Болт на маховика, трябва ли да сменя, момент на затягане при смяна, как да развия, ако се счупи

Тъй като болтът на маховика е стандартен консуматив, производителите на автомобили препоръчват смяна на комплект (6 броя) при всяко демонтиране на „акумулатора“ на кинетичната енергия на ICE - маховика. Има нюанси на развиване на болтовете, избор от каталога и в магазина, затягане по време на монтажа на маховика.

Схема за монтаж на маховик

За удобство на потребителя производителите на автомобили изместват оста на един отвор с резба за болтовете на маховика с няколко градуса, така че е физически невъзможно тази част да се монтира неправилно. Шофьорите обаче обикновено се презастраховат допълнително, като маркират с боя при демонтажа.

По аналогия с фланцовите връзки тук се използват 6 болта, завинтени в тялото на коляновия вал, разположени на 60 градуса, с изключение на един специално изместен. За тази формула на резбова връзка се използва затягане по специална схема, тъй като тук няма пълноправен „кръст“:

• два болта един срещу друг по оста на диаметъра;
• два болта до предишните в същата последователност;
• останалите два болта по същия начин.

Внимание: Забранено е използването на тръбни "усилватели" и увеличаване на клавишите. Вместо това трябва да се използва динамометричен ключ.

Защо се отрязват болтовете?

На въпрос дали е необходимо да смените болтовете за закрепване на маховика на коляновия вал, всеки производител отговаря предварително, в инструкциите за експлоатация - ако е възможно, при всяко разглобяване на този възел. Срязването на болт може да се дължи на няколко причини:

• появата на луфт при развиване, увеличаване на лоста за срязващи сили;
• Грешен избор на клас на якост на болта.

Когато резбата е затегната, работните сили не могат да отрежат болта, тъй като крепежните елементи просто изпадат поради нарязаните резби.

Избор на крепежни елементи

За да не се счупи закопчалката по време на работа на двигателя, дизайнерите изчисляват болтовете според натоварванията. Известни данни са:

• аксиално и напречно натоварване;
• температурни режими на работа;
• броя на болтовете във връзката.

В зависимост от марката стомана, силата на срязване на резбата и тялото на болта се изчислява напрежението. Тъй като болтовете са стандартни части, те се произвеждат и класифицират според стандарта GOST, а за специфични връзки на монтажни единици те се избират съгласно следните критерии от таблиците на тези GOST:

• клас на якост;
• клас стомана;
• метод на приготвяне;
• тип и брой слотове;
• габаритни размери (диаметър и дължина на резбата).

Силата на затягане се определя автоматично, но от други таблици според класа на якост. Освен това, в зависимост от броя на болтовете в монтажната връзка и взаимното им разположение в пространството, се използват различни чертожни схеми.

Най-популярната схема е „кръстът“, когато болтовете се изтеглят един срещу друг на една ос до определена стойност на силата, след това други, но вече по оста, под прав ъгъл спрямо предишния.

Във формулата за болтово закрепване на фланеца с 6 болта моделът "кръст" не работи, тъй като осите са изместени не на 90 градуса, а на 60 градуса една спрямо друга, така че различна последователност е избрана по-горе и в това ръководство.

Клас на якост

Традиционно във всеки продукт, произведен по промишлен метод, материалите се полагат с възможно най-малкопроизводствени разходи, осигуряващи необходимата граница на безопасност.

С други думи, болтовете за мостове и кранове, считани за най-надеждни, изработени от стомани с висока якост, ще бъдат твърде скъпи за ненатоварени връзки. Не е икономически целесъобразно, на практика не се използва.

Въпреки че, ако желае, всеки потребител може да използва тези стандартни части, така че да гарантира, че няма да бъдат отрязани от маховика по време на работа.

Според класификацията GOS 1759.4 има 11 класа на якост на болтовете: 3.6, 4.6, 5.6, 5.8, 6.6, 6.8, 8.8, 10.9 и 12.9. Две цифри на маркировка през точка показват:

• първият - умножен по 100, показва якостта на опън на метала в N / mm 2;
• второто - умножено по 10, показва съотношението на границата на провлачване към началото на необратима пластична деформация в проценти.

При избора на стандартна резбова част се залага минимум двукратна граница на безопасност във връзката според последната стойност, в идеалния случай трикратна граница на безопасност. Например, болтове от клас 8.8 и по-високи се използват в кулови и мостови кранове.

Метод на производство и материали

Класът на якост се определя от два фактора - марката на стоманата и метода на производство на болта. Почти невъзможно е да се оголи резба или да се среже болт със студена/гореща глава. Нишката се оформя върху тялото на детайла чрез набраздяване, подлага се на термична обработка и се покрива със защитен състав.

Стомана 35 се счита за универсален материал, който ви позволява да получите различни класове на якост чрез използването на различни технологии:

• на винторежещи стругове от него се правят болтове от клас 5.6;
• щамповано коване на заглавни преси получават клас 6.6или 6,8;
• след закаляване на части, произведени по предишните методи, се постига клас 8.8.

За други стомани е валидна таблицата с класове на якост:

За фиксиране на маховика се използват болтове M8 - M12, а маркировката е задължителна за стандартни продукти от M6 и по-горе. Въпреки това, продуктите, включени в машината, се брандират много рядко, за да се намалят разходите. На щампованите и назъбени болтове маркировката присъства върху челната повърхност или ръбовете на главата.

