Геополитиката на България на бъдещето е златната мина на петролната Арктика - Photolium - Публикуваме интересно
Арктика е българският дял. Април 2014 г. ще бъде запомнен като важно събитие: първият арктически петрол, добит на българския шелф на платформата Приразломная, беше транспортиран с танкер до купувач. Добивът в Арктика е скъп, изисква технологии, които са почти космически по сложност, а еколозите имат много оплаквания от него. Има ли икономически смисъл, ако само доказаните запаси на България в Западен и Източен Сибир са достатъчно уверени за три десетилетия?
Повечето български експерти са единодушни: българската арктическа програма е не толкова за нефт и газ, колкото за геополитика и развитие на северните райони на страната. През следващите десетилетия от икономическа гледна точка е много по-практично да се инвестира в проучването на запасите на континента. Но икономиката в този въпрос остава на заден план: време е да се изгради арктическият шелф.
БОГ ШЕЛФ МЕТИТ
В съвременното международно право е залегнало разделението на Арктика на пет сектора. През 1920 г. СССР, Норвегия, Дания, която притежава Гренландия, САЩ и Канада приемат концепцията за "полярните сектори", според която земите и островите, разположени в полярния сектор на съответната държава, са включени в неговия състав. Тогава СССР получи най-големия сектор - около една трета от цялата площ на арктическия шелф. Тези зони не са под суверенитета на държавите и не са част от техните територии, но всяка от тях има право да изследва и разработва природните ресурси на прилежащия континентален шелф (включително в икономическата морска зона), както и да защитава естествената среда на тези зони. През 1996 г. е създаден Арктическият съвет, в който освен страните - "домакини" на секторите, влизат Финландия, Исландия и Швеция.
До обичайнотоUrals и Siberian Light вече ще добавят още един сорт петрол, произвеждан в България - Arctic Arco. До края на годината ще бъдат произведени едва 300 000 тона. Но това е само началото.
Ако разгледаме дължината на арктическото крайбрежие по логиката на "полярните сектори", то приблизително половината от територията е земите на България, около една четвърт - Канада, 15% - САЩ, и 10% - Норвегия, Дания и Исландия. Международният правен режим на Арктика обаче все още не е напълно дефиниран. Повечето от арктическите сили все още признават, че разграничаването на териториите трябва да се основава на Конвенцията на ООН по морско право от 1982 г. Този документ беше ратифициран от всички арктически сили, с изключение на Съединените щати. Според него държава, която има граница с Арктика, може да кандидатства за разширяване на изключителната икономическа зона, ако успее да убеди Техническата комисия на ООН, създадена в съответствие с Морската конвенция от 1982 г., че дъното, което се простира отвъд 200-милната зона, е продължение на нейния континентален шелф. Ако шелфът продължи отвъд тези граници, страната може да разшири границата си до 350 мили. В тази зона тя придобива контрол върху ресурсите, включително нефт и газ.
ИЗПИСВАНЕ?
Приетата стратегия ще се реализира на два етапа. Приоритетна задача за 2013-2015 г. е създаване на условия за укрепване на националната сигурност чрез комплексно развитие на зоната. До 2020 г. се планира да бъдат завършени необходимите хидрографски работи, както и законово оформяне на границата на българския континентален шелф в Северния ледовит океан.
$350-700 милиарда може да изисква развитието на българския сектор на Арктика.
Предвижда се да се разработи единна арктическа транспортна система като национален морски маршрут,предназначени за целогодишна експлоатация. Включва Северния морски път и гравитиращите към него речни и железопътни комуникации, както и мрежа от летища. Ускореното развитие и очертаващата се милитаризация на Арктика от заинтересовани страни, пише в стратегията, принуждават България да предприеме адекватни мерки за увеличаване на влиянието си в този регион. Ледоразбивачният флот винаги е бил локомотивът за прокарване на българските интереси в Арктика и затова до 2020 г. се предвижда да бъдат пуснати на вода три нови атомни и шест дизел-електрически ледоразбивача. До 2015 г. се планира да се създадат и разположат две арктически бригади в региона (Министерството на отбраната вече е разработило тестови униформи, а също така се подготвя специално оборудване, което може да се движи през дълбок сняг и да работи при температура минус 50 градуса). А до 2020 г. ще бъде построен самолетоносач, способен да работи във всички климатични зони. Що се отнася до военната инфраструктура, те вече работят по нея. На Земята на Франц Йосиф също започна модернизацията на летището и пристанищните съоръжения. Летище Темп е ремонтирано и въведено в експлоатация. В бъдеще, според министъра на отбраната Сергей Шойгу, се планира да бъдат пуснати в експлоатация най-малко още седем северни летища - в градовете Нарян-Мар, Алъкел, Амдерма, Анадир, в селата Тикси, Рогачево и на граничната застава Нагурское.
НЯМА КРАЙ
Добивът на нефт в находището Приразломное, разположено на шелфа на Печорско море, е първият в историята на България проект за разработване на ресурсите на арктическия шелф. През годината тук ще бъдат получени най-малко 300 хиляди тона суровини. Като цяло възстановимите запаси на нефтеното находище Приразломное са 72 милиона тона. Проектното ниво на годишно производство - около 6 милиона тона - трябва да бъде постигнато след 2020 г.
