Тунинг Zid 50 Pilot
Пилотът е забранен, ако е настроен
Веднага след като колега от работата купи ZID 50 Pilot mokik за сина си, запалих да доведа мокика до ума. След като извадите цилиндъра, достатъчно е да погледнете втулката с дебелина 7,5 мм, за да разберете, че двигателят може да бъде с по-голяма кубатура. Пробиването до диаметър 41 мм (срещу нативни 38) е безболезнено. В същото време работният обем се увеличава до 60 кубически метра. вижте Бих искал да пропилея още повече, но, за съжаление, това е границата: ако продължите да отрязвате стените, се отварят допълнителни байпасни канали.
Схемата за продухване запази родната, само увеличи секциите на потока на каналите пропорционално на увеличения кубичен капацитет. Но в изпускателния тракт той добави два допълнителни прозореца (фиг. 1).
Всеки знае, че най-лесният начин да увеличите мощността е да увеличите максималната скорост. При сериен двигател това, в допълнение към фазите на газоразпределение, се предотвратява от системата за запалване. По-точно превключвателят BKS 2MK211, който поради характеристиките на веригата не може да осигури искра при скорости над 6,5 хиляди. Заех се да разбирам електрониката - ползата от баща ми в тази област е голям док. Те запоиха нов превключвател, който между другото беше по-малък от фабричния по размер. Да, и искрата стана по-мощна: когато натиснете ритника, тя пробива въздушната междина на капачката (ако я поставите на земята).
След като се справи със запалването, той се върна към втулката на цилиндъра. Повиших изходните прозорци с 6 мм и продухващите прозорци с 2 мм. След отстраняване на грешки във всмукателния и изпускателния тракт (повече за това по-късно), се опитах да завъртя двигателя. Резултатът надмина всички очаквания: двигателят разви 14 000 оборота в минута! Но беше твърде рано да се радваме: въпреки че кривите на мощността и въртящия момент се повишиха, работният диапазон се стесни много и с тристепенна кутия за реализиране на по-високазахранването не беше възможно. Сега, ако можете да вземете петстепенната трансмисия, разработена от ZiD.
Трябваше да направя крачка назад. В новия ръкав не докоснах продухването, изрязах два допълнителни изпускателни прозореца, както при първия път, и ги повдигнах с 2 мм по-високо от фабричните. Мислех, че моторът ще излезе "скапан". Но не - все още се "върти" под 12 000. Но мокикът започна да ускорява много по-бързо от серийния.
Буталото е взето от някакъв корейски скутер с диаметър 41 мм. Проби дупка за пръст. Пръстените (два броя) идват от "Дерби", те са с трапецовидна форма и дебелина 1,5 мм. „Пилотът“ има 1,7 мм, намаляването на дебелината на пръстените намалява триенето и допринася за увеличаване на оборотите на двигателя. Perepressoval запушалки — роднините веднага се провалиха. Цилиндровата глава е стегната с 1,5 мм. Вероятно е възможно да се затегне още повече, но тогава, поради прекомерното нарастване на степента на компресия, ще трябва да получите по-оскъден 98-ми бензин. И така отивам на 95-та, има го навсякъде.
Венчелистният клапан напусна родния (само разпространи ограничителите), но отново заточи тялото си - направи поток, като карбуратор, с диаметър 25 mm. Въпреки че диаметърът на дифузора е голям, 24 мм би бил по-подходящ за „шейсетте години“. Самият карбуратор (индийски "Pakko" от "Минск") се закрепва с помощта на гумена тръба от "Жигули". Карбураторът трябваше да вземе дюзите. Заточих ги на машината и пробих с малки калибрирани свредла от 0,6 до 0,75 мм. Въздушен филтър - хартия (родната пяна "удушава" двигателя).
Изпускателната система е настроена. Първият вариант е следният: взех родната си тръба и заварих най-простата тръба. Записах размерите по памет, както някога за Ш-52. След това пробвах ауспуха на тунинг фирмата Polini за скутера Piaggio. Отначало само го сложих и газих на място - хареса ми. нарежете го ислед това пръстен след пръстен, съединени и заварени. Такава усърдна работа не беше напразна - сега двигателят плавно и бързо набира скорост до 10 000, след което се върти по-бавно.
Какво остава да се направи? Трябва да поръчате добри лагери за долната и горната глава на биелната. Сепараторът е горен, алуминиев, просто е отвратителен - бързо се разпада. Най-доброто от всичко е, че върви сепаратор от закалена стомана, покрит със сребро. В екстремни случаи и медно покритие - премахва вибрациите и задържа добре мазнините. Долният лагер може да бъде поръчан от каталог от чуждестранни компании, занимаващи се с настройка на петдесет долара. Буталото и втулката не ми харесват - ще направя нови, но вече в размери под 80 кубически метра. Тогава ще получите наистина супер апарат!