Защо лодките не се строят тесни (Консултации
„В колекциите„ Лодки и яхти ”Не намерих статии за конструкцията на моторни лодки със съотношение дължина към ширина L / B - 7 ÷ 8. Междувременно нашите аматьори строят точно такива лодки. Тези лодки с мотор Москва или SM-557L са по-бързи от Kazanka. Лесовъдите и геолозите по нашите бързотечащи планински потоци използват само тесни и дълги лодки. Бихте ли ни казали в кои ръководства можете да намерите чертежи с правдоподобните ординати на лодки от този тип?
Редакционната колегия на нашия сборник не разполага с материали за конструкцията на моторни лодки със съотношение L/B—7÷8. Не са ни известни литературни източници по този въпрос.
Факт е, че в момента повечето моторни лодки и лодки са построени по-широки (L / B = 3 ÷ 5), а високите стойности на L / B, които споменахте, се използват изключително за каяци и други чисто гребни плавателни съдове (или големи плавателни съдове, например морски лодки с дължина 40-60 м).
Основната причина за рядкото разпространение на малки моторни плавателни съдове с толкова високо съотношение L / B е ниската стабилност, която не отговаря на съвременните изисквания за безопасност на корабоплаването. В допълнение, по-широките плавателни съдове, когато са монтирани с двигател с подходяща мощност, преминават в режим на рендосване с по-ниска относителна скорост и в този режим на рендосване развиват по-голяма скорост от лодките с тесен водоизместимост със същия двигател. Малко вероятно е тясна лодка (L / B = 5 ÷ 7) да изпревари „Казанка“ с еднакво натоварване и инсталиране на идентични двигатели.
Интересно е да се сравнят характеристиките на шофиране на две лодки - тясна и широка - с еднаква дължина (7 m) и водоизместимост (1,7 тона), но различни ширини (виж таблицата).
Тази таблица е изчислена по приблизителни методи за лодки с остри линии и може да служи катосамо за качествени цели.
На дадената графика на мощността на двигателя в зависимост от скоростта може да се види, че при ниска скорост (до 25 km / h) тясна лодка наистина е по-бърза, тъй като изисква по-ниска мощност на двигателя, за да постигне същата скорост като широка. На скорост! При около 30 км/ч широката лодка започва да се движи в преходен режим към рендосване и предимството на тясната лодка бързо се губи.
За да се увеличи скоростта над 30 km/h, широка лодка изисква само малко увеличение на мощността, докато мощността на двигателя на тясна лодка трябва да се увеличи драстично. Тясна лодка влиза в режим на рендосване със скорост около 60 км / ч и за постигане на тази скорост е необходима мощност от около 250 к.с. С.; широка лодка ще развие тази скорост при 120 к.с. с.
По този начин тесните лодки (тип водоизместване) имат предимство само при ниски скорости, с голямо натоварване от 1 ps. мощност на двигателя (над 50 кг / к.с.).
За да оцените стабилността на тясна лодка, е удобно да я сравните с "Казанка", която е доста стабилна и безопасна. При дължина от 4,5 м, ширината на "казана" е 1,2 м.
За да получите лодка с коефициент L / B = 7 и същата стабилност като тази на Казанка, трябва да я направите поне 1 м широка и дълга 7 м. Това вече е сравнително голяма и тежка лодка. Ако вземем ширина по-малка от 1 м, стабилността на тясна лодка може да бъде осигурена само ако хората седят директно на дъното на лодката (на дъските на пода); когато хората са на брега или стоят, лодката може лесно да се преобърне.
При посещение в град Хабаровск членовете на редакционната колегия на колекцията привлякоха вниманието им към сравнително тесни моторни лодки, построени от местни аматьори. Свойства на такивалодки, вероятно добре отговарят на природата на сибирските реки с тяхното бързо течение и къса "бъфи" вълна. Съотношението L / B на тези лодки обаче беше 5-6. Не се съмняваме, че има и по-тесни лодки от местни типове, чиито характеристики са разработени в продължение на много десетилетия навигация по различни реки, и ще бъдем благодарни за всяка информация (описания, рисунки, снимки и т.н.) за такива видове лодки във всеки регион на СССР.