ГЛАВА VI
Химия и химична технология
ГЛАВА VI. Поресто хромиране на бутални пръстени
Износването на цилиндрите на авиационни двигатели в случай на използване на поресто хромирано покритие на бутални пръстени се намалява четири до пет пъти в сравнение с износването на същите цилиндри, работещи с конвенционални чугунени бутални пръстени.[c.286]
Увеличаването на живота на цилиндрите обикновено се постига по два начина. Първият е поресто хромирано покритие на вътрешната повърхност на цилиндъра, което е съчетано с чугунени бутални пръстени. В същото време е възможно многократно увеличаване на общия експлоатационен живот на цилиндъра поради многократно хромиране на цилиндъра. Вторият начин е поресто хромиране на бутални пръстени, които, работейки в тандем с нехромиран цилиндър, спомагат за намаляване на износването му. Устойчивостта на износване на част, покрита с порест хром, се увеличава с фактор три до пет, а експлоатационният живот на свързаната работна част се увеличава с около един и половина до два пъти. Изборът на един или друг начин зависи от производствените възможности.[c.86]
Хромирани бутални пръстени. Порестото хромиране на буталните колена се извършва главно за увеличаване на експлоатационния живот на цилиндрите на двигателя. Дебелината на хромния слой върху буталните пръстени на двигатели от различни типове варира от 0,1 до 0,3 mm. Съответно, преди хромирането диаметърът на буталните пръстени е подценен.[c.88]
Замяната на хромов сулфатен електролит в поресто хромиране на бутални пръстени с високоскоростен саморегулиращ се електролит позволява да се получи голям икономически ефект, тъй като дебелината на хромовия слой върху буталните пръстени, изисквана от техническите условия в диапазона от 0,14–0,20 mm, се постига за два часа вместо пет часа при хромиране в сулфатен електролит.[c.93]
За подобряване на устойчивостта на износване на буталните пръстени се използват редица методи, от които най-известният метод е покриването на работната повърхност на пръстена с порест хром - поресто хромиране (фиг. 122, d). Според експериментални данни експлоатационният живот на пръстените, покрити с порест хром, се увеличава средно четири пъти, докато износването на повърхността на цилиндъра е значително намалено.[c.201]
При отстраняване на изброените дефекти вътрешната повърхност се отегчава и полира. Пробиването е необходимо при наличие на драскотини с дълбочина над 0,5 mm, поява на овалност или конусност над 0,001 диаметър. Ако по време на пробиването работната площ се увеличи с 10%, в цилиндъра се пресова стоманена втулка, чиято вътрешна повърхност се пробива до необходимия размер и се шлайфа. Добри резултати при ремонта на цилиндри се получават чрез поресто хромиране на огледалото на цилиндъра след фино смилане. Разширителните цилиндри DVD-6 с чугунени бутални пръстени, ремонтирани по този начин, са работили без забележимо износване повече от 10 години, а конвенционалните цилиндри в същия завод са били експлоатирани не повече от 2 години преди ремонта.[c.229]
Порестото хромиране сега е дълбоко проучено [57], [58], [60] и се използва широко във фабриките. С порест хром са покрити силно натоварени триещи се части на двигатели с вътрешно горене, цилиндри, втулки, бутални пръстени и др.. По принцип получаването на порест хром се различава от получаването на обикновен хром само по това, че се използва допълнителна анодна обработка за идентифициране на канали на порите в покритието, които могат да задържат смазка. Устойчивостта на износване на частите, покрити с порест хром, се увеличава с коефициент 3–5; експлоатационният живот на работните части се увеличава с коефициент 1,5–2 [60].[c.94]
Вторият се използва по-честоначин. По време на анодното ецване се разкрива мрежа от пукнатини, образувани в слоя хром по време на отлагането му. Дълбочината и броят на тези многобройни пукнатини и канали зависят от режимите на първоначално хромиране и анодиране. Порестата повърхност на хрома има способността да задържа добре смазката, което увеличава устойчивостта на износване на триещите се части с 10-12 пъти, така че е препоръчително да се използва поресто хромирано покритие за части, които работят с недостатъчно смазване, като валове, бутални пръстени, триещи се части на двигатели и машинни инструменти.[c.236]
Порестото хромиране е от голяма полза за повишаване на устойчивостта на износване на триещите се части, особено в случаите, когато частите работят при условия на недостатъчно смазване (например цилиндри на двигатели с вътрешно горене, бутални пръстени, стебла на клапани и др.). И така, при определени условия коефициентът на триене за чугуна от твърд хром е 0,79, а за порестия хром е 0,59.[c.169]
