Блокиране на преобразувателя на въртящия момент - Форуми
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.925Име:ТимофейГрад:НовосибирскПревозно средство:TLCP120 3.0D MT
Прочетох материал за регулиране на кабелите, по-специално за проблемите, свързани с работата на соленоидите на GT. В тази връзка възникна въпросът - как да определя дали блокирането на GT изобщо работи за мен?
Защо се усъмних - във всеки режим, включително D4 (на всякаква предавка), дори и леко да натиснеш газта, скоростта се увеличава непропорционално на скоростта. Мисля, че ако GT е блокирал, тогава трябва да е като на механиката или по принцип? И повишената консумация ми се струва свързана точно с работата на кутията. Като цяло формулирам въпроса - как да проверя дали GT е блокирал или не.
Ветеран от форума II степен
Група: Забранени Публикации: 3.427Име:КонстантинГрад:Шелехов, Ирк. регионПревозно средство:Odyssey RA10 SiR (H22A DOHC VTEC)
Прав си, Тимон.Блокирането служи за пестене на гориво на равни пътища при шофиране с постоянна скорост. Когато възникне запушване, усещането е, че машината превключва на друга предавка, но ако отидете на D4 тъкане и не нагрявате газта до пода, тогава естествено не може да има по-високи или по-ниски, което означава, че запушването се е включило. Но щом настъпиш газта, ще се отвори. предавателното отношение на GT се увеличава далеч над 1:1.Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.925Име:ТимофейГрад:НовосибирскПревозно средство:TLCP120 3.0D MT
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 370Име:АндрейГрад:НовосибирскАвтомобил:Honda Odyssey RA4 F23A 4wd 1998 г.
Блокирането трябва да е абсолютно незабележимо. Можете да проверите само като проверите съпротивлението на намотката на тези соленоиди. Това d.b. 12-30 ома при темп. 22 градуса След това заземете соленоидите през съединителя им - те трябва да щракат - всеки независимо един от друг. Това означава, че са напълно изправни и ключалката работи.
Като цяло вече писах на FAK - неизправността на тези соленоиди е основната причина за трудното превключване на кутията в режим D4 и не съвсем разбираемото активиране на режимите на спиране на двигателя по време на рязко изпускане на газ.
Все още можете да проверите блокирането в движение: обърнете внимание на показанията на оборотомера при 100 км / ч по време на плавно ускорение (имам предвид, че кутията вече трябва да е на 4-та предавка), веднага след това ускорение фиксирайте скоростта и отбележете оборотомера само когато шофирате с постоянна скорост (не излитайте и не добавяйте газ поне минута). Стрелата ще падне трудно. Можете да проверите същото при 80 км/ч.
Блокирането на преобразувателя на въртящия момент може да се определи от оборотомера и превключванията на автоматичната скоростна кутия. Това е като 5-та скорост на 4-степенен автоматик. За CR-V (от Япония с двигател от 130 к.с.), при скорост 100 км / ч, скоростта на оборотомера без блокиране е около 3000 об / мин, а с блокиране около 2600 об / мин. (тестван на повече от един автомобил).
Сега относно условията за включване на блокирането. Необходимо е известно време да се кара в тих режим (без "чехъл на пода" и изпреварване) със скорост над 80 км/ч. без увеличаване на скоростта, след блокиране на преобразувателя на въртящия момент е необходимо да се набира скорост плавно.
Сега за основното нещо "Как почти стигнах до ремонта на автоматичната трансмисия." След като опитах всичко по-гореПри изброените условия разбрах, че хидротрансформатора на колата ми не е блокирал и вече решавах в кой сервиз да счупя автоматичната скоростна кутия, тъй като в една книга попаднах на условието при което трябва да се блокира хидротрансформатора - температурата на охлаждащата течност на двигателя да не е по-ниска от 83 градуса и преди да счупите автоматичната скоростна кутия е необходимо да проверите работата на термостата. Тъй като има 2 вида термостати с температура на отваряне 76 градуса. и 82 градуса, то може и при зимни условия със стоящ термостат на 76 градуса. температурата не се загрява до 83 градуса. и sootvtstvenno блокиране не се включва.
За експресна проверка на тази мисъл развих решетката на радиатора, изрязах парче картон, което вкарах между бронята и радиатора. При първия тест (който беше извършен с постоянно наблюдение на температурата на охлаждащата течност), преобразувателят на въртящия момент започна да блокира.
След това е закупен термостат с температура на отваряне 82 градуса. и заменен.
Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.925Име:ТимофейГрад:НовосибирскПревозно средство:TLCP120 3.0D MT
Накратко, няма нищо такова. Стрелата не пада. Това са 3 хиляди на 100 мили в час изглежда вярно. А 2.6 не беше така. Ако поне веднъж щях да го забележа, в смисъл на стрелката да падне на 2.6 от 3. още повече ако изглежда като включване на допълнителна скорост. Накратко, mlyn не работи. Благодаря за термостата. Когато намеря време, ще проверя, картонът е там, това е. Гледам всичко толкова прашно, мръсно, а соленоидите като от магазин блестят от свежа анодизация. Мислех и за какво отговарят. Много благодаря на всички, какво ще се промени или може би ще поправя нещо там, ще пиша.Hondavod
Група: .Honda waters. Съобщения: 1.127Име:АнатолийГрад:АнгарскАвтомобил:INNOVA, 1992 г., F20A, CB3