Как да спестите пари, когато създавате дрифт кола Дори и да го направите сами, пригответе 12 хиляди долара
Тази година около 40 спортисти ще се борят за победата в шампионата на Беларус по дрифт. Това означава, че популярността на дрифта нараства, в него се появяват нови участници. Дрифтингът е много зрелищен моторен спорт, но колко скъп е той? AUTO.TUT.BY научи как да направи дрифт кола на цената на бюджетен седан.
Дрифтърите не са от типа пътни хулигани, които плахо се опитват да вкарат BMW E30 или Ford Sierra в неконтролируемо занасяне на празен паркинг. Истинският дрифтър е професионален състезател-атлет, който демонстрира способността да дрифтува със скорости над сто само на специална писта. И то на специално подготвен автомобил.
Дрифт за $500
Юрий Плошной, известен в света на моторния спорт като Юрий Пага, помогна да се разберат нюансите на изграждането на дрифт кола. Срещнахме се в неговия гараж, където Юра сглобява дрифт Nissan за сезона. Интересуваме се какъв бюджет е необходим за изграждането на автомобил от начално ниво.
- Жигули за петстотин долара! Напоследък тази тема нашумя и у нас, въпреки че българите го правят отдавна. Те просто купуват обикновени жигули, преработват кормилните биноги, заваряват задната предавка, поставят добри гуми с шипове. И това е! И тогава отиват при замръзналото езеро. Карах - много забавление! Колата не се разваля, караш я час без почивка, няма да прегрее. Няма товар, колелата се въртят лесно. Бюджетът за построяването на такъв автомобил е 500 долара. И най-интересното е, че карах дрифт Nissan на лед - изобщо не залепна. Колата е тежка, носи инерция, висиш в преспи. И "Жигули" - класа! Натисни газта, завий и тя изглежда многопо-забавно от Nissan.
"Уморен" мотор в такава "Лада" най-често се променя на "Нивовски" с обем 1,7 литра. Нов струва около $600. Те го вземат, защото се смята за по-висок въртящ момент. За тези, които имат бюджет, те поставят сравнително мощни инжекционни агрегати с 16 клапана. Но както показа практиката, не е задължително да е мощен двигател. Правилните настройки на окачването също имат значение. Колата върви бързо и седемдесет "коня" са достатъчни за нея.
Избор на BMW и създаване на дрифт кола от нулата
Жигули на лед е, разбира се, много бюджетно решение за начинаещ дрифтър, но вариантът за изграждане на автомобил от ниво на беларуския шампионат все още е интересен. Дрифтът вече набира популярност, всеки иска да го прави. Можете да закупите готов състезателен автомобил. Силно използваната версия ще струва около $5000. Но ако имате ръце, инструменти и време, тогава започвате да строите от нулата.
- Най-бюджетният вариант за начинаещ дрифтър е серията BMW E36. И сега дори E46 може да се има предвид. Защо BMW? Защото всички вече знаят, че това е такъв конструктор на Лего, където е лесно да смените почти всички единици. Можете да поставите всеки от двигателите на BMW под капака - вместо 1.6, поставете 2.5 или 2.8 литра. И всичко това без много модификации. Самите двигатели от BMW на шоудауна също не са толкова скъпи. 2,5-литров струва четиристотин долара, може би малко повече.
Важен съвет: няма смисъл да си почивате и да търсите кола с мощен двигател, защото все пак ще трябва да се смени. Тези, които подхождат професионално към проблема, винаги купуват кола с най-слабия двигател в гамата. Основното е, че тялото е в добро състояние.
Най-скъпото нещо в едно шаси са амортисьорите.
- Както казах, всички БМВ-та са видконструктор с много взаимозаменяеми части. Например, задните рамена на E36 и E46 могат да се сменят един с друг. Като правило, ако имате нужда от надеждност при закачане, те поставят юмруци от E46. За да не се късат полуоските са взети от E39 или E46 330d. Всичко е и евтино. Дискове - 15-20 долара. Ливъридж в района на 20-30 долара. След това идва ред на амортисьорите. На стандартна кола се търкаля, неудобно е да го премествате на завои. Тя се клати, зле се контролира. Сега имаме огромен избор от китайски и тайвански амортисьори. Това вероятно ще бъде най-скъпата покупка в бюджетна кола - около $ 500-600 ще струва комплект добри спортни амортисьори. Но това е важен елемент, който променя всичко. Колата започва да върви нормално.