Хромиране на цилиндрите на двигатели с вътрешно горене. Увеличаването на износоустойчивостта на триещата се двойка цилиндри - бутални пръстени се осъществява чрез използването на порести хромирани покрития. Както споменахме, порестият хром се използва за силно натоварени машинни части, работещи при високо налягане, повишени температури и недостатъчно добро смазване. Гладките хромирани покрития в такива условия, характерни за нормалната работа на цилиндрите и буталните пръстени на двигателите, не са достатъчно устойчиви. От практиката е установено, че огледалото на цилиндъра на двигателя, покрито с гладък хром, след 3-5 часа тестване на стенда се оказва разрушено.[c.86]
Буталните пръстени на автомобилен или тракторен двигател преди хромиране се изпиляват за заобляне на остри ъгли, включително на кръстовището на радиуса на заключванефаска заобляне 0,3-0,4 mm. Тази операция е необходима, за да се предотврати натрупването на хром по ръбовете и сливането на хромовото покритие между пръстените. Не се извършва шлайфане на пръстени след хромиране. Порестите хромирани пръстени се припокриват или пускат в експлоатация без допълнителна обработка.[c.89]
За да се подобри омокрянето на хромираните повърхности и да се създадат условия за добро задържане на смазката и повишена устойчивост на износване, се препоръчва триещите се части, работещи при повишени температури или налягания (цилиндри на двигателя, валове, бутални пръстени и др.), да бъдат подложени на така нареченото поресто хромиране. С поресто хромиране се получават устойчиви на износване покрития, чиято повърхност е осеяна с канали и пори, които задържат смазка.[c.239]
Необходимостта от поресто хромово покритие беше разкрита, както е известно, поради факта, че конвенционалното плътно покритие не задържа добре смазката на повърхността си. Развитието на метода за поресто хромиране допринесе за значително разширяване на обхвата на хромираните покрития. Понастоящем маншони и бутални пръстени на двигатели с вътрешно горене, някои плъзгащи лагери и други части са покрити с порест хром.[c.147]
Препоръчителният режим на поресто хромиране в саморегулиращ се електролит осигурява покритие върху буталните пръстени, което отговаря на всички изисквания на спецификациите по отношение на качеството на хрома, дълбочината на порите, структурата и адхезията.[c.100]
Увеличаването на устойчивостта на износване на триещата се двойка цилиндри - бутални пръстени чрез хромиране се извършва с помощта на порести покрития. Както споменахме, порестият хром се използва за силно натоварени машинни части, работещи при висока специфичностналягане, повишени температури и неадекватно смазване. Гладките хромирани покрития в такива условия, характерни за нормалната работа на цилиндрите и буталните пръстени на двигателите, не са достатъчно устойчиви.[c.79]
Задоволителни резултати с поресто хромирано покритие на бутални пръстени се отнасят за големи двигатели, но трябва да се помни, че хромираните пръстени на големите двигатели могат да работят задоволително само в цилиндри с правилна геометрична форма, със стриктна геометрия на каналите на буталото и че хромираните пръстени са по-чувствителни към изтичане на газ или задръстване от тези, които не са хромирани. Следователно хромираните пръстени могат да се монтират само в цилиндри, които се носят в зоната на действие на пръстените във всяка посока с не повече от 0,15% от диаметъра. Жлебовете на буталото трябва да са в добро състояние.[c.102]
Примерна схема на технологичния процес на поресто хромиране на бутални пръстени се състои от следните серии от основни операции 1) измиване с бензин и избърсване с кърпа 2) почистване на края на пръстена с тънка шкурка или виенска вар за подобряване на контакта 3) изстъргване на купчина пръстени в дорник[c.57]
Примерна диаграма на процеса за поресто хромиране на бутални пръстени се състои от следните серии от основни операции 1) измиване с бензин и избърсване с кърпа 2) почистване [края на пръстена с тънка шкурка или виенска вар за подобряване на контакта 3) сглобяване на купчина пръстени (в компресирано състояние) в дорник 4) монтиране на окачването, което също е шлифовъчен дорник 5) скосяване за закръгляване на хромираните ki пръстени 6) шлайфане на пръстени с допълнителни карборундови колела с твърдост CM-CM2 и размер на зърното 60-80 (степен на грапавост на повърхността 7-8)[c.85]
Вижте страници, където се споменава терминътГлава VI. Поресто хромиране на бутални пръстени :[c.239] [c.58] [c.195] Вижте главите в: