Запалката не работи в Pajero 4 - причини, решение
Преди три години се сблъсках с проблем, който, както се оказа, далеч не е рядък - повреда на запалката. Започна да бъде банално просто, с покупката на нов мощен компресор. Компресорът, както се очакваше, беше оборудван с два вида конектори - конектор за свързване към гнездото на запалката и комплект скоби за свързване директно към батерията.
Изпратих един от шофьорите за компресора и му поверих ключовете, за да го пробва в колата. Но когато се появи в офиса, веднага ми хрумна поговорката „винна глава сабя не сече”. Шофьорът започна историята на отношенията си с компресора отдалеч, със споменаването на майката на уважавания Ивасаки Ятаро (основател на Mitsubishi), след което сподели информация за личния интимен живот на японските инженери, които, съдейки по разкритите подробности, познаваше много добре, по-нататък. аз обаче ще пропусна напълно "отдалеч", с ваше позволение, и веднага ще премина към точката.
Първият път, когато компресорът беше включен за тестване в запалката на багажника. След като работи не повече от половин минута, компресорът се изключи без видима причина, леко "мрънкайки" на раздяла. Както винаги, когато се появи нова играчка за кола, тя веднага привлича вниманието на другите шофьори.
- И така - помисли умът на колективния водач и издаде присъда - предпазителят е излязъл.
Отварянето на предпазителя, непрекъснатостта, подмяната и обратното възстановяване обаче не доведоха до очаквания резултат. Компресорът не се включи.
- Тааааа - помисли си за втори път умът на колективния шофьор - компресорът умря.
Притеснени, че сега ще трябва да се справят с неработещ компютър, шофьорите решили да го включат отново, но в запалката на купето на централния панел.
- Таааааак, - помисли си за трети път колективният шофьорски ум, когато компресорът изведнъж заработи и след 30 секунди също внезапно изсумтя и млъкна. Мисля, че не е нужно да казвам, че предпазителят се оказа цял. Решавайки, че няма какво да губя, най-накрая компресора беше свързан към батерията и най-накрая заработи стабилно.
Всъщност този процес на изследване на приятелството между запалката и компресора приключи. Положителната страна получиха работещ компресор, минусът - две запалки, които изгоряха в нова кола (по това време нямаше муха, зимата беше в двора), на стойност петдесет хиляди долара зеленина.
Както винаги, когато възникне проблем, за който някой трябва да носи персонална отговорност, той моментално отклонява вниманието на шофьорите и те мигновено изчезват, почти толкова бързо, колкото са се появили преди. Те обаче изчезват недалеч, тихо пушейки отстрани в очакване - "какво ще се случи точно сега".
След като проучих анамнезата, стигнах до извода, че въпреки двете електроинженерни образования, бих влязъл един към един, като героя на повода. Само в моя случай, предвид особената любов, която ми показват всякакви механични устройства, бих изгорил и двигателя. Е, не бих го запалил, но имаше риск.
Аутопсията на корпуса на колата и запалката показа, че освен стандартния бушон, с който сме свикнали, съвременната запалка има и температурна защита. Обичайният предпазител "бушон" предпазва машината от свръхток (напр. късо съединение) в свързания товар. Производителите на автомобили добавиха още една защита, по температура - ако контактът в запалката е лош, тогава тя започва да се нагрява много дори при слаб ток. За да защитите окабеляването и тапицерията на автомобила от пожар,В самата букса на запалката е поставен още един термопредпазител, който не може да се сменя. Именно той се провали и в двата случая. Ремонтирах го в сервиза, но това може да се направи и вкъщи, поне в багажника, но трябва да се разглоби гарнитурата.
Отлични инструкции за ремонт на запалката в багажника на Pajero 4, схеми за разглобяване и снимки ми изпрати Андрей от Павлодар, с негово разрешение публикувам на сайта.
И така, за да стигнете до запалката, трябва:
1. Сгънете задната дясна седалка; 2. Отстрани на задната врата свалете горната част на тапицерията, тя се заключва. Удобен е за пробиване с нож за маса, със заоблен край. Има проблеми с предпазния колан, отчупих някъде отгоре едно закопчаване. В резултат на това се оказва, че горната тапицерия виси на предпазния колан на средния ред; 3. Долният капак може да се свали напълно. Виждат се закрепващи винтове, развийте, огънете и можете да стигнете до изхода; 4. Разхлабих закрепващата гайка на ръка. Може да се нуждаете от асистент, който да издърпа и задържи кожата; 5. "Модификация" на запалка по преценка на собственика. Можете да разглобите и свържете всичко директно, така че да не се налага да ходите повече там. Има достатъчно предпазител в блока. Но не забравяйте да свържете "големите консуматори" след модификация само директно към батерията; 6. Сглобете всичко в обратен ред. Когато сглобявате горната част, ориентирайте панела покрай задното странично стъкло.
Схема на противоположната страна:
Ето няколко снимки от процеса:
Уплътнение на дясна врата
Някъде японците са сгрешили, защо да слагат мощен предпазител, ако товар с по-малък ток причинявазадействане на защита от "топлина"? Техничарите имат шега - устройството спаси защитното устройство, като първо изгоря, но тази шега обикновено се отнасяше за български продукти (за да не обидя някой, да кажем политически коректно - CIS-ovsky) производство. Защо „японецът“ гори въпреки висококачествения щепсел на компресора, който приляга много плътно в гнездото, осигурявайки надежден контакт, не е ясно. Токът е достатъчно голям за отопление, но не е достатъчен за предпазителя.
Изводът е недвусмислен - свързваме всичко мощно само към батерията.
Нуждаете се от повече информация за Pajero 4? Тогава вие сте в секцията My Mitsubishi Pajero 4, където има още много полезно!