Задължителната програма за изграждане на дрифт автомобили включва борба с наднорменото тегло на стандартен автомобил. Ако в цивилния му живот не забелязваме това, то в спорта всеки килограм има значение.
В колата има много места, които могат да бъдат премахнати безболезнено. На първо място, отзад се изрязва „тиган“. Това е дъното на багажника с вдлъбнатина за резервно колело. Изрезът е просто покрит с тънък калай или лист алуминий. След това можете да премахнете родния резервоар, да поставите по-малък алуминиев. След това отрежете предните така наречени калници. Те не носят товари. Всичко се нарязва на "стъкла". След това интериорът се „откъсва“, премахват се тапицерията на вратите, колоните и покривът. Така навсякъде по малко - и се събира огромна купчина метал и пластмаса, която може да тежи до 200 килограма. Това е много за кола с мощност например 170 сили.
Обикновено при изграждането на автомобил не се инсталират никакви блокировки на диференциала в задния мост. Този елемент се приготвя просто. И дори да има такивафабрични брави, те също се премахват, защото това ще е слабо място. Варенето е по-безопасно. "Употребяваната" скоростна кутия е доста евтина - около 30-50 долара.
Предното окачване обикновено се преработва независимо. Кормилната рейка се прехвърля, биподите (биелите) се усвояват, сачмените лагери се разместват, за да се постигне по-голямо извиване на предните колела. Ако все още има останали пари, можете да продължите да изграждате капацитет.
Допълнителни "коне" - по желание
- Следва увеличаването на мощността на двигателя. Двигателите от 2,5 и 2,8 литра са с лесно турбокомпресор. Можете да си купите китайски колектор или да го изградите сами. Турбините са или китайски или употребявани Subaru или Mitsubishi Evolution. Те поставят стандартен блок за управление от собствен мотор и това е, тези машини дори имат възможност за някаква персонализация.
Скоростните кутии на BMW са достатъчно здрави, така че обикновено се използват без никакви модификации. Юри казва, че дори в клас PRO една кола кара стандартна кутия. И няма проблеми.
- Кутия от трилитров дизел "пет" държи 630 сили и 780 "нютона" въртящ момент. Дори носехме със себе си резервен за известно време, след което спряхме. Все пак не се чупи. При разглобяване това устройство също е евтино, около 100 долара. Като цяло за бюджетна кола много части се избират от дизелови версии. Те се държат по-добре.
Гумите са чисто въпрос на бюджет. Най-евтиният начин за каране е с употребявани гуми, които обикновено се вземат от магазините за гуми. По принцип можете да сложите всякакви гуми, но предните трябва да са по-жилави.
- В продажба вече има специални гуми за дрифтъри. Почти всеки кара WestLake тези дни. Да, китайски производител е. Но евтино. Тази гума е много мекасъставът, когато се загрее, директно залепва за асфалта. Ако погледнете бюджетните опции, тогава едно колело ще струва 70 долара.
Заложихме защитната клетка в бюджета
Дрифтът е контактна форма на моторния спорт, така че си струва да планирате клетка за безопасност в бюджета си. Тази година е планирано да се проведат три или четири етапа от стрийт класа, няма нужда от ролкейдж. Но все още не се знае какви коли ще ходят там, какви ще бъдат скоростите. Защото дори в стрийт класа има много бързи коли.
- Има бюджетен вариант - рамка с болтове. Това е сглобяема конструкция, изработена от тръби, които просто се завинтват на правилните места по тялото. Не е необходимо да пушите много вътрешността на колата, най-много ще трябва да премахнете няколко пластмасови облицовки. И най-важното е, че тази рамка винаги може да се махне, пластмасата да се върне и колата ще бъде като нова.
Въпреки очевидната наличност на резервни части, бюджетът за изграждане на дрифт кола все още е не по-малко от 12-13 хиляди долара. И то без рамката. Както казва Юри, сега никой не събира абсолютно бюджетни автомобили. Ако искате да вървите бързо, трябва да харчите пари. Но едно е да направиш кола, а друго е да караш целия шампионат. За да карате сезона в шампионата на Беларус, ще ви трябват поне 20 хиляди долара, като се вземе предвид цената на колата. Участието в един етап ще струва около хиляда долара.
