XADO — митове и реалност
Здравейте други! Искам да предложа темата за моторните (и не само) добавки за обсъждане. Тоест, интересувам се от мнението на хората, които са използвали такова чудо, и мнението на майсторите, които са ремонтирали двигатели, където са използвани тези чудодейни добавки, е особено интересно! Аз самият, имайки много солиден опит като майстор, срещнах проблеми при пробиване на блок, за което вече говорих в частни разговори, но ... тогава все още нямаше такъв чудотворен продукт, пробив, по дяволите, в химическата промишленост))) Говоря за XADO.
Коментари 44
П.С., основното е, че има масло, а не сурогат и определено ще мине милион, това е Мерцедес!
изля веднъж на MB124, M102 мотор XADO ревитализант (3 тръби на всеки 200 км) по някаква неизвестна причина, не помня как получих тези тръби. налягането на маслото и zhor не са променени, компресията също. без видим ефект.
Смятам, че само добавките за трансмисия са ефективни, те наистина помагат в началния етап на износване!
Повече няма да го слагам в двигателя. и всъщност всички тези добавки имат или временен ефект, или той напълно липсва. какво се случва в двигателя след тях - става известно на майсторите ... понякога силни впечатления.))) освен, че старият, мъртъв двигател преди продажбата е поне "реанимиран" евтино ... но само възстановен двигател - добре, просто му дайте висококачествено масло да пие! нямаше ли да се досетят да излеят всичкия този боклук от завода върху МБ и други, нямаше ли да сключат договори? достатъчен пакет от добавки в стандартни висококачествени масла;)
Благодаря за информацията! В основно ремонтирания двигател (говоря за Makhta) се налива Mobil 0W40. Целият въпрос, зададен от мен, е дали си струва да опитате за превенция)))! Аза това дали биха се досетили във фабриката или не да налеят добавки и да предпазят двигателя от износване, ще ви разкажа една поучителна история, която направи впечатление на мен самия ... Като се има предвид огромното влияние на германците (в добър смисъл на разбиране) върху производствените процеси, служители от Германия дойдоха при нас за стажове и обучение. В един от разговорите на тема "защо да го усложняваме ..." един от фашистките учени каза, че самият процес на производство и продажба на автомобили е повърхностната част на айсберга по отношение на печалбата, но подводната част е поддръжка, резервни части и аксесоари))). Пример: въвеждането на една незначителна промяна в крепежни елементи, наречени torex, изтеглени с него ... ключове, глави, специални инструменти, различни адаптери, нов инструмент за прецизна механика и др. Така че, за да може двигателят или който и да е друг агрегат в колата да работи вечно ... ЗАВОДЪТ НЕ СЕ ИНТЕРЕСУВА ПО ПРИНЦИП!))) Има изисквания за ресурса и поддръжката на ресурса, но не повече!
tadys IMHO: без добавки / добавки на прясно капитализиран двигател! Просто бих се страхувал
Препоръчвам да събирате информация в друга посока! 2 пъти налях масло LiquiMolly MOLIBDEN в нововъзстановен двигател, по препоръка на майстор, и има рационално зърно в това IMHO, това масло първоначално създава пречки за надраскване, което лесно може да се образува при смилане в нови механизми
беше пълен с това, но ми хареса повече без молибден… налягането и хидравликата му пречеха!
Благодаря за информацията! В основно ремонтирания двигател (говоря за Makhta) се налива Mobil 0W40. Целият въпрос, зададен от мен, е дали си струва да опитате за превенция)))! Но за това дали биха се досетили във фабриката или не да излеятдобавки и предпазвайте двигателя от износване, ще разкажа една поучителна история, която ме впечатли самата ... Преди около 15 години работих като механик с пристрастие на агрегатор, пазач))) на един от служителите на MB. Като се има предвид огромното влияние на германците (в добър смисъл на разбиране) върху производствените процеси, служители от Германия дойдоха при нас за стажове и обучение. В един от разговорите на тема "защо да го усложняваме ..." един от фашистките учени каза, че самият процес на производство и продажба на автомобили е повърхностната част на айсберга по отношение на печалбата, но подводната част е поддръжка, резервни части и аксесоари))). Пример: въвеждането на една незначителна промяна в крепежни елементи, наречени torex, изтеглени с него ... ключове, глави, специални инструменти, различни адаптери, нов инструмент за прецизна механика и др. Така че, за да може двигателят или който и да е друг агрегат в колата да работи вечно ... ЗАВОДЪТ НЕ СЕ ИНТЕРЕСУВА ПО ПРИНЦИП!))) Има изисквания за ресурса и поддръжката на ресурса, но не повече!