Хидравлични повдигачи вместо шайби
Здравейте на всички Интересувам се от смяна на шайби с хидравлични повдигачи. Поради факта, че не мога да намеря човек, който да регулира празнините Кажете ми дали компенсаторите от GE са подходящи или кои са подходящи, диаметър, височина, какво ви трябва, за да смените сами шайбите с хидравлични компенсатори? Но чуруликането е много силно.
Коментари 61
Изглежда като на моя мотор, хидравлика. Е, там FIG знае какво имате))
А при преминаване от шайби към хидравлика не трябва ли да се сменят разпределителните валове?
Вече го прочетох 10 пъти. Няма ясен отговор. Ще сложа компенсатори и ще разбера сам.
Но все пак в крайна сметка хората се отдалечават от неопреновите костюми в полза на шайбите...
Имам HBO, пътувам много, няма разумни регулиращи клапани. Ако не работи с хидравличните повдигачи, ще се върна към шайбите. Но ще опитам.
ето как изглежда хидравликата на моя мотор www.drive2.ru/l/10339236/
Да, вече 100 форума съм изгребал, слагат gks на ZE мотор с диаметър 30 мм., А шайбите доколкото разбрах са 27 мм. Объркан съм.
А какво да кажем за шайбите? Къде са чашите? Те също трябва да се изхвърлят и да се сложи хидравлика на мястото на стъклата, всичко е на болтове. Стъклото също е 30мм.
Значи шайбите са в чаши, които се свалят и се слагат в компенсатори?
Започвам да разбирам. Благодаря ти!
А как се четат форуми, между редовете? ) Маркирани в червено...
Красив. Много благодаря! Сега търсенето на gks!
Можете да пуснете тази снимка в блога си, може би някой друг ще узрее. )
В BZ сега ще направя запис за успешната или неуспешна подмяна на шайби с хидравлични повдигачи)))))
Да, всичко ще бъде наред, най-важното е да не се объркате. ) Направете го бавно и внимателно.
А това което пишат че валовете са за твърди бутачи не е ли вярно? Все пак компенсаторът напомпан с масло също е твърд?
Защо не е вярно, всичко е вярно, но това е друга история. Покланям се любезно.
Не ставай глупав, ама да сложим хидравликата, всичко ще е куп.
100% имаш регулиращи шайби, хидравликата няма да работи, защото клапаните са различни по дължина, проверено е и не е толкова трудно да регулираш луфтовете, първо мериш луфтовете, които имаш, записваш, след това махаш валовете и гледаш под всяка шайба каква е дебелината (има цифри) ако не, тогава мери всяка шайба (за предпочитане с микрометър), регулирай дебелината на шайбата и измерената луфт от получената сума, извадете необходимата междина и вземете дебелината на шайбата, която трябва да бъде поръчана и доставена.
Как се определи? Мотор според TP 1.8, предишният собственик се биеше в гърдите и каза, че моторът е сменен на 2.0 136 к.с. Но не съм сигурен в честността на думите му.
И е вярно, че не вярвате, въпреки че лесно се проверява, точно над изпускателния колектор има надпис за 136 силна това FS-ZE ще пише и на разпределителните валове, а също ще има разлика в капаците на клапаните, те имат висока гърловина за пълнене.
деколтето може да е ниско.
Как се определи? Мотор според TP 1.8, предишният собственик се биеше в гърдите и каза, че моторът е сменен на 2.0 136 к.с. Но не съм сигурен в честността на думите му.
Погледни в блога, трябва да има печат FS или FP, или 2.0, 1.8 нещо от това. И главите им са едни и същи ФС. Разликата все още е в разпределителните валове, защото за твърдите тласкачи техните валове, за хидравликата собствени. Не помня, но пръчките също трябва да имат обозначение. Твърдите тласкачи са по-добри, има по-малко глупости, не знам защо реших да премина към хидравлика. По принцип коригирайтетрудно, можеш и сам да се объркаш, вече ти казаха началото по-горе.