HTA за класиката
Принципът на довършване за Niva и за класиката е един и същ !!
Докато работех по цялостна реконструкция на автомобила VAZ-21213, ми хрумна идеята за инсталиране на дискови спирачки на задния мост. Историята познава много опити за това, включително и успешни. Но повечето от тези промени завършват с инсталирането на спирачни дискове от Sobol и шублер от Oka! Но какво да кажем за ръчната спирачка? Хидравлика? Това е несериозно, т.к. истинска хидравлична ръчна спирачна система е много сложна, необходимо е устройство, което ще поддържа високо налягане в спирачната система. Как успях да разбера, за да постигнете това, трябва да вземете много скъпи и редки части! И използването на обикновен работен цилиндър (например често се използва главният цилиндър на съединителя) няма да осигури желания ефект. защото при продължително паркиране, маншетите на главния цилиндър неизбежно ще започнат да заобикалят течността и това ще доведе до факта, че налягането в спирачната система ще намалее и колата ще се търкаля! В допълнение, такъв дизайн на ръчната спирачка никога няма да премине сертифициране, което няма да ви позволи да преминете проверка.
Има само един изход! При монтиране на спирачен диск на задния мост е необходим апарат със специално задвижване на „ръчната спирачка“, но такива все още не се произвеждат в България, затова се обръщаме към чужди производители. Изборът падна върху марката Nissan, т.к. Вече веднъж монтирах задните спирачни апарати на тази фирма на моя Москвич 214145 Святогор.
При много вносни превозни средства със задни дискови спирачки ръчната спирачка е отделна система. Като Тойота например. Те използват спирачен диск с вграден спирачен барабан. В този случай основното спиране се извършва от накладките на дисковата спирачка, а ръчната спирачка работи отблагодарение на малка барабанна спирачка вътре в спирачния диск. Задните апарати на Nissan са хубави, защото имат специален механичен задвижващ механизъм на ръчната спирачка, вграден в тях. Тези. когато дръпнете „ръчната спирачка“, кабелът завърта оста на механичното задвижване и буталото се изтласква, притискайки спирачния диск с накладките. Тази система, разбира се, отговаря на общоприетите стандарти и, ако желаете, все още можете да получите сертификат, като по този начин регистрирате „промяната“ на спирачната система във вашия автомобил. В този случай няма да има проблеми с техническия преглед! Но сертифицирането отнема много време, освен това не е факт, че ще бъде възможно да го преминете в нашия град ... Следователно зависи от вас!
Поради факта, че задната ми греда беше огъната, купих нова от Niva-Chevrolet, така наречения "нов модел". Пасва идеално на 213-та Нива! В този случай скоростната кутия остава стара. Но задвижването има нужда от нови, т.к. имат някои разлики от старите! Но това не засяга същността на този процес! Следователно "промяната" може да се извърши със същия успех на всеки друг лъч.
Много време беше отделено за избора на спирачен диск. Дискът от Sable пасва зад задната главина на Niva, при условие че е монтиран отвън. Но тези дискове се произвеждат само вентилирани и е много трудно да се намери шублер за тях, предназначен за такава дебелина! Би било възможно, разбира се, да ги смилате, но тогава дискът стана доста тънък (по-малко от 7 mm).
В крайна сметка беше решено да се преработи родния спирачен диск Nivovsky (отпред). Всичко, което беше необходимо, за да се монтира на главината, беше да се пробие централния отвор на 122,5 mm. Тези. "отстранете" в кръг от 7,25 мм. (Първоначално има дупка някъде 108 мм.).
След това дискът се поставя наравно върху седалката на гърба на задната главина. Дизайнполучени подобно на предната. Поради факта, че дискът е зад главината (както отпред), шпилките на колелото също трябва да се сменят с предните! След като монтирате спирачния диск на задната главина и натиснете шпилките на колелото, трябва да затегнете гайките на колелото (поставяне на шайби), за да може дискът най-накрая да седне на седалката! За да избегнете изкривяване, гайките трябва да се затегнат през една, сякаш на кръст!
Полуоска сглобена!
След това дойде ред на спирачните апарати... Задни спирачни апарати, Nissan
При автоматично анализиране бяха избрани "договорни" шублери от Япония! от колата Nissan BlueBird U12 (има подобна маса!). Закупени са и нови накладки от Лукас! Задни накладки от Лукас (Nissan BlueBird U12)
След няколко дни беше начертан чертеж (виж по-долу), според който по-късно бяха изработени две еднакви адаптерни плочи от стомана с дебелина 6 mm.
