се движи по-бързо, още повече с такъв брой пътници.
КОЙ ОТ КОГО Е БЯГАЛ?
„Рязанската Ока-5 беше в движение“, убедени са експертите в областта на речното корабоплаване. „На това място изобщо няма място за спиране или акостиране на шлеп. Погледнете картата: тук е мястото на инцидента близо до буй "40" - дълбочините тук са малки, само по оста на преминаването на кораба. Но там шлепът не може да бъде акостиран към пътническата койка, а в близост до гранитния насип няма устройства за акостиране. В полза на това, че шлепът е бил на пълна скорост, говори и фактът, че лодката е директно премазана под него. Това може да се случи само при движение. А самата баржа в тази ситуация е напълно маловажнакак. Лодката, като малък кораб, според всички правила, трябваше да пресече корабния проход на най-късото разстояние, перпендикулярно и да не пречи на движението на "големите" плавателни съдове. Тоест невъзможно е преминаването на корабния проход пред движещ се плавателен съд. Освен това по време на такива маневри дори големите кораби комуникират по радиото и координират действията си. Така че капитанът на лодката е счупил всичко, което е възможно. А капитанът на шлепа не би могъл да намали бързо, дори и да искаше.
Не всички собственици на лодки и яхти обаче са съгласни с това. Някои твърдят, че капитаните на големи кораби често не се свързват по принцип. Това в район „Централен“ вече се превърна в традиция. И че като цяло се държат предизвикателно по водата - в края на краищата инспекторите на GIMS нямат право да ги спират за проверка, а водната полиция и инспекцията по корабоплаването (Rotransnadzor) се появяват изключително рядко по реките.
„Екипажите ни са сведени до минимум, често дежурят пияни“, признава един от работниците, носещи се на шлепа.
КАК ЛОДКАТА ОТПЛЪТИ ДО ЧУКОТКА?
Едва 30% от пътническите моторни кораби, тествани в Подмосковието след трагедията на "България", отговарят на изискванията. Одитът показа, че корабите често нямат валидни пилотски карти, достатъчен брой спасително оборудване (спасителни жилетки и пръстени), няма сигнални ракети и ракети в лодките, не се спазват стандартите за пожарна безопасност. Установени са забрани за плаване на моторни кораби: "Александър Свирски", "Ф. И. Панферов", "Аврора-1", "Кристина", "Маестро", "Рылеев", "М. В. Зайцев", "Ракета-246".
Според източник в министерството на транспорта собственикът на лодката първоначално се е опитал да я регистрира в Москва. Но неуспешно. Инспекторите на столичния GIMS откриха някои нарушения, намериха грешка в дреболии ирегистрационна табела не е издадена. Няколко седмици по-късно обаче лодката е регистрирана в Чукотка. И не е факт, че собственикът е отстранил всички нарушения до този момент.
„Това е нещо обичайно“, казват експерти. - 12 метрова лодка може да се транспортира с ремарке до всяка точка на страната и да премине преглед по местоживеене на собственика. В същото време човек там, разбира се, има повече връзки и като цяло е по-лесно да се споразумеят в региона. Почти половината от лодките, които се движат по река Москва, не са местни.
КАК ДА СЕ БОРИМ С МАЛКИТЕ РАЗМЕРИ?
Днес всички лодки, яхти и други малки плавателни съдове са регистрирани в две структури - GIMS и Rostransnadzor. Ако са регистрирани в първия, тогава им се присвоява буквата P (както в случая на потънал кораб), ако във втория - M. Първите се наричат малки, вторият - регистър. И те се контролират, съответно, от две напълно различни структури.
„Това е голям проблем за всички нас“, убеден е капитанът на една от московските лодки. - Необходимо е да се създаде единен орган на реката, който да контролира движението и контрола върху него. Да хване някак пияни и измръзнали. А такива има предостатъчно както сред регистрираните навигатори, така и сред малките лодкари. Освен това самото разделение на малогабаритни и "истински" кораби отдавна е отжило своето. Представете си, че ще има два различни вида правила и две проверки на пътя - за камиони и за леки автомобили. И точно така е на реката. Оказва се, че седем бавачки имат дете без око.
Между другото, спорът дали лодката може да се използва за търговски превози е неразрешим поради противоречия в закона. От една страна, плавателните съдове, контролирани от GIMS, се считат за развлекателни и не са предназначени за търговска употреба. От друга страна, няма правила, които да забраняват нито наемането им, нито залагането им,не правете абсолютно нищо. Защото са частна собственост.