Всмукателен колектор
И така, това ще бъде вторият от три доклада, свързани с ремонта на A6 C6, но всъщност той е изцяло свързан с добрата половина от гамата на Audi, оборудвана с много от любимите дизелови агрегати 3.0TDI от 2004 г. насам. Съответно към Q7 с неговия 171kw BUG мотор.
Този мотор (като цяло 3.0TDI) е известен както с относителната си ефективност, така и с някои рани. Една от тях са всмукателните колектори, чиито пръти се износват с 150-200т.км и искат смяна. Освен това, за подмяна, като правило, има агрегат, сглобен със серво задвижване и колектор. Длъжностните лица също съветват това, като твърдят, че в природата няма отделни пръчки и адаптирани задвижвания за техните пръчки.
Не е необходимо обаче да давате 300 евро за нов колектор (или дори два) плюс работата по смяната му. Ако вътрешностите не са толкова коксови, че колата "не кара", можете да се справите с ефективен ремонт на същите тези пръти и да продължите да карате на оригиналните колектори.
За да направите това, първата стъпка е да стигнете до двигателя, като премахнете декоративния капак от него.
Сервото на колектора са оградени в червено. В кой от тях проблемът ще бъде показан от диагностиката В моя случай грешката беше в десния колектор и диагностиката показа нещо като:
012597 - Управление на водача на всмукателния колектор P3135 - 001 - Долен ограничител не е достигнат
Но дори и да няма диагностично оборудване, можете да проверите тягата ръчно. Самият възел на всмукателния колектор изглежда така:
Отстрани има прът, който прехвърля управлението от задвижващия механизъм към вихровите клапи.
В случая на A6 и двата пръта са лесно достъпни и лесни за ремонт. В Q7достъпът до тях е малко по-сложен Закачаме един от краищата на пръта с плоска отвертка и го изваждаме от пантата. Трябва да седи плътно върху втория шарнир, за да се настрои фино колектора. Ако има и най-малката хлабина, трябва да действате. В моя случай луфтът беше около 1 мм, което беше достатъчно.
Може също така да се окаже, че тягата вече ще е излетяла. В този случай ремонтът му ще бъде още по-оправдан. Ако падне веднъж, ще падне друг и трети.
Не е необходимо да ги докосвате. В нашия случай е достатъчно да премахнете износения прът и леко да намалите диаметъра на отворите за пантите. Това може да стане с помощта на обикновена 5-6 мм бормашина и клещи. Тъй като краищата на пръта са направени от ABS пластмаса, той лесно се деформира при нагряване.
Самият процес не е сниман, но не представлява нищо сложно: - навиваме свредлото в отвора (свредлото трябва да виси леко) - затягаме го с клещи и загряваме пластмасовата част над котлона за 1-3 минути, докато пластмасата започне леко да блести - махаме всичко от котлона и изчакваме поне 2-3 минути, без да пускаме клещите, докато пластмасата хване - свредлото вече трябва да седи здраво и да излезе с малко усилие - ако сте прекалили - ние също го загряваме и го изправяме до желания диаметър.
След 15-минутна процедура отиваме да поставим тягата на място. Стартираме двигателя (нулиране на грешките, ако е възможно) и се наслаждаваме на таблото без досадната икона на двигателя.
В продажба има и готови комплекти пръти за смяна. Те са леко модернизирани и струват около 30 евро. В моя случай разходите бяха нулеви, с изключение на два часа време за всичкопроцедури. Оттогава колата е изминала около 15kkm и сега се движи нормално под контрола на новия си собственик.
Така че не винаги си струва да се паникьосвате и да спестявате за нова скъпа част. Просто трябва да се свържете малко сами с решаването на проблема и всичко може да се направи много по-евтино.
Весели предстоящи празници на всички! Погрижете се за своите хипопотами! :)