Зависимо окачване - Автосервиз - Тест драйв

Зависимото окачване е твърда греда, която свързва дясното и лявото колело. Заедно те образуват непрекъснат мост. Отличителна черта на зависимото окачване е предаването на движението на едно от колелата в напречната равнина към другото колело (зависимост на колелата).

В момента зависимо окачване се използва при някои модели SUV, търговски превозни средства, както и леки камиони. Зависимото окачване се използва главно като задно окачване, по-рядко на предния мост на автомобила.

Основните типове зависимо окачване са:

окачване на надлъжни пружини;
окачване с водещи рамена.

Схема на зависимо окачване на надлъжни пружини На примера на задното окачване на автомобил Dodge Ram (2010 г.)

1. пролет; 2. скоба; 3. мостова греда; 4. амортисьор; 5. стълба; 6. еластична опора; 7. главина на колело; 8. въртяща се обеца

Зависимото устройство за окачване на надлъжни пружини включва мостова греда, окачена на две надлъжни пружини. Пружината се състои от един или повече метални листа с овална форма, закрепени заедно. Свързването на пружината с мостовата греда се осъществява с помощта на специални скоби - стълби. Краищата на пружината са закрепени към рамата (носещо тяло) на автомобила с помощта на скоби, едната от които (люлееща се връзка) има възможност да се движи надлъжно, другата (еластична опора) намалява вибрациите.

Надлъжната пружина възприема сили във вертикална, надлъжна и напречна посока, както и спирачни и реактивни моменти. Следователно в окачването той изпълнява функциите на еластичен елемент, направляващ елемент и в някоикутии и амортизиращо устройство (гасене на вибрации от триене между листата на пружината).

Основният недостатък на зависимото окачване на надлъжните пружини е слабата устойчивост на странични и надлъжни сили при високи скорости, което води до изместване (отклонение) на моста и загуба на управляемост.

Схема на зависимо окачване с контролни рамена На примера на задното окачване на Dodge Ram (2009)

1. навита пружина; 2. горно задно рамо; 3. долно задвижващо рамо; 4. мостова греда; 5. амортисьор; 6. главина на колело; 7. стабилизираща щанга; 8. напречно рамо (пръчка на Panhard)

Този недостатък е лишен от зависимо окачване с направляващи лостове. Най-често срещаната схема на този тип зависимо окачване съчетава пет лоста - четири надлъжни и един напречен. Лостовете са фиксирани от едната страна към гредата на моста, а другата - към рамката (носещата каросерия) на автомобила.

Лостовете осигуряват възприемането на вертикални, надлъжни и странични сили. Като еластичен елемент, като правило, се използва усукана пружина. Пожарогасителен уред - амортисьор.

Напречно носаче предотвратява движението на оста на превозното средство поради странични сили. Лостът има собствено име - дърпане на Panhard. Структурно пръчката на Panhard може да бъде направена твърда или разделена. Разделената (регулируема) пръчка Panhard, в допълнение към основната функция, ви позволява да променяте позицията (височината) на моста спрямо тялото чрез регулиране на дължината.

Пръчката Panhard, поради своя дизайн, работи по различен начин, когато колата преминава надясно и наляво, което създава определени проблеми при управлението. По-усъвършенствани устройства, които осигуряват еднаква устойчивост на странични сили в зависимо окачване, са:

Watt механизъм;
Механизъм на Скот-Ръсел.

Механизмът Watt (или Механизмът Watt в друга транскрипция) се състои от две хоризонтални рамена, шарнирно закрепени към краищата на вертикално рамо. Вертикалното рамо от своя страна е фиксирано в центъра на мостовата греда и може да се върти. Неравномерното движение в ъглите, присъщо на пръта на Panhard, в механизма Watt се компенсира чрез завъртане на вертикалния лост.

Механизмът на Скот-Ръсел съчетава два лоста - дълъг и къс. Дългият лост е шарнирно свързан с каросерията на автомобила в единия край, а в другия с гредата на оста. Късото рамо свързва средната част на дългото рамо с противоположния край на мостовата греда.

Характеристика на механизма Scott-Russell е възможността за известно движение на дългия лост поради еластичното закрепване към мостовата греда, което подобрява управлението и стабилността на посоката.

Схема на окачване De Dion

1. амортисьор; 2. навита пружина; 3. задвижващ вал; 4. спирачен диск; 5. диференциал, фиксиран към рамата; 6. задно рамо; 7. шлицов съединител; 8. напречно рамо; 9. непрекъснат лъч; 10. горната част на ръката

Междинна позиция между зависимото и независимото окачване заема окачването De Dion (наречено на изобретателя граф Алберт де Дион). Структурно, окачването на De Dion включва пружинна непрекъсната греда. В този случай диференциалът е здраво закрепен към рамката (носещо тяло) и не е включен в моста. Предаването на въртене към задвижващите колела се осъществява чрез осцилиращи задвижващи валове. Спирачните механизми са монтирани директно на изходите на диференциала.

При това разположение само главините на колелата и самите колела остават без пружини, коетодопринася за безпроблемната работа и безопасността на автомобила. Поради високата цена, окачването De Dion се използва рядко, главно на спортни автомобили.