История и преглед на ZX Landmark
Упълномощаване
популярни ключови думи
Изберете желаната модификация
История и преглед на модела
Всеки нов китайски автомобил предизвиква познатото чувство на скептицизъм. Да речем, все още не е имало тази AW кола, която радикално да промени представата за топ индустрията на AW в тази страна. Но не забравяйте, че с всяка самостоятелно създадена кола китайците се доближават до останалата част от автомобилния свят на AW. Така че настоящият ни район ZX Landmark е още един крайъгълен камък по този път.
Тялото на новостта изглежда спретнато. Монтиране на части на тялото, боядисване и открити пропуски - всичко е много прилично. И ако си спомняте цената от 24 000 USD. д. (за SUV!), тогава е съвсем приемливо. Но най-много ме изненада интериорът.
Навън валеше и аз се втурнах на кратки бягания към паркинга, където ме чакаше колата. Отварям вратата и ... взимам салфетка, бърша седалката. Факт е, че водоуловителният канал на уплътнението по ръба на вратата не е достатъчно широк и се оказва, че водата, която се е натрупала между вратата и покрива, тече директно върху седалката, когато вратата се отвори. Малко раздразнен, сядам в салона. Кацането е традиционно за китайските SUV. Седалките са близо до пода, а краката са изпънати напред, почти като при спортни коли. Причината е каросерията, която е ниска спрямо общата височина на автомобила AW. Значителна част се изяжда от просвета и рамката. Обхватът на регулиране на седалката на водача също е малък. 1,8 метра е границата на растеж, при която е достатъчношофьор за нормално кацане.
Инструменталното табло е логично и лесно за четене. Подсветката е равномерна и ярка. А на блока за превключване на режимите на шофиране, разположен между предните седалки, дори е прекалено ярък. Когато шофирате през нощта, от време на време разсейва водача. Но самият превключвател е много удобен. С него можете да превключите от задно към задвижване на всички колела без физически усилия.
По отношение на качествени покрития и оригинален интериорен дизайн, Landmark се откроява сред всички китайски AW автомобили. Пластмаса без силна миризма, монтажът на частите е чист и доста точен. Фактът, че задвижването на четирите колела е включено, ще бъде сигнализирано от предупредителната лампа на арматурното табло. Но след включване на долния ред не се появяват допълнителни сигнали.
Въздуховоди към задните седалки не са предвидени, така че големият салон се затопля за доста време. Въпреки че "печката" работи добре, бързо затопляйки предните пътници.
На пръв поглед не става ясно защо задният ред седалки не е преместен повече. Те са завинтени за добри десет сантиметра от арките на колелата. А междуосието сред конкурентите, близки по цена и размери - Dadi Shutle или UAZ Patriot - колата е най-впечатляващата (2,85 м). Оказва се, че освен петместната, има и версия с допълнителен трети ред седалки. Между другото, тя също има въздуховоди за задните пътници.
Традиционно за китайските AW, списъкът с оборудване е много обширен: климатик, електрически прозорци и дори 2 въздушни възглавници и сензори за паркиране.
Преди да стартирате двигателя, трябва да проучите материалите. Така Landmark отива в нашия технически център. Оказа се, че въпреки цялата външна оригиналност, пълненето на тази кола AW не е ултрамодерно и е добре познато от други китайски SUV. Това е носеща рамкакойто е надлъжно монтиран 16-клапанов двигател Mitsubishi с обем 2,4 литра. Диск - плъгин пълен. Основният задвижващ мост е заден. Но ето какво е интересно. За разлика от сънародниците си, Landmark не използва механичен лост, а електрическо задвижване за превключване на трансферната кутия.
Елементите на окачването на Landmark изглеждат впечатляващо, както предните торсионни щанги, така и ресорната задна ос.
Общият технически преглед е завършен. Връщаме колата на земята и стартираме двигателя. Звукът на работата му е доста твърд, но не много силен. Но трансмисията вие дори в монодрайв режим.
Контролите са доста леки. Процесът на управление на тази доста голяма AW кола не изисква много физически усилия и дори жените са напълно способни на това. Яснотата на предавките не е лоша, но има трудности с първата. В нашия екземпляр нокаутира веднага щом пуснете газта.
Landmark не се чувства като непознат в града. Високият просвет и гумите с висок профил ви дават свобода на маневриране, когато избягвате задръствания, паркиране и просто шофиране през улици с мъртъв асфалт. Въпреки че доста мекото окачване и значителното тегло на автомобила карат тялото да се клати по време на ускорение, спиране и маневри.
И офроуд Landmark напълно оправдава името си. Подобно на всички китайски колеги с рамкова конструкция на каросерията, твърдо свързано задвижване и безкрайно енергоемко окачване, нашият AW автомобил лесно преодоля всички предложени препятствия. Високият профил на гумите плюс големият ход на окачването ги прави непробиваеми и доста удобни на неравен терен.
Първото запознаване с ZX Landmark остави известно объркване. Да, тази кола AW има от какво да се оплаче. Много може и трябва да се подобри. Но въпреки това той вече е доста приятен за работа.Външните панели и вътрешната пластмаса пасват по-прецизно от много "сънародници". Работата на двигателя е тиха и е лесна за работа с машината, освен това списъкът с оборудване е много обширен. По отношение на съотношението цена / качество, AW колата е наистина интересна.
