Енциклопедия на технологиите и методите - Товарен мотопед
И за дърва за огрев, и до магазина можете да отидете на домашен моторизиран камион.
Има безброй транспортни работи в домакинския парцел! Или трябва да донесете торба с картофи или сноп дърва за огрев, тогава трябва да отидете за газова бутилка или магазин за строителни материали. С една дума, би било хубаво да имате малък камион във фермата.
Искам да ви предложа да направите триколесен камион на базата на стар мотопед или мокик.
Вижте рисунките. Както можете да видите, самият мотопед ще се промени леко. Кормилната колона се отрязва внимателно и се заменя с друга, направена по нашите чертежи. В този случай се използват много части на мотопеда - лагери, конуси, лагерни чаши. Тъй като новата кормилна колона е по-дълга от старата и освен това натоварването върху нея ще се увеличи, тя е подсилена отдолу със скоба, изрязана от стоманена тръба с диаметър 30x2 mm.
Основата на товарния блок е две стоманени тръби с диаметър 30x3 mm, огънати под формата на буквата G, свързани в горната част с два моста, структурно подобни на мостовете на предната вилка на мотопед, а отдолу - с три напречни греди, изрязани от стоманен канал със сечение 30x40x3 mm. Мостовете и напречните греди са свързани с тръби чрез заваряване. Необходимо е само да се вземе предвид, че напречните греди трябва да бъдат заварени към основата само след поставяне на рамената на окачването върху тръбите.
Окачените люлеещи се столове са заварени от тръби с диаметър 30x2 mm, тръбни сегменти с вътрешен диаметър 30 mm се използват като панта, замазката е направена от тръба с външен диаметър 20 mm. Оста на предното колело е почти идентична по дизайн със стандартната.
За да бъдат пантите на люлеещия се стол строго коаксиални, заваряването трябва да се извърши с помощта на дорник - тръба с външен диаметър 30 mm. Пантите се поставят върху тръбата и се фиксират върху нея с медна или алуминиева тел. Следващ люлеещ се столзаварени към пантите първо на две или три точки, а след това, когато се убедите, че всичко е наред, накрая.
Люлеещите се столове, поставени върху тръбите на основата, се фиксират за предотвратяване на аксиално движение с помощта на две стоманени шайби, заварени към тръбите на основата в две или три точки.
След предварително сглобяване тялото се разглобява, частите от шперплат се почистват, обилно се накисват в гореща сушилня и се боядисват на два или три слоя с блажна боя. Ъглите от дуралуминий не е необходимо да бъдат боядисани - след сглобяването те само ще украсят камиона.
Тялото също ще изисква три напречни греди, с които е монтирано на основата. Те могат да бъдат направени от борови дъски със сечение 40x80 mm и свързани към дъното на тялото на гайки и шпилки с резба M6.
Готовото тяло се монтира върху основата, така че всяка от напречните греди да съвпада със съответния си канал-ложе. Тялото е прикрепено към тях с дълги болтове или шпилки с резба M6.
"Предният мост" на камиона е оборудван с най-простия, но доста ефективен амортисьор от две тенис топки. Те са разположени между люлеещите се столове и средната напречна греда. Топките се фиксират с помощта на тенекия (не е показана на чертежа), която се закрепва към напречната греда с винтове. Височината на буркана трябва да е малко по-малка от диаметъра на топката, а диаметърът трябва да е малко по-голям. Така че люлеещите се столове на окачването да не излизат от контакт с топките на амортисьора, са предвидени възвратни пружини, навити от OBC тел с диаметър 2,5 mm върху дорник с диаметър 15 mm.
Шофирането на мини камион е малко по-трудно от управлението на мотопед. Натоварването на волана се увеличава при завиване, а при движение в права линия той трябва да се държи здраво.
За да улесните, можете да инсталирате пружинни амортисьори, които ще ви помогнат да върнете волана в неутрално положение. Твърдостпружините ще трябва да бъдат избрани експериментално.
Препоръчително е да оборудвате предните колела на моторизирания камион с калници. Фарът е монтиран върху скоби от ламарина, заварени към волана. И накрая, по-добре е да имате по-голямо задвижвано зъбно колело на камиона - въпреки че това ще намали максималната скорост на автомобила, ще увеличи характеристиките на сцепление.
Дизайнът на товарен мотопед на базата на мокика Karpaty: 1 - мокик от клас Karpaty, 2 - подпора (тръба с диаметър 30x2 mm), 3 - кърпа (стоманен лист с дебелина 3 mm), 4 - кормилна колона (тръба, чийто диаметър съответства на кормилната колона на mokik), 5 - скоби за монтиране на фарове (стоманен лист с дебелина 2 mm), 6 - мостове на кормилната колона (стоманен лист с дебелина 3 mm), 7 - волан (от мокика Karpaty или домашно изработен от тръба с диаметър 22x2 mm), 8 - тяло (сглобено от листове шперплат: дъно - от лист с дебелина 10,12 mm, страни - от лист с дебелина 6 mm, сглобени с помощта на дуралуминиеви ъгли 30x30x2,5, кант отстрани - от същия ъгъл), 9 - възвратна пружина (тел с диаметър 2, 5 mm, вътрешен диаметър - 15 mm), 10 - напречна греда (3 бр., борова дъска със сечение 40x80 mm), 11 - кобилица на окачване (заварена от тръба с диаметър 30x2 mm, ос - в съответствие с размерите на редовната ос на колелото mokik, панти - от тръбни сегменти с вътрешен диаметър от 30 mm), 12 - амортисьор (тенис топка), 13 - предни колела (от Karpaty mokika), 1 4 - гайка на колелото, 15 - основа на товарния блок (стоманена тръба с диаметър 30x3 mm), 16 - ложа на напречната греда (стоманен канал 40x30x3 mm).