Ако двигателят е прегрял
АКО ДВИГАТЕЛЪТ Е ПРЕГРЯЛ.
Пролетта винаги носи проблеми на собствениците на автомобили. Те се срещат не само при тези, които са държали колата в гаража или на паркинга през цялата зима, след което колата, която е била неактивна дълго време, представя изненади под формата на повреди на системи и възли. Но и за тези, които пътуват целогодишно. Някои дефекти, "спящи" за момента, се усещат веднага щом термометърът стабилно надхвърли областта на положителните температури. И една от тези опасни изненади е прегряването на двигателя.
Прегряването по принцип е възможно по всяко време на годината - както през зимата, така и през лятото. Но, както показва практиката, най-голям брой такива случаи се случват през пролетта. Обяснява се просто. През зимата всички системи на автомобила, включително системата за охлаждане на двигателя, работят при много трудни условия. Големите температурни колебания - от "минус" през нощта до много високи температури след кратко движение - имат отрицателен ефект върху много възли и системи.
Как да открием прегряване?
Отговорът изглежда очевиден - погледнете манометъра за температурата на охлаждащата течност. Всъщност всичко е много по-сложно. Когато има интензивен трафик по пътя, водачът не забелязва веднага, че стрелката на показалеца се е преместила далеч към червената зона на скалата. Има обаче редица косвени признаци, знаейки, че можете да уловите момента на прегряване и да не гледате устройствата.
Така че, ако възникне прегряване поради малко количество антифриз в охладителната система, тогава нагревателят, разположен във високата точка на системата, ще бъде първият, който ще реагира на това - горещ антифриз ще спре да тече там. Същото ще се случи, когато антифризът заври, т.к. започва от най-горещото място - в главата на цилиндъра близо до стените на горивната камера - и получените парни шлюзове блокират преминаването на охлажданетонагревателни течности. В резултат на това се спира подаването на горещ въздух към купето.
Фактът, че температурата в системата е достигнала критична стойност, се показва най-точно от внезапна детонация. Тъй като температурата на стените на горивната камера по време на прегряване е много по-висока от нормалната, това със сигурност ще провокира появата на необичайно изгаряне. В резултат на това прегрял двигател, когато натиснете педала за газ, ще ви напомни за неизправност с характерно звънене.
За съжаление, тези признаци често могат да останат незабелязани: при повишени температури на въздуха нагревателят се изключва и детонацията с добра звукоизолация на кабината просто не може да се чуе. След това, с по-нататъшно движение на автомобила с прегрял двигател, мощността ще започне да пада и ще се появи удар, по-силен и по-равномерен, отколкото по време на детонация. Топлинното разширение на буталата в цилиндъра ще доведе до увеличаване на тяхното налягане върху стените и значително увеличаване на силите на триене. Ако този знак не бъде забелязан от водача, тогава по време на по-нататъшна работа двигателят ще получи значителни щети и, за съжаление, няма да е възможно да се направи без сериозен ремонт.
Какво причинява прегряване
Разгледайте внимателно схемата на охладителната система. Почти всеки негов елемент при определени обстоятелства може да стане отправна точка на прегряване. И неговите първопричини в повечето случаи са: лошо охлаждане на антифриза в радиатора; нарушаване на уплътнението на горивната камера; недостатъчно количество охлаждаща течност, както и течове в системата и в резултат на това намаляване на излишното налягане в нея.
Първата група, в допълнение към очевидното външно замърсяване на радиатора с прах, тополов пух, зеленина, включва и неизправности на термостата, сензора, електрическия мотор или съединителя на вентилатора.Има и вътрешно замърсяване на радиатора, но не от котлен камък, както се случи преди много години след продължителна работа на двигателя върху вода. Същият ефект, а понякога и много по-силен, дава използването на различни уплътнители за радиатора. И ако последният наистина е запушен с такъв инструмент, тогава почистването на тънките му тръби е доста сериозен проблем. Обикновено неизправностите от тази група се откриват лесно и за да стигнете до паркинга или сервиза, достатъчно е да попълните нивото на течността в системата и да включите нагревателя.
Нарушаването на уплътнението на горивната камера също е доста честа причина за прегряване. Продуктите от изгарянето на горивото, намиращи се под високо налягане в цилиндъра, проникват през отворите в охладителната риза и изместват охлаждащата течност от стените на горивната камера. Образува се гореща газова "възглавница", която допълнително нагрява стената. Подобна картина възниква поради изгаряне на уплътнението на главата, пукнатини в главата и цилиндровата обшивка, деформация на равнината на свързване на главата или блока, най-често поради предишно прегряване. Възможно е да се определи, че такъв теч възниква по миризмата на отработени газове в разширителния резервоар, изтичането на антифриз от резервоара по време на работа на двигателя, бързото повишаване на налягането в охладителната система веднага след стартиране, както и по характерната водно-маслена емулсия в картера. Но по правило е възможно да се установи конкретно с какво е свързан изтичането само след частично разглобяване на двигателя.
Очевиден теч в охладителната система възниква най-често поради пукнатини в маркучите, разхлабване на скобите, износване на уплътнението на помпата, неизправност на вентила на нагревателя, радиатора и други причини. Имайте предвид, че течът на радиатора често се появява след като тръбите са "корозирали" от така наречения "Tosol"с неизвестен произход, а течът на уплътнението на помпата - след продължителна работа на вода. Определянето, че има малко охлаждаща течност в системата, е визуално толкова просто, колкото определянето на мястото на теча.
Изтичането на охладителната система в горната й част, включително поради неизправност на пробката на радиатора, води до спад на налягането в системата до атмосферно налягане. Както знаете, колкото по-ниско е налягането, толкова по-ниска е точката на кипене на течността. Ако работната температура в системата е близо до 100 градуса C, тогава течността може да заври. Често кипенето в спукана система се случва дори не когато двигателят работи, а след като е изключен. За да определите, че системата наистина е изтекла, можете чрез липсата на налягане в горния маркуч на радиатора на топъл двигател.
Какво се случва при прегряване
Както беше отбелязано по-горе, когато двигателят прегрее, течността започва да кипи в охладителната риза на главата на цилиндъра. Получената парозатвора (или възглавница) предотвратява директния контакт на охлаждащата течност с металните стени. Поради това ефективността им на охлаждане рязко намалява и температурата се повишава значително.
Това явление обикновено има локален характер - в близост до зоната на кипене температурата на стената може да бъде забележимо по-висока, отколкото на показалеца (и всичко това, защото сензорът е монтиран на външната стена на главата). В резултат на това в главата на блока могат да се появят дефекти, предимно пукнатини. При бензиновите двигатели - обикновено между леглата на клапаните, а при дизеловите двигатели - между леглото на изпускателния клапан и капака на предкамерата. В чугунените глави понякога се откриват пукнатини по седалката на изпускателния клапан. Пукнатини се появяват и в охладителната риза, например по дължината на леглата на разпределителния вал или по дупките на монтажните болтове на главатаблок. Такива дефекти се отстраняват най-добре чрез подмяна на главата, а не чрез заваряване, което все още не може да се извърши с висока надеждност.
При прегряване, дори и да няма пукнатини, главата на блока често получава значителни деформации. Тъй като главата се притиска към блока с болтове по ръбовете и средната му част прегрява, се получава следното. В повечето съвременни двигатели главата е изработена от алуминиева сплав, която се разширява повече при нагряване от стоманата на монтажните болтове. При висока температура разширяването на главата води до рязко увеличаване на силите на компресия на уплътнението в ръбовете, където са разположени болтовете, докато разширението на прегрятата средна част на главата не се ограничава от болтовете. Поради това, от една страна, възниква деформация (отпадане от равнината) на средната част на главата, а от друга страна, допълнително компресиране и деформация на уплътнението чрез сили, значително надвишаващи оперативните.
Очевидно след охлаждане на двигателя на някои места, особено по краищата на цилиндрите, уплътнението вече няма да бъде захванато правилно, което може да причини теч. При по-нататъшна работа на такъв двигател металният кант на уплътнението, загубил термичен контакт с равнините на главата и блока, прегрява и след това изгаря. Това важи особено за двигатели с щепселни "мокри" маншони или ако джъмперите между цилиндрите са твърде тесни.
В допълнение, деформацията на главата води, като правило, до изкривяване на оста на леглата на разпределителния вал, разположени в горната му част. И без сериозни ремонти тези последствия от прегряване вече не могат да бъдат премахнати.
Прегряването е не по-малко опасно за групата цилиндър-бутало. Тъй като кипенето на охлаждащата течност се разпространява постепенно от главата към нарастваща част на охлаждащата риза, то рязко намалява иефективност на охлаждане на цилиндъра. И това означава, че отстраняването на топлина от буталото, загрято от горещи газове, се влошава (топлината се отстранява от него главно през буталните пръстени в стената на цилиндъра). Температурата на буталото се повишава и в същото време се получава топлинното му разширение. Тъй като буталото е алуминиево, а цилиндърът обикновено е чугунен, разликата в топлинното разширение на материалите води до намаляване на работната хлабина в цилиндъра.