Определено Landmark ще се превърне в надеждна крепост на марката.
Тест драйв ZX Auto Landmark
През пролетта на 2007 г. в град Новоуралск, Свердловска област, започнаха да се сглобяват автомобили AW на китайската марка ZhongXing. Взехме SUV Landmark за тест. Преди около три години при нас бяха донесени пикапи Tianуe Admiral, външно подобни на Toyota HiLux.
Тогава доста се подигравахме на качеството на изработката и липсата на комфорт... И така, ZX е Tianue. По-скоро марката ZhongXing принадлежи на тази компания и на друга тайванска. И продължават да правят своите пикапи и до днес, просто ги наричат по различен начин - Grand Tiger. Освен това в Китай има и Адмирал, и Тигър. Но за пикапа по-късно. Сега на дневен ред е класическият SUV Landmark с пет врати и пет места. Наблегнах на пет места, защото в Поднебесната империя се продава и седемместна версия.
— Лошо е да се колебаеш! - каза един от героите в екшъна, застрелвайки друг лош човек. Когато карате дори по гладък асфалт на Landmark, тази фраза придобива малко по-различна конотация. Разхлабеността на SUV е не по-малко впечатляваща от динамичното му представяне. Колата не просто се тресе на неравности, тя се тресе от едната страна на другата, докато големите неравности като неравностите се минават много трудно, а на малките тресе гадно. Но овърклокът откровено радва. Двигателят, на който Mitsubishi е мащабиран точно върху капака на клапаните, така че никой да не се съмнява, произвежда 126 к.с. с. при 5200 об/мин и 193 Нм при около 3000 об/мин. Сцеплението му е равномерно.от първата хиляда и малък пикап след четири хиляди. В същото време моторът се ускорява от сравнително лек (собствено тегло малко над 1700 кг) SUV уверено и бързо - за не повече от 16 секунди до 100 км / ч. Можете да се откъснете от стария класически Zhiguli от светофара, най-важното е, че не се колебайте и натиснете педала на газта решително и до пода. Разходът на гориво в същото време скача марката от 15 литра на 100 км.
В града най-много се ценят уклончивостта и динамиката. Извън града - стабилност и рационализация. Офроуд – геометрия и въртящ момент. Това е мястото, където Landmark е просто страхотен. Вероятно това беше първият път, когато използвах такава степен за китайска AW кола, но трябва да направя бележка под линия, че „отличните“ оценки за например Range Rover и за нашия ZX са малко по-различни по тегло ... Така че, извън пътя, Landmark е страхотен. Отлична тяга на двигателя, достатъчен клиренс, добра геометрия се умножават с огромно предавателно отношение на редуктора. Не знам точния му брой, когато дойде заявка от Китай, ще информирам лично тези, които се интересуват ... Факт е обаче, че можете да излезете от кола, движеща се на празен ход, и първата спусната кола в движение, да я заобиколите с бързо темпо и да се изкачите обратно. Дори на сух пясък не беше необходимо да се вдига скорост над 2000 и беше възможно да влезете в хълмовете до 30% на трета предавка и просто да пълзите на втора. При завоите на релефа е необходимо да се обърне внимание на хлабината под дъното, тъй като ъгълът на надлъжна проходимост не е изключителен -23 градуса и пластмасовият резервоар не е покрит. Също така се притеснявах от резервната гума, която висеше под задния разрез и намаляваше ъгъла на излизане до 25 °. Отпред всичко е наред - 32 ° и стоманена греда-напречна греда. Отдолу стабилизиращата щанга на задния мост е най-уязвима.
Инсталиран на Landmarkаудио система от Siemens VDO. Това е пробив. Не, сериозно! Досега всичко, което беше на AW автомобили с задвижване на всички колела от Китай, веднага отиде в кошчето. Опитът за включване доведе до загуба на вкус към живот за час и половина. Тук звукът дори не дразни. Очевидно би било хубаво да добавите подходящи високоговорители към потенциално добро главно устройство, но за неопитен слушател ще е достатъчно. Салонът беше пълен успех. Високо стоящите седалки са доста удобни, управлението е на място, воланът с три спици е много добър, вторият ред не е претъпкан. Уредите отчитат перфектно и са доста точни. Климатикът е малко шумен, но духа и охлажда както трябва. Това, което е лошо, е почти непоносимата миризма на фенол, която може да не изчезне дори след шест месеца.
Това не е ли инцидент? Китайският SUV не предизвиква универсална тъга (с изключение на миризмата в кабината), той е добре контролиран, динамичен, много удобен, добре оборудван и също така евтин. Но всъщност се опитайте да намерите SUV, оборудван с електрически аксесоари, климатик, две въздушни възглавници и ABS с пълноценен петместен интериор, приличен багажник и за 560 000 рубли. Great Wall SUV - по-слаб, тесен, без възглавници, Hover - по-скъп, УАЗ Патриот - пак без възглавници, климатик срещу доплащане, музика... Най-близо до него от продавания в момента у нас е Landwind X6, който е копие на Isuzu Rodeo, но е по-малък, тесен и по-скъп. Но все още има версии на Landmark с кутия - "AW домат" и с дизелов двигател. Може би точно това е вариантът, който е в състояние да спечели ожесточена битка за българския пазар?