Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 2011 срещу 2011 Harley-Davidson Road Glide Custom - мото непознати

Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 2011 срещу 2011 Harley-Davidson Road Glide Custom

Днес могат да се намерят много подобни мотоциклети не само в сегмента на спортните мотоциклети, но и в класовете круизъри и туръри. Harley-Davidson заема водеща позиция в областта на поръчковите и "сумкерите", но преди няколко години дъщерното дружество на Polaris Industries, Victory, навлезе на пазара. Мотоциклетите Cross Roads и Cross Country са директни конкуренти на Harley Street Glide и Road King. В края на 2010 г. Kawasaki пусна нов модел Vaquero, който загатна за съперничество с Harley-Davidson Road Glide Custom. И двата мотоциклета са оборудвани с обтекатели, монтирани на рамата, където са скрити инструменти, музика и др. И двата велосипеда имат твърди заключващи се дисаги и подобни силуети. Ясно е, че Kawasaki също иска парче от пая.

Мотори

Двигателят Vaquero има работен обем 1700cc, диаметър и ход съответно 102 mm и 104 mm, течно охлаждане, четири клапана на цилиндър, SOHC, ъгъл на наклон 52º. За моделната година 2011, Harley оборудва по желание своите туръри със 103-инчов двигател TwinCam (работен обем 1690cc, диаметър и ход съответно 98mm и 111mm), което позволява на двата мотоциклета да се конкурират. Двигателят на Vaquero е почти "квадратен", докато Harley има по-дълъг ход, оттук и малко по-различният характер. При тестване на стенд се вижда, че разликите са минимални. Графиките са почти същите, с изключение на това, че Harley има по-плавна крива, по-ефективна реакция на газта и малко предимство в диапазона 3700-4500 оборота в минута. И двата достигат въртящ момент при 3250 об/мин. Не сме сигурни, че сме виждали два толкова сходни двигателя, но числата не могат да кажат цялата история.

Нашият тестер Трой Сиаханказа: "когато въртиш газта на Харлито, напрягаш врата си, за да не го завъртиш по невнимание." Предавателните числа на Harley са малко по-ниски (2,7-4,4%), инжекторът е пренастроен и като се има предвид естеството на двигателя, ускорението изглежда по-бързо. Традиционно двигателят е монтиран на тихи блокове, с набор от обороти, вибрациите изчезват, а на празен ход понякога изглежда, че боята ще падне.

1,7-литровият близнак на Kawasaki е здраво монтиран в рамката за агресивно завиване, особено при висока скорост. Балансиращите валове на коляновия вал предпазват ездача от вибрации. Нашият приятел Трой коментира, че „на вулкан отваряте газта и се напрягате, очаквайки изблик на мощност, но той не идва и осъзнавате, че просто се движите по-бързо и по-бързо.“ При xx моторът работи гладко, а в ниско-средния диапазон може да се конкурира с Harley. Завъртете го още малко и ще видите характера на мотора. Говорейки за характер. Служителите на Kawasaki ни предупредиха, че някои може да не забележат „пренапрежението“, особено ако мотоциклетът е натоварен. Въпреки всичко това, за дълги пътувания бихме избрали плавен и отзивчив мотор Harley.

Повече от два дебели V-Twins Въпреки че двигателят е сърцето на мотоциклета, той не е всичко, особено в туристическия клас. Може да се наложи допълнително да се обмисли защитата от вятър и капацитетът за багаж, но комфортът и ергономичността са по-важни при дълги пътувания. Все пак Трой предпочете ергономичността на вулкана, защото кацането е по-директно, докато Харли трябва да се протяга повече напред. По-висок ездач най-вероятно няма да забележи такава разлика. Колчетата, седлото и кормилото са почти еднакви. мненията ни бяха разделени по отношение на седлата. Трой го хареса повече на Харли, седлото има малка стъпка за поддържане на гърба. Седлото Vaquero малко по-високоRoad Glide (28,7 срещу 27,1 инча), но го намерих за по-удобен.

