76 финландски тона
„Жива ли е още финландската компания Sisu?“ – учудено попитаха приятелите ми, когато разбраха, че съм я посетил. По-жив от всички живи: трета поредна година компанията е на печалба! Нещо повече, миналото лято стана едноличен собственик на 55-годишния финландец Тимо Корхонен, известен със състезанията с камиони (той беше мениджър на отбора Sisu през 90-те).
Разбира се, 226-те автомобила, които финландците построиха миналата година, дори не могат да се нарекат капка в морето: според германския справочник Lastauto Omnibus само китайският Hebei Changzheng (71 автомобила на шаси, подобно на Tatra) и румънският Roman (21 камиона) са произвели по-малко. Нека добавим холандските специалисти GINAF и Terberg към този списък.
Но Sisu не е толкова фабрика за автомобили, колкото студио за „индивидуална поръчка“, главно за собствената си страна, където пазарът на тежкотоварни камиони е изключително скромен: през същата 2012 г. финландците закупиха около 700-800 Scania и Volvo, четиристотин Mercedes, 94 DAF, 88 MAN, 58 автомобила Renault. На този фон Sisu е солиден доставчик на камиони за дървен материал и друго специално оборудване.
Неслучайно посещението ми в завода съвпадна с ралито на ветеранските камиони: организаторите на ралито решиха да направят спирка точно на територията на Sisu. Говорихме за годишния пробег на стари финландски камиони преди няколко години (AR № 15, 2008): огромен брой ветерани автомобили остават във Финландия. Товарният транспорт традиционно принадлежи на "дребни частни собственици", които се грижат за хрантутниците си и не бързат да ги сменят. Защо да продавате или отписвате колата, ако тя продължава да работи и да "носи" пари? Ако собственикът купи нов камион, старият също ще му бъде полезен- да речем, да носите дърва за огрев във фермата и не е трудно да намерите място за тях в плевнята. Освен това за собствениците на автомобили ветерани се предоставят много предимства - от "специални номера" и опростен технически преглед до връщане на ДДС за закупено гориво.
Единственото жалко е, че вече видях почти всички камиони, които участваха в сегашния пробег! С течение на времето обаче сред „олдтаймерите“ се появяват по-млади автомобили: например преди десет години по пътищата (включително и нашите) можеха да се намерят кабина Sisu M, а сега те са пълноправни участници в парада на ветераните.
Това може да се случи само в малка и уютна Финландия: под същия навес отдясно стоят стари камиони, а отляво четири чисто нови армейски Sisu 4x4, готови за изпращане. Освен тях в двора на завода са открити един нов самосвал, а в цеха, на склад, шест Сису в различна степен на готовност. Монтаж на части!
Припомняме, че от края на 2010 г. Mercedes доставя на Sisu кабина и силов агрегат от модела Actros MP3 - двигатели V6 и V8 с мощност до 600 к.с., роботизирани скоростни кутии Telligent и PowerShift. В гамата обаче остава американската несинхронизирана скоростна кутия Eaton Fuller с лост. Но двигатели от САЩ вече не се използват, с изключение на бронирани военни шасита: те поставят 16-литров Caterpillar. Армейският Sisu обаче е отделен въпрос: например споменатите автомобили 4x4 са оборудвани с двигатели MAN.
Финландците се гордеят със собствените си мостове (дори нашият KAMAZ-Master ги използва на състезателни камиони) и мощни рамки, изработени от местна легирана стомана. Дебелината на лостовете е 8 мм, височината е 300 или дори 460 мм и тъй като всяка рамка е направена за конкретен екземпляр, тяпробийте точно толкова дупки, колкото са необходими (това увеличава твърдостта). В същото време всички Sisu все още отиват на купувачите напълно готови, с добавки - под формата на камиони за дървен материал, самосвали или, например, кранове.
Както знаете, досега максималната обща маса на автовлаковете по пътищата на Финландия (както и на съседна Швеция) беше 60 тона - за разлика от Западна Европа, където са разрешени само 40 т. В същото време Финландия е голяма страна (по-голяма от Полша или, да речем, Италия), но е рядко населена и дори разпръсната: повечето финландци предпочитат да живеят във ферми. И предлагането на глухи финландски села по нищо не отстъпва на столицата.
Но как да намалим разходите за транспорт, които са много по-високи от средните за Европа? Увеличете броя на колите? Увеличете честотата на полетите? Грешно предположение: увеличете допустимата товароносимост!
Ето защо се появи постановление, според което разрешеното общо тегло на автовлака се увеличи до 76 тона, а височината - до "норвежката" 4,4 м. Дължината остана същата - 25,25 м.
Всичко това, разбира се, доведе до увеличаване на броя на осите, въпреки че финландските камиони вече са известни със своите „много крака“ поради ниското натоварване на осите: финландците се грижат за пътната настилка като зеницата на окото си. Например традиционните самосвали тук с бруто тегло 42 тона имат пет оси, не по-малко традиционните 60-тонни пътни влакове имат поне седем.
И тук Sisu получава значително предимство на местния пазар: други производители на камиони ще трябва да произвеждат "76-тонни камиони" по специални поръчки - а това означава различни срокове за доставка от сегашните и други пари. Това е просто.
От 2014 г. целият Европейски съюз преминава към екологични стандарти Евро 6. Но има подозрение, че под кабините от стария Aktros, който Mercedes сега доставя на Sisu,новите редови двигатели Mercedes Euro 6 просто не стават! И кабините от новия Aktros едва ли ще бъдат продадени на финландците: най-доброто, на което могат да разчитат, са тесните кабини от строителната серия Arocs. И това ще бъде сериозен недостатък: финландските превозвачи обичат комфорта и често поръчват най-просторните кабини с легло и висок покрив дори за самосвали.
Но може би инженерите на Sisu все пак ще могат да кръстосат новия двигател със старата кабина? Наистина, по едно време поставиха тежък 16-литров Caterpillar под кабината на френското Renault Premium!
Междувременно във Финландия е обявен "преходен период" от старите стандарти за тегло към новите: той ще продължи пет години. Но всички тези нововъведения няма да засегнат българските превозвачи: те, както и досега, имат право да пътуват до Финка с автовлакове с „европейски“ параметри, дълги само 16,5 м и бруто тегло 40 тона.
От своя страна Sisu, след преминаването към стандартите Euro 6, може да забрави за доставките на своите автомобили в България: но през последните години те така или иначе не се продават тук.