1.1 Препоръки за избор на трасе
Трасирането започва с права надземна линия между точки А и Б. Тази права линия ще бъде най-късото разстояние, към което трябва да се стремите, когато трасирате пътя на картата, но в повечето случаи, поради топографски и инженерно-геоложки условия, маршрутът на пътя за дърводобив трябва да се отклони от тази най-къса посока. Точките на терена, които определят целесъобразното или безусловното преминаване на маршрута при избягване на препятствия или преминаването им, се наричат фиксирани точки.
В допълнение, трасирането на пътища за дърводобив въз основа на формирането на мрежа от фиксирани точки изисква отчитане на редица допълнителни изисквания. Така че, ако е възможно, трябва да заобикаля блатисти райони и особено влажни склонове; да пресичат блата на най-тясното и плитко място; пресичане на реки и потоци перпендикулярно на посоката на течението на наводненията в райони без острови, със стабилни и по възможност високи брегове; когато трасирате път в котловина, за да избегнете снежни преспи, поставете го на склонове, противоположни на посоката на преобладаващите ветрове; не полагайте коловоза близо до завоите на реките, за да избегнете подкопаване на пътния насип; по време на курса на долината избягвайте множество пресичащи се водни течения; на кривите участъци от маршрута задайте евентуално големи радиуси на кривите.
1.2 Трасиране на пътя
Трасирането на 1. 2 варианта, избрани по посочените по-горе показатели, започва с идентифициране на свободни и напрегнати участъци върху тях, за които се определя стъпката на трасиране.
Стъпката на трасиране е разстоянието между съседни контурни линии, при което наклонът на терена е равен на максималния наклон на трасирането. Изчислява се отделно за изкачвания и спускания в товарната посока (от B към A) по формулите
d n=
dc =
където h е хоризонталното сечение, m;
M е знаменателят на мащаба на картата;
ip и iу - съответно големината на водещото повдигане и балансирания наклон, ° / 00.
В зависимост от естеството на наклона, върху който ще се извърши проследяването (спускане или изкачване в посока на товара), съответната стъпка на проследяване, изчислена по формули (1.1) или (1.2), се фиксира на измервателния компас.
Върхът на единия крак на измервателния компас се комбинира с пресечната точка на планирания маршрут с хоризонталата, разположена в началото на участъка от напрегнатия курс, другият крак на компаса прави прорез на съседния хоризонтал. След това от тази точка по същия начин се намира пресечната точка на следващия хоризонтал и т.н. Чрез свързване на получените точки една с друга с прави линии се получава линия, която има естествени наклони, равни на максималния трасиращ наклон по цялата си дължина. Тази линия се разглежда като схематично, начално, приблизително положение на трасето на дърводобивния път в участъка от натовареното платно. При това развитие на линията се получават ъглите на завъртане на всеки хоризонтал. За да се намали броят им и да се осигурят регулаторните изисквания за проектиране на плана, препоръчително е да се изправи получената счупена линия в области, близки до права линия. В този случай е необходимо да се гарантира, че разстоянието между съседните ъгли на въртене е достатъчно, за да се разделят кривите:
(1.3)
където Т1, Т2 — тангенти на пътя на съседни криви, m;
C - права вложка, необходима за поставяне на преходни криви или отбивки на завои (50,80 м).
Пътната допирателна на кривата може да се определи по формула (1.6).
Като се има предвид, че общата дължина на маршрута е съставена от дължините на свободните и интензивни движения,Задачата на трасирането е, че е необходимо да се постави маршрутът по такъв начин в участъци от натоварен курс, че дължината на свободните проходи и следователно общата дължина на маршрута да са минимални.
След полагане на маршрута във всички участъци от натовареното трасе, те започват трасиране на участъци от свободното трасе. Основният принцип на трасиране на свободни ходове е полагане на маршрута в най-кратката посока между фиксирани точки. Важен показател за качество на маршрута е коефициентът на развитие на линията (удължение), който е съотношението на дължината на линията L според една или друга опция към дължината на „въздушната“ линия Lo, т.е. k = L / L0.
При k= 1,08. 1.10 развитие се счита за малко, с k= 1.15. 1,20 - средно, с k> 1,20 - голямо.
Въпреки привидната простота, трасирането в магистрални участъци се усложнява от голямо разнообразие от възможни решения за трасиране.