Автомобил и околна среда
Съвременната цивилизация се характеризира с увеличаване на обхвата на населението, изразено в разстоянието, изминато от човек за всеки сравним период от време. През последните 30 години годишното разстояние, изминато от човек в развитите страни, се е увеличило 2,5 пъти. Динамиката на растеж при превоза на товари е същата: транспортът осигурява транспортирането на все по-голямо количество стоки на все по-големи разстояния до най-разнообразните кътчета на планетата.
Значителна част от транспорта днес се извършва по шосе, което се превърна в най-големия замърсител на околната среда в големите градове. В същото време автомобилът е източник на замърсяване не само в процеса на своето създаване, но и през целия си активен живот и след „смъртта“, т.е. когато попадне на сметище, изчерпал ресурса си.
Експертите изразяват различни мнения относно причините и последствията от развитието на транспорта в зависимост от личните интереси, ведомствената принадлежност и др. Поляризацията на мненията може да се изрази в две крайни гледни точки. Според експерти от бранша развитието на транспорта е ключов фактор за икономическия растеж. Еколозите пък смятат, че транспортът, особено автомобилният, е основният разрушител на природата.
Истинският проблем на съвременната цивилизация не е в транспорта, а в непрекъснатото нарастване на нашите потребности, които стават все по-мащабни във връзка с използването на различни територии, а транспортът е само средство за тяхното реализиране. По този начин задоволяването на непрекъснато нарастващите и неограничени потребности на обществото, включително и в транспорта, е пряка заплаха за околната среда.
Животът ни без автомобилен транспорт очевидно е невъзможен, тъй като е добре известентези ползи, които дава както на обществото като цяло, така и на отделния собственик на автомобила. Следствие от добре познатите предимства на автомобила е интензивното увеличаване на броя на превозните средства в експлоатация. Смята се, че в момента световният автомобилен парк надхвърля 600 милиона единици.
Само в Москва са регистрирани около 3 милиона автомобила, като техният автопарк непрекъснато нараства. Като цяло автомобилният парк в България разполага с 23,7 млн. единици подвижен състав, като през 1998 г. се увеличава с 5,2%.
Автомобилната индустрия, въпреки че не е най-големият доставчик на отпадъци, ги произвежда в много голям асортимент, което не позволява да се организира преработката на повечето от получените вторични ресурси в самите предприятия. Отпадъците се генерират на всички етапи от създаването на автомобил: от неговия дизайн и тестване на прототипи до масово производство на поточна линия.
В същото време трябва да се има предвид, че много видове отпадъци се генерират в различни индустрии, така че е необходимо тяхното събиране от различни източници и общо съхранение. В допълнение, някои общи видове отпадъци се състоят от различни материали, които трябва да се отчитат, събират и обработват отделно. Така че пластмасите изискват разделно събиране не само по вид полимер, но и по цвят. Цветните метали трябва да се събират разделно по вид сплав и др. Всичко това затруднява събирането, съхранението и преработката на отпадъците. Но без това обезвреждането им ще бъде много по-сложно и икономически нецелесъобразно.
Основното количество отпадъци се образува по време на експлоатацията на автомобила. Някои от тях са вещества, които осигуряват възможността за неговата работа: гориво (бензин, дизелово гориво, газ и др.), масла, сярна киселина и други работни течности. Тезипопадане на материали в околната среда поради недостатъчна херметичност на резервоарите за пълнене и автомобилните възли, небрежно боравене с тях по време на зареждане с гориво.
Но най-големите количества вещества, които замърсяват околната среда, се образуват по време на експлоатацията на автомобила. Това са токсични продукти от изгаряне на гориво, вещества, образувани в резултат на износване на фрикционни накладки и гуми, използвани масла, използвани акумулатори и гуми, както и всякакви части и възли, извадени от автомобила поради физическо износване или авария.
Всяка година автомобилният парк на страната "произвежда" като отпадъци 1 160 000 тона използвани гуми, 180 000-200 000 тона оловни акумулатори и 60 000 тона пластмасови части. Всички тези отпадъци могат да бъдат ценни вторични суровини, чието използване би намалило потреблението на първични материални ресурси.
