Златни колесници Кой притежава маршрутни таксита в Челябинск, Челябинск Обзор
Сферата на маршрутния транспорт е може би една от най-скандалните в челябинския бизнес. Конфликти, скандали, обвинения в корупция, а понякога и истински криминални войни са почти ежедневие на този бизнес, чиито услуги ползва почти всеки жител на града. Решихме да разберем кой е собственикът на челябинските маршрутни таксита.
Хиляда и половина срещу осемстотин
Според Олег Козлов, ръководител на транспортния отдел на Челябинск, в края на 2014 г. 35 предприятия, управляващи общо 66 редовни маршрута в Челябинск, превозват граждани с маршрутни таксита.
„Ясно е, че не всички пътуват по едно и също време“, казва шефът на транспортния отдел. „Част от автомобилите са в ремонт, след като полицията и ФМС извършиха поредица от акции срещу нелегални мигранти, някои от тях, които са работили като шофьори, са без работа. Общо - около 1300 микробуса, че и по-малко. От друга страна, трябва да добавим онези 200-250 коли, които се движат по крайградски и междуградски маршрути (например Челябинск-Копейск), както и малък брой откровени "нелегални" - 20-30 коли, които преследването на "кеш" не спира преди глоби.
В резултат на това се оказва, че всеки ден в Челябинск по линиите пътуват около 1500-1600 микробуса. За сравнение паркът на едрокапацитетния общински транспорт е около 800 единици (250 автобуса, 220 тролейбуса и около 315 бр.трамваи), от които също не всички се движат по линията.
„Хиляда и половина микробуса е много, а значителна част от превозните средства не са собственост на предприятия и понякога те са принудени да изпълняват условията на договора от наети превозни средства, често заедно с шофьори, които просто купуват билети за определени удръжки“, казва ръководството на uprtrans.
Рубли и пътници
Има различна информация за това как и колко печелят „рутерите“. Според някои данни собствениците на привлечения транспорт на трета страна просто плащат определена сума за правото да пътуват по маршрута (някой казва около 2 хиляди на ден, някой казва по-малко). Според други шофьорите на микробуси са длъжни да предават на компанията дневна „норма“ – задължителен приход, чийто размер варира в зависимост от маршрута и деня от седмицата (през почивните дни броят на пътниците по правило е с една трета по-малък). Най-често от устата на самите превозвачи и представители на градските власти чух цифрата от 4-6 хиляди рубли на „нормата“ на работен ден.
„Добавете към това разходите за зареждане с гориво, които самият шофьор поема - и това е една и половина до две хиляди на ден“, казва Олег Козлов. „А също и фактът, че шофьорът трябва да остави поне нещо за себе си, за да спечели пари - поне хиляда и половина на ден.“
В резултат на това се оказва, че средният приход на едно такси с фиксиран маршрут на работен ден може да варира от 6,5 до 9 хиляди рубли, което е възможно при натоварване от 350 до 500 пътници на ден на единица транспорт. Числото е съвсем реално.
Умножавайки тези цифри по броя на работниците (6,5 - 9 хиляди / микробус / ден) и почивните дни (4-6 хиляди / микробус / ден) дни, се оказва, че възможните приходи на блок превозвачите в Челябинск могат да бъдат от три до четири милиардарубли годишно, а броят на превозените от тях пътници - до 750 хиляди на ден.
Тези цифри напълно корелират с данните на Олег Козлов, който твърди, че общинският транспорт „държи около една трета от пазара на вътрешноградски превози.
„Бизнесът, макар и доста труден, е привлекателен“, признава един от превозвачите, пожелал да не разкрива името му. „Не е лесно да се организира, особено ако се прави в пълно съответствие със закона, има много подводни камъни и доста сериозни разходи, най-вече за закупуване и ремонт на автомобили. Но от друга страна, основната полза е очевидна - работим ежедневно с пари в брой, което е трудно за реално данъчно счетоводство и контрол.
Ниската данъчна декларация е една от основните претенции, които градските власти отправят към маршрутките.
„Градският обществен транспорт, представляван от общински предприятия, днес плаща около 350 милиона рубли данъчни плащания годишно“, казва Олег Козлов. „Трудно е да се разбере колко плащат такситата с фиксиран маршрут. Опитахме се да направим това, като поискахме информация от данъчната служба, но те се позоваха на данъчна тайна. Но, честно казано, не мисля, че става въпрос за повече от няколко десетки милиона рубли годишно. Но всъщност те държат повече от две трети от пазара на пътнически превози в Челябинск.
