Диагностика на работата на двигателя по състоянието на запалителните свещи - 7 май 2008 - Сайт на моята кола ОКА
Ето защо, ако нещо не ви подхожда в работата на двигателя и решите да диагностицирате работата му с помощта на свещи, трябва да карате поне 250-300 километра на първоначално чисти свещи, по-добре дори повече, и едва след това да направите някои заключения.
По време на работа разстоянието между електродите се увеличава средно с 0,015 mm на всеки 1000 km пробег. Поради това се препоръчва да се извършва поддръжка на свещи след 5000 км. Подмяната, според препоръките на повечето производители, се препоръчва след 30 000 км пробег на автомобила.
Важен параметър, който влияе върху качеството на искрата и в резултат на това ключът към надеждната работа на двигателя, е правилното регулиране на ъгъла на настройка на началния момент на запалване. Съвременните системи за запалване изискват извършването на определени подготвителни операции при проверка и регулиране на момента на запалване (отстраняване на вакуумния контрол от предварителния коректор, затваряне на съответните контакти и др.). Следователно, когато проверявате времето за запалване и още повече при регулиране, е необходимо не само да имате стробоскоп, но и достатъчно познания за принципите на работа на системата за управление на запалването на конкретен двигател, което позволява висококачествена диагностика и настройки.
Когато анализирате причините за неизправност, трябва да проверите състоянието на проводниците и накрайниците на запалителната свещ, ротора и капака на разпределителя, пролуката на контактите на прекъсвача и кондензатора, ако контактната система и пролуката на сензора за положение на разпределителния вал с инжекционната система.
Свещта е възелът, който е най-близо до условията на работния процес в цилиндъра. Според състоянието на свещта е напълно възможно да се направи заключение за температурния режим на процеса, състава на сместа и качеството на горивото. Можем да кажем, че свещта е диагностична сонда, вградена в двигателя, умения за работакоето ще бъде полезно за всеки автомобилен ентусиаст. И така, по какви външни признаци на свещ могат да се определят най-честите неизправности на двигателя?
Ако искате да имате по-малко проблеми с работата на вашия двигател, не си спомняйте за свещите само когато двигателят откаже да работи. Производителят гарантира безпроблемна работа на свещта на работещ двигател от 30 хиляди километра. Но вие от своя страна не забравяйте да проверявате състоянието на свещите при всяка смяна на маслото или средно на всеки 10 хиляди километра. На първо място, това е регулиране на празнината до необходимата стойност, премахване на въглеродни отлагания. По-добре е да премахнете въглеродните отлагания с метална четка, пясъкоструенето разрушава керамиката на централния електрод и рискувате да получите копие от снимка № 7.
Свещта трябва да работи в най-трудните условия: температурата на нейните електроди варира от 70 до 2500 C, налягането достига 50 бара, а напрежението е 20 kV. Не им е лесно на бедните. И ако не успее - изчакайте прекъсвания в работата на двигателя, загуба на мощност, проблеми със стартирането. За разхода на гориво не е нужно да говорим.
На външен вид една непретенциозна свещ не е толкова проста. Състои се от корпус, изолатор, електроди и контактен прът. Корпус - метален, резбован и шестограм до ключ, със специално антикорозионно покритие. Изолаторът е керамичен, частта му от страната на горивната камера се нарича термичен конус. Централният електрод и контактният прът са разположени вътре в изолатора, страничният електрод е заварен към тялото. Електродите са изработени от топлоустойчива сплав.
В света има много двигатели с най-различни параметри. Трябва да произвеждаме различни свещи. Всички тяхразнообразието обаче е лесно систематизирано, тъй като свещите се различават по свързващи размери и номер на нажежаема жичка. Всичко е ясно с размерите: грешка може да доведе до повреда на резбата в главата (ако полата на свещта е къса) или дори повреда на двигателя (ако е дълга). С топлинното число въпросът е по-сложен. Само по себе си това не е нищо повече от индикатор за топлинните свойства на свещта, тоест показва способността й да се нагрява, когато двигателят работи. Числото на тлеене е пропорционално на средното налягане, при което се появява тлеещо запалване в цилиндъра. Свещите с малко число се наричат "горещи". Техният термичен конус се нагрява до 900 C с малък термичен товар. Такива свещи са подходящи за двигатели с ниска мощност с ниско съотношение на компресия. При "студено" сияние запалването става по-късно.
Докато термичният конус се загрее до 400 C, върху него се образуват въглеродни отлагания, които изгарят при по-нататъшно нагряване. Така че свещта се самопочиства. В България се произвеждат свещи с номера на светене от 8 до 26. Проблемът е, че това число се изчислява за определен среден режим на работа на двигателя. Но през зимата, при кратки пътувания и недостатъчно отопление, свещта се държи като "студена" и бързо се покрива със сажди. Изводът е прост и банален: трябва да купите свещи, препоръчани от фабриката. При чести кратки пътувания за зимата можете да поставите свещи "горещи".
Можете да закупите продукт, дори наш, дори чужд. Вносът може да се похвали с отличен ресурс и съответна цена. Ако обаче си спомняте какъв бензин трябва да зарежда нашият брат, можете да се откажете от ресурса. Все пак добавките за гориво, съдържащи желязо, толкова обичани от петролните рафинерии и депа, намаляват живота на щепсела до 20 хиляди, независимо от качеството.
В заключение, смея да посъветвам: следете празнината, състояниетосвещи. И не бъдете алчни, сменете ги, без да чакате пълното изгаряне на електродите. Така ще е по-евтино. И по-надежден.