Защо LED DRL наистина работят
През последните 5 години LED технологията беше активно въведена в автомобилите. Защо DRL на светодиодите се виждат по-добре от фаровете за къси светлини, какви са перспективите за развитие на диодите и какво пречи да бъдат монтирани във всички автомобили, разказа за AvtoVestia Михаил Новиков, ръководител на продажбите на автомобилни лампи Philips в България.Avto.Vesti.Ru: Дневните светлини (DRL или DRL - бележка на редактора) сега са на върха на популярността. И не само заради закона, а по принцип. Хората искат да ги инсталират сами. Кажете ни защо LED DRL се виждат по-добре от късите светлини? И каква е тайната на успеха на DRL?
Михаил Новиков: Дневните светлини (DRL) са допълнителен източник на светлина, монтиран на автомобил и предназначен да се включва и работи през деня. Този източник на светлина може да бъде както обикновени лампи с нажежаема жичка, така и халогенни лампи, но най-широко използвани са LED технологиите. Те осигуряват по-добра видимост на автомобила благодарение на тяхното позициониране и факта, че разсейват светлината във всички посоки, в сравнение с късите светлини, които насочват фокусиран лъч светлина към пътя.
Късите светлини са предназначени за шофиране през нощта, за да осветяват пътя, а не да маркират автомобила. Цветовата температура на LED светлините е 6000 Келвина, което съответства на цветовата температура на дневната светлина, която е най-удобна за човешкото око, т.е. DRL излъчват ярка бяла светлина, която е еднакво видима при облачно или слънчево време. Интензитетът на светлината, излъчвана от DRL, достига 1000 кандела. Трябва да се вземе предвид и срокът на експлоатация. Колко дълго "живеят" стандартните халогенни къси светлини? Приблизително 600 часа, спри условие че напрежението, подавано към лампите, не е по-високо от 13,2 волта. И ако това напрежение е само с 5% по-високо, тогава експлоатационният живот веднага пада с 40%! LED дневните светлини на Philips например имат живот от поне 5000 часа, т.е. спестяванията при смяна на халогенни лампи са повече от очевидни.
Използването на LED DRL е много по-изгодно от "изгарянето" на късите светлини през деня. Освен това LED DRL консумират 10 пъти по-малко енергия от халогенните лампи, което, макар и малко, пести гориво и натоварва по-малко електрическата верига на автомобила. С една дума, използвайки LED DRL, вие не само се чувствате по-безопасни на пътя при всякакви метеорологични условия през деня, но значително спестявате разходи за поддръжка на вашия автомобил. Феновете на настройката на своите автомобили също ще могат да оценят напълно всички предимства на LED DRL.Avto.Vesti.Ru: Възможно ли е сами да направите DRL и да го поставите на колата? Какви правила управляват това?
Михаил Новиков: По принцип нашите "Кулибини" могат всичко и по-специално DRL. Въпреки това, заслужава да се отбележи, че всяко допълнително оборудване, което инсталирате на вашия автомобил, трябва да отговаря на всички изисквания на техническите регламенти и трябва да бъде сертифицирано.
Съществуват и редица изисквания за монтиране на дневни светлини, които са описани в Правило № 87 на ИКЕ на ООН. Според тях светлините трябва да се монтират на не по-ниско от 250 mm и не по-високо от 1500 mm от пътната настилка. Минималното разстояние между чифт светлини е 600 мм, а от ръба на автомобила - не повече от 400 мм. Ако всички тези изисквания не са изпълнени, влиза в сила Кодексът за административните нарушения на Руската федерация.Avto.Vesti.Ru: Защо LED DRL се появиха едва сега? Самите светодиоди започнахаактивно се използва преди няколко десетилетия и се използва широко сравнително наскоро.
Михаил Новиков: LED технологията е нов етап в развитието на автомобилното осветление. Светодиодите са по-икономични и издържат много по-дълго от традиционните източници на светлина, а също така улесняват създаването на всякакви дизайнерски решения. Преди няколко години никой не мислеше за широкото използване на светодиоди в автомобилното осветление. Първоначално светодиодите започнаха да се монтират на някои автомобили, където изпълняваха вторични функции в осветлението - използваха се в стопове, пътепоказатели, за осигуряване на осветление на мигачи и контролни панели и др.
Технологията обаче се разви много бързо - производството стана по-евтино, което допринесе за масовото му внедряване, а самите светодиоди станаха по-мощни, което направи възможно намирането на нови области на приложение за тях - например в дневни светлини. Практически неограничен експлоатационен живот, 10 пъти по-малко нагряване на тялото на LED лампата в сравнение с лампа с нажежаема жичка, както и 20-кратно намаление на консумацията на електрическа енергия, доведоха до пълната победа на твърдотелните полупроводникови лампи.
Нашата компания е лидер във въвеждането на LED технологии в автомобилната индустрия: разработка на LED индикация за модела Ford Thunderbird през 1992 г., LED фарове за къси и дълги светлини за модела Audi R8 през 2007 г.
Avto.Vesti.Ru: В каква посока се движат автомобилните светодиоди? Какво ще се случи след това? LED късите светлини все още ли са много скъпи за производство? Кога ще стане стандарт за всяка кола? Или като ксенона все още е скъп вариант?Михаил Новиков: В близко бъдеще може да се очаква областите на приложение на светодиодите в автомобилното осветление непрекъснато да се разширяват. Наскоро беше направен значителен пробив в развитието на LED технологията. Докато в миналото светодиодите можеха да се използват само като предупредителни светлини, днес те са подходящи за използване като дневни светлини или дори за къси и дълги светлини.
Докато, разбира се, е рядкост да видите автомобили с LED оптика на главата по улиците, пътят не е толкова LED технология, колкото производството на такъв комплект фарове със свързани системи. Факт е, че при производството на оптика със светодиоди трябва да се решат два проблема: охлаждане и отопление. Светодиодите отделят много топлина, която се разпространява в посока, обратна на посоката на разпространение на светлинния поток, т.е. Тази топлина трябва да се отстрани по някакъв начин, за да се охлади задната част на фара. За това в някои случаи се използва охлаждаща течност, по-специално антифриз. И при минусови температури ще замръзне лещата на фара, която трябва да се нагрее по някакъв начин, откъдето идва доста високата цена на оптиката на главата със светодиоди.
И един момент. За да постигнете същия светлинен поток в лумени като стандартната халогенна лампа, не е необходим един светодиод, а десетки кристали, което също се отразява на цената. Към днешна дата най-ефективният източник на светлина за фаровете е ксенонова лампа. Трудно е да се каже кога ще дойде моментът, когато светодиодите ще се използват широко в осветлението на главата, може би след 30 години или може би след 5.Avto.Vesti.Ru: Какво можете да кажете за надеждността на светодиодите? Заявеният експлоатационен живот е 10-20 години, но често можете да видите по пътищата(особено на примера на третия стоп) неработещи секции или отделни диоди (говорим само за фабрични системи).
Михаил Новиков: Срокът на експлоатация на светодиодите Philips, използвани в автомобилите, варира от 5 000 до 10 000 часа, което е почти целият живот на автомобила. Трудно е да се каже за какви конкретни светодиоди става въпрос, къде и от кого са произведени и каква е причината за повредата. Възможно е топлината да не се отстранява достатъчно ефективно, светодиодите да прегряват и да се повредят. Мога само да заявя факта, че Philips произвежда продукти с най-високо качество, които отговарят на всички изисквания на автомобилните производители.
Avto.Vesti.Ru: Какво ще стане след светодиодите? Имате ли идеи?