Vaquero има ход на задното окачване 3,1″, докато Harley има само 2″. Когато пътят е добър, Road Glide се движи гладко, но когато се появят дупки и неравности, седалките и ходът на окачването оказват влияние, така че задната част започва да удря. Височината на седалката е добра в кабината, когато трябва да убедите клиент да купи, но значително влияе върху комфорта на пътя.

Когато става въпрос за управление, Harley е на върха. Помага му 18-инчово предно колело и по-малък ъгъл на завиване. А дебелият геврек на Vaquero добавя внимателност към управлението. Въпреки че вулканът е доста добър, окачването се настройва повече за стабилност, отколкото за енергичен отговор на контрол. Например, неговите стъпала докосват асфалта по-рано, но има сменяеми "плъзгачи".

Harley тежи с 8,62 kg по-малко, но изглежда е половината от теглото на напълно зареден Volcano с 379 kg. В допълнение, капацитетът на резервоара за газ Milwaukee е с 2,6 L повече от този на Kawasaki (20 L).

Каквото и да се каже, те са големи мотори и всеки е оборудван с прилични спирачки. Но ABS се предлага само на Harley.

Защитата от вятър и на двата мотоциклета е приблизително еднаква. На пистата късото „стъкло“ на вулкана пропуска много резки пориви. По-високите стъкла се предлагат от каталозите на двата производителя. Инструментите и звуковите системи, скрити в обтекателите, предоставят много полезна информация на ездача. Измервателните уреди на Harley са предимно аналогови, докато Kawasaki използва аналогови за най-важните показатели (скоростомер, тахометр, ниво на гориво, температура на охлаждащата течност) и цифрови за спомагателни устройства (предавка, разход на гориво, броячи за пътуване, часовник и др.). Цифровите указатели са разположени на масивен екран в средата. където са предупредителните знаци. По-удобно е да гледате устройствата на вулкана,защото при Харли са по-разпръснати около обтекателя и бройките са по-малки.

Точно отдолу е аудио конзолата. Отново Kawa печели, защото Harley-то има по-малки бутони и екран, а те са разположени малко по-далеч. Разбира се, ще отнеме повече от сто (ако не и хиляда) мили, за да контролирате музиката, без да гледате, Трой установи, че бутоните на вулкана са поставени по-интуитивно. Но по отношение на качеството на звука Harley печели: той е ясен и силен. Има и малки жабки на таблото, но те не се заключват на Harley. В лявата жабка на Kawaska има специално гнездо за MP3 плеър.

Харли кошчетата са по-добри. Отварят се отгоре и са с голям капацитет. Стволовете на вулкана се вписват добре в дизайна, но се отварят настрани. Затварят се само с ключ, за да се избегне самоотваряне по пътя. За достъп до окачването (например за смяна) трябва да се свалят кошовете, а на Harley е по-лесно.

Заключение Трой: „В крайна сметка бях впечатлен от представянето и управлението на Harley, той предизвиква емоции, които Vaquero не предизвиква.“ Но след като научи за разликата в цената, Трой се влюби във Вулкан малко повече. Със стандартната TwinCam96, 2011 Harley-Davidson Road Glide Custom ще ви струва $18 999. Опцията PowerPak (103-инчов двигател, ABS и аларма) добавя $1995, круиз контролът още $295 и цветовите опции с около $400 повече. Така че нашата тестова единица е $22 149 (и +200 долара за Калифорния). Надниквайки в представителство на Kawasaki, ще откриете цена от $16 499, със стандартен круизер и всякакъв цвят.

Мнозина са изумени от мистицизма на Harley и мечтаят да имат желязо Milwaukee в гаража си. Съгласни сме - това е страхотен мотоциклет в много отношения. Но тъжната цена и ниският ход на окачването са разочароващи. Ако сте прагматични и не зависими от марката, Kawasaki предлага доброопция за вашите пари. И нито един мотоциклет няма големи недостатъци.