Дръзка ГАЗ се втурна по Берлинския мост - Союзное вече
Невзрачният камион транспортира милиони тонове товари по време на войната. Снимка: Виталий Анков: РИА Новости
В една от залите на Минския музей за история на Великата отечествена война има камион с невероятна съдба. Колата е завещана на музея от Павел Яковлевич Михайлов, фронтов шофьор, който я кара по огнени пътища, почти от първия ден на войната до самия Берлин.
Той се запознава с бойната си приятелка на четири колела преди войната. Той работи върху него в родния си колхоз във Витебска област. Когато започва войната, той се записва доброволец във военната служба за регистрация и вписване. Шофьорите в армията винаги са отчаяно необходими. Но дори военният комисар беше изненадан, когато новобранецът внезапно предложи: „Оставете ме да отида в армията с колата си“. - „Колхозът ще те пусне ли? Не ти - колата? - попита с недоумение военният комисар. „Пуснете го, пуснете го“, кимна убедено Михайлов. „Председателят е разбиращ човек.“
Председателят даде зелена светлина. „Пази си милия и сам се върни жив“, ръкува се той и прегърна тръгващия да се бие съселянин.
Можете да изучавате историята на войната по фронтовите пътища на Павел Михайлов. Смоленска битка. Битката за Москва. Специална страница - Пътят на живота към обсадения Ленинград. В докладите от първа линия тази нишка, виеща се по леда на Ладожкото езеро, е посочена като маршрут № 101. Тя спаси живота на милиони хора. В най-трудните условия, при силен студ, при постоянен обстрел, рискувайки живота си, шофьорите извършваха няколко полета на совалки на ден, доставяйки храна, гориво и боеприпаси в обсадения град.
Най-опасни са нощните полети. Колони от натоварени догоре камиони вървяха в тъмното с изгасени фарове, насочвани от забитите в снежните преспи колове и фенерите на момичетата от КАТ. Шофьорът трябваше да прави две пътувания на ден. Номнозинството направи повече - хората от Ленинград се нуждаеха от хляб. След войната Павел Яковлевич разказа как изтощени шофьори, включително и той, за да не заспят на пътя, окачвали празен чайник над главите си в кабината, в който хвърляли няколко гайки или болтове. Скърцащият звук стигна до черния дроб и сънят избяга.
През деня месершмитите от време на време се стрелкаха по Пътя на живота. Веднъж пред Михайлов два немски лешояда нападнаха минаващ отпред камион, в който превозваха мандарини за децата от обсадения град. Картечни залпове удряха пилотската кабина, ранявайки водача в ръката. Михайлов изскочи от кабината, помогна на другаря си да превърже раната и продължи пътя си, контролирайки волана с една ръка.
Там, по пътя на живота, Павел Михайлов се срещна с Жуков. Бъдещият маршал на победата попита шофьора колко коли е сменил. „Аз се бия на един от четиридесет и първа“, каза Михайлов. „Ако останеш жив и запазиш колата, карай я у дома. Кажи ми, така нареди Жуков.
Думите на маршала бяха пророчески. Смел шофьор потегли към Берлин с камиона си. Той сам поправяше, закърпваше дупки от куршуми и шрапнели. След Победата той се върна зад волана в родната си земя. Работил е като шофьор в колективна ферма. И след смъртта си той завеща да го прехвърли в Музея за история на Великата отечествена война в Минск.
Българска внучка на дядото на Форд Легендарният камион се превърна в суперзвезда на военните пътища.
Шофьорите от първа линия оцениха колата за нейната наистина проходимост върху всякаква терен. българското размразяване, в което бяха здраво затънали натрупаните немски "Хорх" и "Мерцедес", е родната стихия за камион.
Тя буташе, надуваше се, но изваждаше, скъпа, от всяка пътна бъркотия, която често приличаше на непроходимо блато. Надеждният мотор работеше на почти всяко гориво, дори на керосин и алкохол.
Като момиче лори е чистокръвен американец. Пъргава внучка на дядото "Форд". Производството на камиони с товароподемност тон и половина (оттук и българското име) започва в Горки през 1928 г. с винтоверт от американски части. Но пет години по-късно производството стана изцяло вътрешно.
Олети на качулката
Останките от една от колите, разбити през това ужасно лято, бяха намерени от търсачките в гора близо до Смоленск. Металотърсачът изпиука. Започнаха да копаят. На метър дълбочина - рамката, частите на тялото, кабината. На двайсетина метра имаше и двигател.
„Дойде при нас като купчина ръждясало желязо“, казваКирил Степцов. - От наличните части сглобиха нещо като макет. Преценихме какво може да се възстанови и какво трябва да се направи отново. Дори двигателят беше ремонтиран до работно състояние. Сам по себе си двигателят на камиона е много прост, нищо сложно. Отпред шофьорите сами смениха някои части от резервното колело и продължиха. Започна с половин оборот. Вярно, това трябваше да стане с помощта на ръчен стартер - един вид покер. Работеща батерия отпред беше в дефицит.
Груб преден прагматизъм
С разрешението на Кирил се качвам в кабината. Атмосферата вътре е най-спартанската. Без излишни украшения. На кантара има минимум устройства. И доста стегнато. Воланът почти се трие в коленете. Коремът ми, който обаче ми е малко голям, се опира на волана. Седалката е дървена, покрита с изкуствена кожа. Сурова обаче.
Но водачите на предната линия трябваше да карат автомобили десетки, а понякога и стотици километри отзад за боеприпаси. И то не по магистралата, а по селските дупки. Ох, изтръпнах, представяйки се на тяхно място.
„Всъщност нищо страшно“, възрази ми Кирил. - Натоварен камион върви доста меко дори по селски път. Празен, да, скача, но ... поносимо.
- Как изглеждаше камионът на фона на немските камиони? Обичаме ли да сравняваме Мерцедес и Жигули с подигравка?
На война критериите са съвсем други. Грубият прагматизъм в условията на фронта, като правило, вземаше връх над високото инженерно изкуство, - каза философски моят събеседник. - Несъмнено разработчиците на немски камиони имаха повече опит от инженерите на GAZ. Но по-важното беше не съперничеството на дизайнерските идеи, а практическият резултат. Беше почти невъзможно за немски шофьор да ремонтира колата си на полето. Особено двигателят. И често колите бяха изоставени. Простотата и непретенциозността на камиона са основните му предимства. Съветските дизайнери успяха да създадат идеален военен камион, който се качи до Берлин, покрай счупените и изоставени Horchs и Mercedes по предните пътища. Тази истина не може да бъде оспорена.