Аеродинамичен лифт

спонтанно увеличаване на тангажа на самолета. Пикап ефектът е свързан с динамичния дисбаланс на самолета спрямо средата, в която се движи.

За поддържане на постоянна ориентация в пространството е необходимо векторите на четирите основни сили, действащи върху самолета в полет, да се събират в една точка - центъра на тежестта на самолета. Ако геометричната сума на тези вектори се измести от центъра на тежестта, самолетът започва да променя ориентацията си в пространството. Съответно, промяна в която и да е от тези четири сили може да причини улавяне.

Условия за улов

  1. Изместване на центъра на тежестта на самолета по време на полет.
  2. Промяна в тягата на двигателя.
  3. Промяна на точката на приложение на повдигащата сила.

Изместване на центъра на тежестта на самолета по време на полет

Спонтанно движение на товара към опашката или неравномерно производство на гориво от носа и опашката на резервоарите. В определени граници такъв дисбаланс може да бъде компенсиран от асансьорите, но при значителен дисбаланс тяхното противодействие може да бъде недостатъчно, което може да доведе до бедствие. Този пример обаче е частен случай на статичен дисбаланс и в авиационната практика не е прието да се разглежда като уловка.

Промяна на тягата на двигателя

Например, ако двигателите са разположени под оста на самолета, увеличаването на тягата им ще доведе до увеличаване на стъпката. Този пример обаче не се счита за пикап в конвенционалния смисъл на термина.

Промяна на точката на приложение на повдигащата сила

Самолет с ъгъл на стреловидност по задния и предния ръбове на крилото над 20 градуса произволно или неволно е увеличил ъгъла на атака, така че основната зона на крилото все още е в ламинарен поток, но сривът вече е започнал в върховете на крилата. Заради товааеродинамичният фокус се измества напред, като по този начин увеличава некомпенсирания момент на наклон. Което води до „верижна реакция“: по-голям ъгъл на атака, повече срив от краищата на крилото, повече момент на накланяне, повече ъгъл на наклон. В резултат на това сривът покрива цялата площ на крилото и самолетът, в зависимост от аеродинамичните свойства, или попада във въртене, което е лошо, или просто спира, което също е лошо, но по-добре от въртене.