Грешка 55 Старт

През последните дни проверката започна да излита доста често, няколко пъти на сто километра. Изключваме старта - проверката изчезва, след което се появява отново. Направих си самодиагностика. По-долу е копиране и поставяне за справка с мен и вас.

*********************************************************************************************** Кодовете за самодиагностика се четат по броя на миганията на индикатора "CHECK ENGINE", когато клемите "TE1"-"E1" на конектора DLC1 под капака или "TC"-"CG" на конектора DLC3 под таблото са затворени и запалването е включено.

12 - Сензор за положение на коляновия вал (P0335) 13 - Сензор за положение на коляновия вал (P0335, P1335) 14 - Система за запалване, бобина #1 (P1300) и #4 (P1315) 15 - Система за запалване, бобина #2 (P1305) и #3 (P1310) 16 - Система за управление на автоматична трансмисия 18 - Система VVT-i - Фази (P1346) 19 - Сензор за позицията на педала на газта (P1120) 19 - Сензор за позицията на педала на газта (P1121) 21 - Сензор за кислород (P0135) 22 - Сензор за температурата на охлаждащата течност (P0115) 24 - Сензор за температурата на входящия въздух (P0110) ) 25 - Ci Кислороден сензор - Сигнал за обедняване (P0171) 27 - Кислороден сензор #2 31 - Сензор за абсолютно налягане (P0105, P0106) 34 - Система за турбо усилване 35 - Сензор за налягане при турбо усилване 36 - CPS сензор (P1105) 39 - VVT-i система (P1656) 41 - Сензор за положение на дросела (P 0120, P0121) 42 - Сензор за скоростта на превозното средство (P0500) 43 - Сигнал на стартера 47 - Вторичен сензор за положение на дросела 49 - Сензор за налягане на горивото (D-4) (P0190, P0191) 51 - Състояние на превключвателя 52 - Сензор за детонация (P0325) 53 - Сигнал за детонация 55 - Сензор за детонация #2 58 - SCV задвижващ механизъм (D-4) (P1415, P1416, P1653) 59 - СигналVVT-i (P1349) 71 - EGR система (P0401, P0403) 78 - Инжекционна помпа (D-4) 89 - ETCS задвижващ механизъм (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633) 92 - Инжектор за студен старт (D-4) (P1210 ) 97 - Инжектори (D-4) (P1215) 98 - Сензор за вакуум на спирачния усилвател (C1200) ************************************************************************************************

За щастие намерих една грешка, номер 55 - Сензор за детонация № 2. Индикаторът за изключване на o / d мигаше непрекъснато по време на диагностиката, което показва липсата на грешки в автоматичната скоростна кутия. Отидох в Google. По-долу на диаграмата е показан вторият сензор:

Каталожният номер е89615-22040, цената хапе. Кой знае къде да вземе договора? Стигането до него, както се казва, е проблематично. Намира се в блока в района на 5-6 цилиндъра. Често срещан вариант е да премахнете стартера, но има мнение, че можете да излезете от ямата. Ще го проверя някой от тези дни.

Що се отнася до самата грешка, гурутата казват, че това не е признак на детонация, а неуспешен сензор или повредено окабеляване. Как да позвъня на окабеляването от салона? Как да намеря пина, който минава от компютъра към сензора, при положение, че имам мозък от първия Джей (няма стикер отгоре, не съм го свалил)?

Но преди собственикът все още настояваше, че понякога изскача някаква проверка заради бенза. Все още не съм стигнал до ямата, реших да предположа, че това все още е възможно, и реших да нулирам компютъра, тъй като последния ден изглежда няма грешка. Защо нула? Отново гурутата пишат, че с тази грешка се активира авариен режим, сцеплението изчезва и потреблението се увеличава. И така, извадих EFI предпазителя под капака, сложих го и запалих. Оборотите на празен ход са много ниски, почти спират. Мислех, че ще се настроя (чух за това някъде). Прибрах се вкъщи — няма значение, троит. Отидох да пуша форуми. Ще ви кажа какво научих, мога да го изразя неумело)

На празен ход газта е леко отворена. Дроселът има склонност да се запушва. Тъй като запушването (пролуката става по-малка поради сажди), компютърът регулира стойността на ъгъла на отваряне на клапата, поддържайки приема на необходимото количество въздух. При нулиране на компютъра (= изпускане на терминала), всички показания на сензорите се нулират, съответно стойностите за положение на клапата на празен ход също се връщат към заводските. Следвайки логиката, описана по-горе, трябва да нулирате компютъра, когато БДЖ е чист.

Отнема известно време на компютъра да се настрои след нулиране. За някой това се случва бързо, в рамките на един час, за някой отнема три дни, а някой пътува три месеца и трои на XX. Някой описа технологията, без която не би могъл да я настрои по друг начин. Въпросът е следният. Старт за 10 секунди - изключване за 10 секунди. И така го правим 10 пъти Отидох да пробвам - нищо не стана. Отново го нулирах, пробвах отново ясно, без да карам и на всеки 5 пъти започнах да забелязвам, че при всяко запалване се добавят загрявания с едно деление за няколко секунди и след това плавно се спускат (всичко се прави на топъл двигател). Всичко се получи, XX сега е около 650-700. Всичко работи ясно. Надявам се някой конец да е полезен.

********** Сега за тъжното и извън темата: Погледнах в гърловината за пълнене на масло и бях ужасен - ужасни сажди. Предварителният собственик казва, че е оставил 7 хиляди в масло, онзи ден за смяна на храна. Бих искал да знам вашето мнение, така да се каже, за да получа "диагноза от снимката": наистина ли е възможно да се измие такъв депозит, като се сменя маслото на всеки 2-3 хиляди няколко пъти? Отивам да сипя Toyota 5w-40. Много чета, кой казва може, кой не може. Специалните измивания обикновено не се препоръчват.

Dviglo масло яде, според predhoz — 600-700 грама на 3000 км, знам много. Декоксирането ще помогне ли? Или просто смяна на капачки? Колко хеморагичен? Бих искал да вярвам в товадвигателят не е напълно ushatan, тъй като те сложиха договор (има надежда, че е нормално) и като цяло работи добре, бърза норми, не пуши, ако не натиснете пода към useru.