Акостиране на морски съдове на варели
Швартирането се различава в много отношения от акостирането до кея и изисква от капитана и навигаторите да имат определени познания за методите както на самото акостиране, така и на подготовката за него.
Подготовката за поставяне върху бъчви основно се състои в следното. На първо място, трябва да се уверите, че шпилковите болтове на свързващите скоби са свободно избити. Освен това, тъй като обикновено навигаторът не знае, преди да приеме пилота, дали ще бъде поставен на котвеното място или на варели (един, два, четири), трябва предварително да се проверят щифтовете на дясната и лявата котвена верига, като се започне от първата и завърши с петата носова част. Ако месинговите шпилки са силно „сварени“ и не могат да бъдат избити, те трябва да се отрежат, като се удари болтът през втулката с чук. Отсечените фиби (ако няма резервни месингови) могат да се заменят с дървени - от чемшир, орех, габър, дъб. Входните и изходните отвори трябва да бъдат запълнени с олово.
След това на резервоара трябва да се подготви един инчов манила, два добри дълги 26-28 m / m стоманени кабела, три инчов манила кабел, акостиране 15-20 тона и свързваща котвена скоба. На кърматаподгответе два еднакви манила кабела за акостиране, стоманен кабел със свистене, окови и три инча кабел от манила.
При качване на една цев, след като корабът се обърне и отиде до цевта, дясната котва се изтегля с брашпил с помощта на стоманено въже (за предпочитане с кухина, чийто един край е закрепен към кнехтовете) към носовия швартов люк или бала. В същото време веригата на котвата е гравирана. Използването на кухина при поставяне на котвата на място опростява работата. За кухина трябва да вземете стар мек, не поцинкован, но издръжлив стоманен кабел. При избора на нов поцинкован кабел се влошава, губейки част от поцинковане.
Краят на първия лък е фиксиран върху палубата. След това свързващата скоба се разединява и котвената верига се гравира, така че началото на втората дъга да не достига водата с около 0,5 m.
Съдът трябва да се приближи до цевта така, че цевта (в описания случай) да е на дясната брадичка. Като се има предвид текущото течение, плавателният съд се поддържа в това положение при ниски скорости и с рул, докато специална лодка за акостиране не вземе кабела за закрепване на манилата от плавателния съд и го закрепи към цевта. В този случай може да е необходима предварително подготвена швартова скоба и манилов кабел, след което с манила, с помощта на брашпил, корабът се изтегля близо до цевта. Акостиращите мъже прикрепват гравираната котвена верига към бъчвата или със скоба върху бъчвата, или със свързваща скоба за котва. След фиксиране на котвената верига към цевта се подава стоманено въже, което служи като швартов кабел при откачване от цевта и се освобождава след освобождаване на котвената верига от цевта. Когато стоманеният край е фиксиран върху цевта, котвената верига се избира, издърпва се близо до цевта и запушалката на лентата се затяга. След това се раздава беконът и стоманеното въжеотпуснатост. Така настройката за една цев приключва.
Ако корабът трябва да бъде поставен на четири бъчви, тогава, следвайки бъчвите, те издърпват дясната и лявата котва към швартовите скоби или лентите на балите, занитват краищата на първите носове и ги закрепват, както при поставяне на една цев. Приближавайки се до цевта на носа, се сервира манила. Първо, два лъка се поставят върху приближаващата баржа, втората и третата от дясната котвена верига (ако са се приближили до дясната цев). Третата и четвъртата връзка са разделени на шлепа, след което четвъртата и петата връзка са гравирани върху шлепа. Петият и шестият лък са разделени там, а вторият лък от лявата верига е прикрепен към цевта.
В същото време, на кърмата, към дясната и лявата цев се подава манилов швартов кабел, а от резервоара към лявата цев се подава стоманено дублиране. След като лявата котвена верига от носа е фиксирана на дясната цев, манилата и котвената верига на бака се гравират, докато се избира дублината, а на кърмата се избира манилата на лявата страна и се отравя манилата на дясната страна. Краищата на манивелите на лебедката трябва да бъдат положени по този начин. за да можете да извършвате тези операции едновременно.
В същото време, на кърмата към десния борд, предварително отделени два носа с котвена верига се избират от шлепа, единият край е прикрепен към кнехтовете, оставяйки другия край и повечето от носовете на шлепа. След като корабът бъде изтеглен до левите варели, десните вериги са прикрепени от носа и кърмата към левите варели. Избирайки лявата котвена верига на бака и дясната манила на кърмата, приведете кърмата към дясната цев и закрепете веригата, единият край на която е избран и фиксиран върху кнехтовете на левия борд. След това те дават хлабина с манила кабел и, избирайки котвени вериги, подравняват кърмата по отношение на кърмовите бъчви, като същевременно подравняват носа, но не го дърпат към линията на бъчвите. Подравняване на кърмата и избор на хлабави котвени вериги на кърматадоколкото е възможно, те закрепват краищата си към кнехтовете, след което започват да дърпат носа към линията на бъчвите, докато веригите на кърмовата котва се напълнят (но не стегнати).
По този начин, до края на поставянето на четири варела, те имат две котвени вериги, навити на кръст от носа, една манила и стоманена куха, а от кърмата две котвени вериги, навити на кръст и две манила. Манилата на бака се раздава и се взема на борда, двойната се отпуска. На кърмата манилите са само гравирани. Носовата куха и кърмовата манила служат за отшвартиране.
Когато се впускате в акостиране на бъчви, трябва да се помни, че трябва да се извърши възможно най-скоро. Корабът, имащ голямо газене, влиза в пристанища, подобни на посочените, с прилив и за да поддържа по-добра маневреност и да осигури задържане на цевта, се приближава до цевта срещу течението. Времето между смяната на теченията е около 6 часа, но част от това време се изразходва за влизане в пристанището, за обръщане, а навигаторът има около два, а понякога и един час за акостиране. Ако нямате време да акостирате през това време, тогава променящото се течение ще обърне кораба и маневрата ще бъде невъзможна. Закотвянето при отлив, например в Рангун, не е възможно. Корабът може да търпи бедствие.
Започвайки акостирането, главният и вторите помощници трябва да имат много ясна представа за предстоящата работа. Те от своя страна трябва да го обяснят на моряците, като разпределят местата и задълженията между тях. Описаната по-горе подготовка позволява да се намали времето за поставяне на четири варела (най-отнемащото време акостиране) до 1 час, а при добра организация на акостирането - до половин час.
Автор - капитанът на кораба "Архангелск" Д. ЗОТОВ