Хибридът Toyota Camry се оказа значително по-икономичен от предшественика си
Тонът за външния вид на хибрида се задава от гигантска решетка на бронята, допълнена от тясна в горната част. Това се влива в LED фарове и по-нататък в по-ниските от предишния модел преден капак и калници.
Производителят подчертава, че центърът на тежестта е станал по-нисък, а тялото е по-твърдо. В полза на управлението и подмяната на задните носачи McPherson с двойни носачи. Макферсън остана отпред, но цялата геометрия беше преработена.
Както казахме, колата премина от платформата K към TNGA, което означава не само ново шаси, но и други ключови компоненти, от двигателя до електрониката. Например, това е стандартният комплекс за сигурност Toyota Safety Sense P и за първи път в Toyota автоматично спиране при движение на заден ход и едновременно появяване на друг автомобил отдясно или отляво (Rear Cross Traffic Auto Brake).
Японците съобщават за увеличено пространство и подобрена видимост, актуализиран интерфейс на мултимедиен комплекс и цветен проекционен дисплей.
Вместо „четворката“ 2.5 2AR-FXE (160 к.с., 213 N • m), под капака на бензиново-електрическата версия на Camry сега работи нов агрегат 2.5 A25A-FXS от серията Dynamic Force Engine с възвръщаемост от 178 к.с. и 221 N•m (същите очакваме и при хибридната версия на новия Avalon). Електрическият мотор, напротив, е станал малко по-слаб: вместо 143 к.с. и 270 Н•м сега 120 к.с. и 202 Н•м. Но общата мощност на електроцентралата все пак се увеличи от 205 сили на 211.
Моторът A25A-FXS е интересен с много високата си термична ефективност - 41%, един от най-добрите сред бензиновите двигатели. Използва се директно впръскване и променлива фаза на всмукване с електрически фазорегулатор VVT-iE.
Вместо никел-метал хидридна тягова батерия, вече монтираналитиево-йонни. Задвижването е същото - към предните колела чрез безстепенна трансмисия. Само тя все още се научи да променя виртуалните шест предавки в ръчен режим. При японския комбиниран цикъл JC08 новият хибрид Camry (в първоначалната X конфигурация) изразходва 2,99 л/100 км. Японците наричат това най-добрият показател в сегмента сред моделите с двигатели 2.5, с изключение на plug-in хибридите. За сравнение, японският предшественик с двойно задвижване имаше среден разход на гориво от 4,3 л/100 км.
Минималната цена за нов седан Camry в Япония е 3 294 000 йени (1,74 милиона рубли). В България все още е останало старото поколение, което през пролетта претърпя малка актуализация, която засегна оборудването и малко външния вид. От представителството на компанията казаха на Drive, че в бъдеще "нашият" локализиран седан също ще смени поколенията, но времето не беше обявено.