Адаптерна плоча за монтиране на задния спирачен апарат, автомобили Nissan на задната греда Niva
Адаптерната плоча е монтирана с гнездото си в края на гредата, вместо щита на барабана. В този случай ушите на монтажа на шублера трябва да гледат в посоката на движение на автомобила. След това се вкарва полуоската и всичко се издърпва заедно с болтовете, разположени в капака на лагера. Адаптерната плоча е притисната между гредата и капака на лагера. Самият лагер по това време, както се очаква, е фиксиран във фланеца на гредата, чиято монтажна дълбочина е 3 мм. по-малко от дебелината на лагера. И тези 3мм. дава адаптерна плоча (или стандартен заден предпазител на барабанната спирачка). Инсталирана е адаптерна плоча.
След това трябва да направите нов калник. За да направите това, вземаме картон, измерваме всичко, прилагамеи на място правим формата (шаблона) на бъдещия щит. След това вземаме лист метал с дебелина 1 - 1,2 мм. оградете шаблона с маркер или молив, вземете електрически прободен трион с трион за метал, внимателно изрежете и пробийте дупки!
Закрепваме щита към адаптерната плоча. Ще трябва да пробиете два допълнителни отвора за болта M6 на място, за да монтирате щита. Четири монтажни точки за щита (едната не се вижда поради гредата!)
Щитът е закрепен с четири болта. Два малки болта M6 (на снимката вляво), под тях трябва да се поставят широки шайби. И два болта M10 * 30 * 1,25, които също закрепват скобата на спирачния апарат към адаптерната плоча. В този случай щитът е фиксиран много здраво и не вибрира!
Челюст на задния спирачен апарат. (Предпазител срещу пръски не е на снимката)
При монтиране на скобата в някои случаи тя може да докосне спирачния диск. В този случай между него и адаптерната плоча се поставя шайба (1 мм).
Заден спирачен апарат - комплект!
Подложките се вкарват в скобата. Някои накладки може да имат "пищялка", метална пластина, която започва да издава неприятен звук, когато подложката се износи до минимално ниво. Монтира се на задната обувка и в този случай може да попречи на монтажа на обувката на място. Ако това се случи, просто трябва да го премахнете. Това става просто с резачки за тел или пила!
Накладката на шублера може да изглежда твърде малка, но това е само илюзия, спирачната ефективност е страхотна!
Сега трябва да натиснете спирачкататръби. Не можете да завинтите метална тръба в шублер, така че трябва да прикрепите гумен спирачен маркуч към шублера и да го свържете към метална тръба!
защото сега излиза жилото на ръчната спирачка отдолу, освобождават се две скоби на самата греда, с които закрепих сглобката на металната спирачна тръба, идваща от тройника в средата на гредата и гумения маркуч, идващ от апарата. Взех спирачния маркуч от VAZ-2101 (къс). Но металните тръби се избират на място! За да свържете спирачния маркуч към апарата, ви е необходим специален болтов фитинг. Родният болт от VAZ-2101 няма да работи, има голяма резба, имате нужда от болт с много фина резба, тъй като вече беше там при закупуване на шублер. Ако нямате такъв болт, ще ви трябва помощта на стругар, ще трябва да издълбаете адаптер. Не е трудно! Разликите между болтовете са показани на снимката по-долу (Поз. № 1 - Внесен болт с фина стъпка на резбата; Поз. № 2 - ВАЗ болт)
Разлики в болтовете за закрепване на спирачния маркуч.
Монтиран спирачен маркуч.
Свързването на спирачния маркуч с тръбата се извършва на мястото на предишното закрепване на кабела на ръчната спирачка. Освен това тръбата се полага в произволен ред, но за предпочитане като се вземе предвид стандартната позиция. Междинните закрепвания се извършват на местата, показани на снимката със стрелки, като се използват метални пластини, номинално заварени към гредата.
Накладка на спирачната тръба.
Всички потенциално опасни места, както и местата, където тръбите влизат в контакт със скобите, трябва да бъдат опаковани с малко парче сурова гума или двустранна гумена лента.
Жилото на ръчната спирачка е направено на базата на стандартното. За това се взема стандартен кабел за ръчна спирачка на автомобил NIVA. планка, обозначена с червена стрелка (на снимката долу, поз. No 1) Пружината, маркирана в жълто (на снимката долу, поз. No 1) се скъсява минимум наполовина!
Модернизирано жило на ръчната спирачка.
След това кабелът лесно се закача за куката на механичната ръчна спирачка на шублера. Тази връзка трябва да се смазва с грес Litol-24. Самият кабел е фиксиран на специално ухо, монтирано на шублера.
След това цялата конструкция се сглобява и поставя на колата. Ще ви трябва известно време, за да настроите отново „магьосника“ (регулатор на налягането на задната спирачка), т.к. Дисковите спирачки имат голяма спирачна сила. Освен това тази процедура ще трябва да се повтори след 300-500 км. километража при износени накладки!