Блогове на Subaru
Актуализации на сайтаВ сайта са извършени следните промени:
- Възстановена функционалност за търсене
- Разширени права за редакторите
Хостингът на сайта е променен.Хостингът на сайта е променен. Поради забавянето на несъответствието на DNS, някои доставчици може да изпитат временна недостъпност.
Предни спирачки. Преграда.
На моя Fore наскоро възникна такъв проблем: натискам газта, колата изглежда дърпа, но усещам, че й е трудно. Започвам да се движа по инерция - сякаш някой се дърпа назад или е опъната ръчната спирачка. След това изпод лявата предна арка се разнесе миризма на изгорели накладки и дим. Предварителна диагноза: заклещена спирачна накладка. Диагнозата се потвърди, когато докуцуках до паркинга на работа. Спирачният диск и спирачният цилиндър са горещи, с лилави ивици по лъскавата повърхност на диска. Машината изстина за няколко часа, натиснах спирачния цилиндър и колелото започна да се върти на ръка. Отидох бавно до гаража. Започна ремонт. Свалете спирачния цилиндър. Тъй като блокът е заседнал в натиснато състояние, ще трябва да изключите спирачния маркуч, в противен случай ще бъде невъзможно да работите със задръстения цилиндър. Запасяваме се със спирачна течност DOT-4. Един буркан трябва да е достатъчен. Развиваме спирачния маркуч, спирачната течност ще тече от него и от цилиндъра. Отвратително е, но не е ужасно. Бързо вземете гайката за болта, който развивате от цилиндъра. След това го поставете на място в маркуча, затегнете с гайка и запушете дупката в болта с колче. Спирачката вече няма да тече, но тихо капе. Това не е фатално. Ако е необходимо, добавете спирачна течност към резервоара.
Развиваме двата болта на водачите - изключете половинатаспирачен апарат, точно този със спирачните бутала.
Имам, както виждате, едното бутало е вдлъбнато, а другото е удължено. Такъв е той, болен зъб. Има скъсан маншет. Беше скъсан още при първата смяна на накладките преди две години. Тогава нямаше под ръка комплект за ремонт на гума, така че го оставих както е и като излезе, излезе. Оттук и заключението - видях скъсан маншет - сменете веднага, иначе ще бъде по-лошо по-късно. Здраво бутало излезе веднага и лесно. За да направите това, внимателно отлепете уплътнителния пръстен в гнездото на маншета с отвертка и го отстранете.
След това с клещи леко издърпайте ръба на буталото, като леко го завъртите в гнездото. Може би ще бъде изваден на ръка ... Но имаше засада с пациента. Седеше мъртъв и не се предаваше. Дори и с клещи - ни напред, ни назад. Проблемът се реши така: от обратната страна обърнах равна площ и пробих отвор от 5 мм (4,9 е по-добре, ако има бормашина). Заседнало бутало беше избито с щифт през отвора.
Нарязах резбата на 6 в отвора, направих (можете да закупите) медна мека шайба и завинтех тапа в отвора от подходящ болт. Ето какво стана.
Цилиндърът, разбира се, беше почистен от ръжда (особено седалките за гумени ленти), измит със спирачна течност, издухан и избърсан на сухо. Болното бутало беше в такова състояние.
На снимката се вижда, че на огледалото има малки черупки. Първо си помислих къде да взема ново бутало ... Не се доставят отделно. Бързо намиране на нишка втора употреба не работи. Единственият останал вариант беше да се заточи от неръждаема стомана, но предстояха три почивни дни и изобщо не исках да остана без кола, защото. стругарите можеха да резбоват само след празниците. Няколко ветерани, които познавамшофьорите бяха посъветвани да почистят съществуващото бутало с много, много фина шкурка и да го използват допълнително. Направих точно това, само го полирах с гой паста. Мисля, че всяка друга полираща паста ще свърши работа. За щастие на следващия ден ми донесоха ремонтен комплект за ластици за спирачни цилиндри.
Е, ако имаш всички компоненти за ремонт, другото е въпрос на технология. Смазваме гумените ленти със спирачна течност и ги поставяме на местата им. Поставяме маншет на буталото, като го смазваме отвътре с някаква високотемпературна грес. Използвах синя грес за лагери. Разбира се, би било по-добре да използвате специална смазка за спирачни устройства, но нямаше такава под ръка. Намокрете буталото със спирачна течност и го поставете на място, докато спре. Поставяме външния ръб на маншета в жлеба за кацане и го фиксираме с пръстен. Ако е необходимо, коригираме някъде с отвертка или тъпа клечка за зъби. Основното нещо е да не повредите новия маншет. След монтажа буталото трябва да се движи свободно.
Е, тъй като спирачният апарат е разглобен, можете да почистите накладките и да проверите състоянието на водачите. Ако е необходимо, сменете гумените ленти и греста в тях. За да премахнете тази част от спирачния апарат, развийте двата болта, които закрепват спирачния апарат към главината. Сглобяваме шублера от две части, поставяме го върху спирачния диск и го прикрепяме към главината. Свържете спирачния маркуч. Уверете се, че медните пръстени между шублера и пръстена на маркуча и на болта не са загубени. Добавете спирачна течност към резервоара. Сега ще се харчи по-интензивно, т.к. ще започне пълненето на празния цилиндър. Затегнете болта на спирачния маркуч. Затегнете два болта към главината. Можете да развиете малко обезвъздушителния болт, така че въздухът да излиза по-добре от цилиндъра и той да се напълни с течност. Когато цилиндърът е пълен, обезвъздушетезадръжте и леко натиснете спирачката - буталата ще отидат в работно положение, натиснете накладките към диска. След това накрая затегнете водещите болтове. Пропуснах този момент на единия апарат и карах един ден с отворени водачи. Резултатът е метален звън изпод колата при неравности, два липсващи водещи болта. Трябваше да направя спешен избор. Всички процедури бяха извършени на шублера от другата страна, с изключение на пробиването и избиването на буталото. След това - помпане на спирачките. Тичах само отпред. Ако няма специален инструмент за изпомпване, ще ви е необходим помощник. Съпругата ми пое тази мисия, тъй като наскоро беше преминала лиценза си. Свикване със статута на автомобилист. Безопасно пътуване на всички! От описаните събития са изминали малко повече от три години. Нямаше проблеми със спирачките! Изведнъж в кабината започна да се появява миризма на нагрят ебонит или изгоряло окабеляване. Вътрешен глас подкани: "Проверете предния ляв спирачен диск!" Сложих пръста си върху диска и. получи изгаряне. Разглобяването на шублера показа същото заседнало бутало. Докато подложката беше дебела, буталото беше в контакт с гуменото уплътнение с гладка огледална повърхност. И веднага щом накладките трябваше да се изместят още малко поради износване и повредената повърхност започна да работи, той отново хвана клина. Този път подходих радикално към разрешаването на проблема. Поръчах от стругаря ново бутало от неръждаема стомана.