Калибриране на фърмуера на BOSCH MP 7

Здравейте приятели! В този първи запис в блога ми ще ви разкажа как успях да настроя фърмуера на модула BOSCH MP 7.0 за двигателя VAZ 21214 Niva. Jeka063 се свърза с мен с проблеми: 1."CHECK AND GIN" е включен. Грешката е свързана с DC нагревателя. 2.Лош "студен старт". (Повече за това ТУК) 3.Бързо забавяне при превключване на предавките. 4."Удар на плуг" в трансмисията в режим "двигателно спиране". ++++++++++ Има още много дребни забележки. От подмяната на фърмуера се получиха отрицателни резултати.тунинг "-КАЛИБРИРАНЕ. И така първоначалните данни: кола Niva 21214, стоков двигател 1.7 l 8 клетки.Няма катализатор и адсорбер (Маркучите са заглушени и щепселът на резервоара за газ от VAZ 2114 със скъсена пружина на клапана - "Дишането е осигурено", но продухващият клапан е в веригата на окабеляването на "мозъците", така че "CHECK" не гори ...) "Мозък" BOSCH 7.0.Фърмуер M7N20V33TLM. Малък анализ на фърмуера показа, че алгоритъмът на Bosch е изграден върху "математическия модел на двигателя". Какво можете да прочетете ТУК..Самият фърмуер представлява програма (т.нар. FULL FLASH) и калибриране (в нашия случай TLM (горивна карта)). Отворете фърмуера във вече любимия Chip Tuning Pro.

това

За щастие има карта за калибриране в програмата за този фърмуер и ние започваме да "настройваме".1. Изключете ламбда сондата. Правим това, за да компенсираме липсата на катализатор. При BOSCH просто изваждането на DC от списъка с конфигурация няма да работи - това не е януари 5.1. Следователно, когато възникне активност, ние задвижваме всички параметри в недостижими граници.