На 150 милиона долараразходи за пробиване на проучвателен сондаж на арктическия шелф. В Сибир - $2-10 милиона.
За първи път в света добивът на въглеводороди на арктическия шелф се извършва от стационарна платформа. Осигурява изпълнението на всички технологични операции на находището: сондиране, добив, съхранение на нефт, подготовка, както и експедиране на готовата продукция. "Газпром" уверява, че конструктивните характеристики на платформата "Приразломная" напълно изключват петролни разливи по време на нейното производство и съхранение. Маслото се съхранява по "мокър" начин, при който кислородът не може да влезе в резервоарите, т.е. образуването на експлозивна атмосфера е изключено. Добитият попътен газ се използва изцяло за нуждите на Приразломная. Има система за "нулево изхвърляне": отпадъците от сондиране и производство не навлизат в морето. Продуктите от Приразломная ще се изнасят целогодишно с подсилени двукорпусни танкери леден клас „Михаил Улянов“ и „Кирил Лавров“ (всеки с дедуейт 70 000 тона).
В Арктика има за какво да се борим. Според Администрацията за енергийна информация на САЩ той може да съдържа до 58 милиарда тона петролен еквивалент, което е около 22% от световните му запаси. Освен това 78% от тези ресурси са природен газ. Този район е богат на риба. А Северният морски път е най-краткият път от Европа до Америка и Азия и може да се използва за транспортиране на нефт и газ. Историята на Приразломная е готов сценарий за разработване на подобни арктически находища.
Около Арктика, като последния "неизползван" ресурс от течни въглеводороди, са концентрирани интересите не само на страните от субарктическата зона, но и буквално на всяка повече или по-малко индустриално развита държава. Проблемите на Арктическия шелф са в кръга на интересите на правителствата и лидерите на държавите, които постоянно демонстрират своитежелание да защитят собствените си интереси на енергийните ресурси. На първо място, това се доказва от натрупването на военно присъствие в страни, чиито граници граничат със зоните на арктическия шелф.
ТЪРСИ ПРОИЗВОДСТВО
Не е изненадващо, че при такова силно пресичане на геополитически интереси и наличието на сериозни предпоставки за възникване на „гранични спорове“ в Арктика, има много експерти, които правят мрачни прогнози за неизбежното влошаване на международната обстановка в бъдеще поради „арктическия въпрос“. Има обаче ограничаващи фактори. Арктика, разбира се, е съкровищница, но за да използвате нейното съдържание, ви трябват много пари и технология. Нито една държава (да не говорим за компания) не може да се справи с наистина мащабен проект тук. А това означава, че ще бъде невъзможно без международно сътрудничество още много дълго време. Развитието на българския сектор според различни експерти може да струва 350-700 млрд. долара.
Разходите за полагане на тръбопроводи в арктическата зона са 2-3 пъти по-скъпи.
Държавната и съдебната власт в България, както показва последният опит, не са толкова възприемчиви към „зелените” аргументи, колкото подобни структури в САЩ и ЕС. Така че за чуждестранните компании, желаещи да работят на шелф, възможността за сътрудничество с България означава по-надеждна инвестиция. Но има и друг аспект на проблема. Нима вече пропилените милиарди на Total, Royal Dutch Shell и BP не свидетелстват за безперспективността – в сегашните условия и със сегашните технологии – на опитите да се реши проблемът с добива на нефт и газ в арктическия шелф?! Много експерти смятат, че глобалното развитие на Арктика сега е твърде скъпо и няма практически смисъл. Особено в контекста на безкраен муден токфинансова и икономическа криза и вечен недостиг на средства. Само няколко големи находища могат да бъдат обещаващи. В същото време те напомнят за съдбата на плановете за разработване на Щокмановото находище, което трябваше да превърне Мурманск в едно от най-големите пристанища в България и да осигури на региона евтин източник на енергия. Тези планове бяха бързо изоставени.
Не трябва да се бърза със започването на добива на нефт в арктическия шелф, смята още председателят на Съюза на производителите на петрол и газ в България Генадий Шмал. И най-вече в интерес на опазването на природата. Той е изключително крехък в Арктика. И въпреки че през последните години екологичната безопасност на добива на петрол от български компании се е увеличила значително, все пак не трябва да се бърза. „Рано или късно ще отидем там, но мисля, че е по-добре късно, отколкото рано“, казва Шмал.
Най-големият екологичен проблем, свързан с производството на нефт, Генадий Шмал нарече изгарянето на свързан газ. Петролните разливи са сравнително редки, но никой не е имунизиран от тях, дори такива световни лидери в производствените технологии като BP, които допуснаха мащабна екологична катастрофа в Мексиканския залив, чието отстраняване отне 50 милиарда долара.
Около една трета от петрола в света се произвежда в морето. България все още изостава от другите суровинни сили, тъй като произвежда само на Сахалин (около 14,5 милиона тона годишно), а сега и на находището Приразломное. Генадий Шмал смята, че използваните там технологии могат да осигурят „необходимата екологична безопасност“. Но с пълното развитие на арктическия шелф е по-добре да изчакаме. И е много вероятно складовете на арктическия шелф, нав полза на бъдещето на човечеството, може да остане неотворено дълго време.
Автор: Иван Логачев, "Бизнес журнал"