Отработените работни течности, повредените компоненти също са ценни суровини за получаване на вторични материали. Те могат да бъдат рециклирани и трябва да бъдат събрани, складирани и предадени на заинтересовани организации.
Повечето от битовите бензини са оловни, които включват антидетонатор - тетраетил олово. По време на работа на двигателя отработените газове съдържат оловни съединения, които са силно токсични вещества. Пътният транспорт е сериозен замърсител на околната среда с диоксини. Според Държавната комисия по екология на България нивото на замърсяване с диоксин от отработените газове на двигатели, работещи с оловен бензин, е сравнимо със замърсяването от емисиите, генерирани при изгарянето на хлорорганични отпадъци. По този начин автомобил, работещ с оловен бензин, отделя 30–540 pg диоксини в атмосферата в диоксинов еквивалент навсеки изминат километър. Работи се за замяна на оловни бензини с безоловни, което е свързано със затягането на стандартите за емисии на вредни вещества с отработените газове и необходимостта от използване на специални каталитични конвертори за това, които работят само при липса на оловни съединения. Разработен и въведен GOST R 51105-97 "Горива за двигатели с вътрешно горене. Безоловен бензин", което позволява да се гарантира, че битовите бензини отговарят на стандартите Euro-1 и Euro-2 и европейския стандарт EN 228.
Вътрешният стандарт установява строги изисквания за концентрацията на олово и сяра в бензина. Съдържанието на олово според вътрешния стандарт не трябва да надвишава 0,01%, а сяра - 0,05%, докато според европейския стандарт тези норми са съответно 0,13 и 0,1%. Тази работа у нас обаче едва започва и очевидно оловен бензин ще се използва още дълго време в редица региони. Трябва да се отбележи, че в страните от ЕИО, Япония и САЩ използването на оловен бензин е забранено със закон.
През последните години се разширява използването на алтернативни горива: природни и синтетични газове, алкохоли, водород и др. Беше съобщено, че Швеция е готова да купува вино от Испания, търсенето на което пада, и да използва алкохола, получен след дестилацията му, като автомобилно гориво.
По-долу е дадена информация за емисиите на замърсители от съвременните превозни средства (делът на превозните средства в общия обем на замърсителите, емитирани от всички видове транспорт
азотни оксиди. 83,0
Въглероден окис. 84.4
серен диоксид. 64.5
Оловни съединения. 100,0
Като цяло емисиите на замърсители от моторни превозни средства в България през 1998 г. възлизат на 11 824млн. тона, което е с 4,2% повече от 1997 г.
Автомобилният транспорт, използващ като гориво въглеводородно гориво, е един от основните източници на емисии на въглероден диоксид в атмосферата. Влиянието му върху възникването на парниковия ефект беше обсъдено по-горе.
Един от най-токсичните продукти, съдържащи се в отработените газове на автомобил, работещ с въглеводородни горива, е въглеродният оксид (въглероден оксид). Въпреки че самият той не принадлежи към веществата, които причиняват парниковия ефект, той лесно реагира с атмосферния кислород, за да образува въглероден диоксид.
Замърсяването на въздуха с азотни оксиди и киселинните дъждове нанасят голяма вреда както на човешкото здраве, така и на растителния свят. Наред с токсичните отпадъци като въглероден оксид, азотни оксиди, които подлежат на инструментален контрол от българската транспортна инспекция, превозните средства отделят значителни количества вещества, които имат канцерогенен и силно токсичен ефект върху човешкото здраве. През 1998 г. общите емисии на тези вещества от автомобилите в България възлизат на: 27 хил. тона бензен, 17,5 хил. тона формалдехид, 15 хил. тона бензо(а)пирен, 3,1 хил. тона оловни съединения. Съединенията на олово причиняват разстройства на нервната система, алергии, някои въглеводороди и твърди частици допринасят за развитието на канцерогенни заболявания. Съдържанието на токсични вещества в отработените газове зависи от режима на работа на двигателя (Таблица 1.3).
Съдържанието на вредни вещества в отработените газове