По-нататъшната съдба на такъв двигател е известна - основен ремонт с пробиване на блока и подмяна на бутала и пръстени с ремонтни. Списъкът на работата по главата на блока обикновено е непредсказуем. По-добре е да не довеждате двигателя до това. Като периодично отваряте капака и проверявате нивото на течността, можете да се предпазите до известна степен. Мога. Но не 100 процента.
Ако двигателят все още прегрява
Очевидно е, че трябва незабавно да спрете отстрани на пътя или на тротоара, да изключите двигателя и да отворите капака - по този начин двигателят ще се охлади по-бързо. Между другото, на този етап в такива ситуации всички шофьори правят това. Но тогава правят сериозни грешки, от които искаме да предупредим.
В никакъв случай не трябва да се отваря капачката на радиатора. Не напразно пишат "Никога не отваряйте горещо" на задръстванията на чужди коли - никога не отваряйте, ако радиаторът е горещ! В края на краищата това е толкова разбираемо: с изправна щепсела, охладителната система е под налягане. Точката на кипене се намира в двигателя, а пробката е на радиатора или разширителния съд. Отваряйки тапата, провокираме освобождаването на значително количество гореща охлаждаща течност - парата ще я изтласка, като от оръдие. В същото време изгарянето на ръцете и лицето е почти неизбежно - струя вряща вода удря капака и отскача - в шофьора!
За съжаление, поради незнание или от отчаяние, всеки прави това.(или почти всички) шофьори, очевидно вярващи, че по този начин обезвреждат ситуацията. Всъщност, изхвърляйки остатъците от антифриз от системата, те създават допълнителни проблеми за себе си. Факт е, че течността, която кипи "вътре" в двигателя, все още изравнява температурата на частите, като по този начин я намалява в най-прегретите места.
Но някои хора успяват да стигнат дори по-далеч. Ако има вода наблизо, те я изливат, студена, върху двигателя с кофа - за да изстине, милият, възможно най-бързо. Последствията почти винаги са едни и същи - главата на блока със сигурност ще се спука.
Прегряването на двигателя е точно случаят, когато, без да знаете какво да правите, е по-добре да не правите нищо. Поне десет или петнадесет минути. През това време кипенето ще спре, налягането в системата ще спадне. И тогава можете да започнете да предприемате действия.
След като се уверите, че горният маркуч на радиатора е загубил предишната си еластичност (което означава, че няма налягане в системата), внимателно отворете капачката на радиатора. Сега можете да добавите преварена течност.
Правим го внимателно и бавно, т.к. студена течност, падаща върху горещите стени на якето на главата, ги кара да се охладят бързо, което може да доведе до образуване на пукнатини.
След като затворим щепсела, стартираме двигателя. Гледайки температурния манометър, проверяваме как се нагряват горните и долните маркучи на радиатора, дали вентилаторът се включва след загряване и дали има течове на течност.
Може би най-неприятното нещо е повредата на термостата. В същото време, ако клапанът му "висеше" в отворено положение, няма проблеми. Просто двигателят ще се загрее по-бавно, тъй като целият поток от охлаждаща течност ще бъде насочен по голяма верига, през радиатора.
Ако термостатът остане затворен (стрелката, бавно достигайки средата на скалата, бързо ще се втурне към червената зона, а маркучите на радиатора, особено долната,остават студени), движението е невъзможно дори през зимата - двигателят веднага ще прегрее отново. В този случай трябва да демонтирате термостата или поне неговия вентил.
Ако се открие изтичане на охлаждаща течност, е желателно да се отстрани или поне да се намали до разумни граници. Обикновено радиаторът "тече" поради корозия на тръбите на ребрата или на местата за запояване. Понякога такива тръби могат да бъдат удавени, като ги захапете и огънете ръбовете с клещи.
В случаите, когато не е възможно да се отстрани напълно сериозна неизправност в охладителната система на място, трябва поне да отидете с кола до най-близкия сервиз или населено място.
Ако вентилаторът е повреден, можете да продължите да шофирате с нагревател, включен на "максимум", който поема значителна част от топлинния товар. Ще бъде "малко" горещо в купето - няма значение. Както знаете, "парата не троши кости".
По-лошо, ако термостатът се повреди. Вече разгледахме един вариант по-горе. Но ако не можете да се справите с това устройство (не искате, нямате инструменти и т.н.), можете да опитате друг начин. Започнете да карате - но веднага щом стрелката на показалеца се приближи до червената зона, изключете двигателя и инертно. Когато оборотите паднат, включете запалването (лесно е да се уверите, че само след 10-15 секунди температурата вече ще бъде по-ниска), стартирайте отново двигателя и повторете всичко отначало, като непрекъснато следвате стрелката на температурния манометър.