Отстраняване на маховика

Преди да развиете маховика от коляновия вал, ще трябва да осигурите достъп до този възел. За да направите това, колата се монтира в яма и се повдига с крик, за да се премахне предното колело на водача, или се качва на асансьор. Последователността на действията е следната:

1. маслото се източва от скоростната кутия;
2. стартерът и кутията са демонтирани, съединителят е отстранен;
3. въпреки асиметричното разположение на един болт, се прави маркировка върху относителното положение на коляновия вал и маховика;
4. залепналите болтове се третират със спрей WD-40, развиват се наполовина, като се пази маховика от завъртане с отвертка за монтажния болт на скоростната кутия, който се завинтва специално за целта;
5. първо се развиват напълно 5 болта, след което се развива последният, докато маховикът се пази от падане със свободната ръка на потребителя.

Основният проблем са счупени болтове, чиято резбова част остава наравно с тялото на коляновия вал и скъсани резби в отворите на маховика. Първият проблем се решава чрез пробиване на глух отвор в тялото на фрагмента на болта, в който се поставя специаленинструмент - екстрактор.

Резбата върху него е обратна, конична, следователно, когато се развива с гаечен ключ, бормашина или акумулаторна отвертка, екстракторът е здраво закачен вътре в фрагмента на болта и го завърта по резбата към ревера.

Отвори с непълни или оголени резби се възстановяват по различен начин:

1. за целия комплект болтове се пробива дупка със следващия ремонтен размер;
2. нова резба се нарязва с кран;
3. използват се болтове с по-голям диаметър, като се вземе предвид класът на якост.

Ако резбовите монтажни отвори вече са възстановени, се пробива отвор с по-голям диаметър за ремонтна втулка, която се пресова, заварява или завинтва върху резбата. Вътре в втулката е направена резба, за да пасне на диаметъра на болта с по-малък ремонтен размер.

Монтаж и баланс

За да развиете болта следващия път без усилвател и екстрактор, е необходимо да използвате динамометричен ключ и препоръките на производителя по време на монтажа. Ръководствата за всеки модел автомобил имат подробна информация за схемата и момента на затягане. Производителите препоръчват използването на анаеробен фиксатор на резбата, при който цялата част на болта, който се завинтва в тялото на коляновия вал, се намокря.

Изчисляване на въртящия момент

Официалното ръководство за превозното средство препоръчва потребителят да сменя болтовете всеки път, когато маховикът се сваля за нов комплект. Дадени са усилия и диаграма за това как да затегнете крепежни елементи по време на монтажа.

Например, за VAZ / Lada, затягането е посочено съгласно четиристепенна схема за завинтване на болтове M10 x 1,25:

1. Според долната схема със сила 62 Nm;
2. затягане до 87 Nm по същия начин;
3. контролирайте въртенето на главите на 90степени;
4. заключващо завъртане на още 90 градуса.

Когато използвате динамометричен ключ със скала kgf x m, моментът на затягане ще бъде съответно 6,2 и 8,7 единици.

Въпреки това, тази таблица по подразбиране е крепежни елементи с клас на якост 12.9. На практика често се използват болтове с клас на якост 4.6 - 8.9, така че е по-добре да използвате универсалната таблица GOST за моментите на резбови връзки от всички размери.

За ZAZ SENS производителят препоръчва тристепенна схема: усукване до 35 Nm, завъртане на 30 градуса, след това още 15 градуса.

Регулиране на биенето

Маховикът е масивна част, която измества центъра на тежестта на монтажния възел на коляновия вал, следователно в идеалния случай след всеки ремонт, замяна с оригинален продукт, олекотена версия или двумасов маховик, е необходимо балансиране на стойката:

• отделен колянов вал;
• в комплект с маховик;
• след това с прикрепената кошница на съединителя.

Освен това се проверява разстоянието между опорните повърхности на частите на монтажната единица. Ако е необходимо, ще трябва да развиете болта срещу зоната с празнина, да разтегнете крепежните елементи до пълен контакт, след което да затегнете отново разхлабения болт.

Ако болтовете се разхлабят по време на шофиране, най-вероятно ще трябва да смените маховика, тъй като коляновият вал няма да спре да се върти, ще счупи резбовите монтажни отвори в маховика. Възможна е деформация на елементите на съединителя и други повреди.

Болтове за чужди автомобили

За да се избегне объркване със закрепващите болтове на маховиците на двигатели на чуждестранни автомобили при липса на ръководство с превод на български език, е съставена таблица за някои чужди автомобили:

Автомобил	оригинална част	Допустими аналози
настроики	цена, руб.)	производител	цена, руб.)
Форд	M10x1, дължина 19,5 мм, клас 12,9	500	J.P. Group

Bilstein300

400ВолвоM10x1, дължина 19,5 мм, клас 12,9600SWAG

SACH300

70AudiМ10х1, дължина 19 мм, клас 12.9500Феби Билщайн200 - 300ФолксвагенМ10х1, дължина 19 мм, клас 12.9400SWAG300човекM16x1.5, дължина 73 mm, клас 10.9700PE Automotive

Trucktec Automotive300

400ЕвобусM12x1.5, дължина 26 mm, клас 10.9500Феби Билщайн

Темплин400

300Мерцедес БенцM14x1.5, дължина 60 mm, клас 10.9700DT

Феби Билщайн600

На вътрешния Lada Grant маховикът е закрепен с болтове M10x1.25 със сила на затягане от 62 Nm, след това 87,4 Nm, като се завърта на 45 градуса два пъти.

Ето защо силно се препоръчва болтовете на маховика да се подновяват при всеки ремонт на възела. Последователността на завинтване с динамометричен ключ е малко по-различна от класическия „кръст“, но е интуитивна за потребителите.

---