Неотдавнашният тромав опит на вече бившия градски управител на Челябинск Сергей Давидов да въведе глоба за пътници без билети в маршрутни таксита всъщност имаше определена, макар и много крива логика: в много отношения данъчната отчетност на транспортните предприятия зависи от броя на откъснатите билети. Ако пътниците не ги вземат, приходите и данъците от тях остават на съвестта на превозвача или дори на шофьорите. И тук- солидни пари, незабавно ставащи "черни". Това означава, че ако пътниците бъдат принудени да откъснат билети, тогава данъчната основа на превозвачите ще се увеличи. Инициативата на властите обаче все още не е довела до резултат.
Хокеисти, таекуондисти, депутати и бизнесмени
В нашето проучване ние разчитахме единствено на официални данни от Единния държавен регистър на юридическите лица на Федералната данъчна служба.
Ако се вярва на тези данни, тогава структурата на собствеността на такситата с фиксиран маршрут в Челябинск е доста сложна. От 35 носителя около 20 са групирани в 4 големи холдинга, 2-3 големи независими носители и около дузина "малки неща".
Най-големият холдинг е семеен бизнес. Алфия, Дамир Амирович и Денис Амирович Даутови имат 100% собственост в компаниите Ural-dom, Al-trans и Trade-auto. Амир Даутов притежава половината от компанията "Челябинск такси". Другата половина от нея се притежава на равни начала от Сергей Вербовски и Ян Камински. Те са съучредители и на две едноименни дружества Consul, в едното от които техен съдружник е Вячеслав Францев.
Общо според регистъра на превозвачите има 14 маршрута за конгломерати, по които трябва да се движат общо 397 транспортни единици.
Вторият по големина холдинг се формира от Александър и Юлия Полянин, както и Александър Чуркин и Константин Новицки. Семейство Полянин притежава по 100 процента във фирмите "Автолайн" и "Сервиз-транс". Друго Service-trans LLC (очевидно различни LLC с еднакви имена - това е характеристика на челябинските микробуси) се отчита 100% от Александър Чуркин, който заедно с Полянин и Константин Новицки създадоха партньорството с нестопанска цел "Съюз на превозвачите на град Челябинск". Освен това, собственост на NovitskyLLC "Avtoliga" е посочена.
Общо тази общност има шест маршрута и повече от 200 превозни средства по линиите.
Общо зад тази троица в регистъра на града има 9 маршрута и 178 транспортни единици, които ги обслужват.
Отделно си струва да споменем индивидуалния предприемач Светлана Деменюк, която управлява три маршрута, но вече със 128 автомобила по тях.
Също така, три маршрута и 90 маршрутни таксита са регистрирани в съюза на TSM-1 LLC, собственост на Александър Бутирин, Дмитрий Соболев и Магомед Мамакурбанов и индивидуалния предприемач Индира Мамакурбанова.
73 транспортни единици по три маршрута - за ООО "Първа гилдия +" Виктор Макаров.
И накрая, три маршрута се обслужват от 75 таксита на Taxi Service LLC, сред чиито съсобственици са Константин Дюлдин, Марина Панова, както и депутатът от градската дума на Челябинск Сергей Резников и хокеистът на Трактор Станислав Чистов.
Зад тях ли е бъдещето?
Според Олег Козлов ситуацията с градския транспорт в Челябинск отдавна не е нормална. Градът не получава реални данъци от бизнеса, а общинският транспорт търпи загуби. В същото време транспортната мрежа на областния център трябва да се развива - градът се разраства с нови микрорайони, които изискват ефективно транспортно обслужване.
В същото време, както стана известно на дискусионен клуб, който се проведе наскоро в градския информационен и аналитичен център, пътникопотоците на Челябинск не са били систематично изследвани на научно ниво от 15 години - от 1999 г.
„Маршрутната мрежа на града трябва да бъде ревизирана и такава ревизия определено ще бъде направена в близко бъдеще“, уверява началникът на градския транспортен отдел.
И би си струвало да повярваме в това, ако не беше една подробност - крайният срокдоговорите за поддръжка на трасета за повечето предприятия, посочени в градския регистър, изтичат едва през 2019 г. И кой ще откаже бизнес, който генерира милиарди парични потоци.
Абонирайте се за нас в социалните мрежи и бъдете в крак с най-интересните събития в Челябинск и региона