Комфорт от въздуха всички нюанси на въздушното окачване
Самата идея за използване на въздушни мехове като опора за всякакъв товар вече не е нова: първите патенти за еластични пневматични елементи се появяват в началото на 20 век. Първоначално този тип окачване се използва в междуградските автобуси от 40-те години на миналия век, а до средата на 50-те години като аналог на обичайните пружини и листови пружини на автомобили.
Но не всичко, което се повдига, е пневматично: настройката и поддържането на хлабината в определено положение за първи път бяха успешно извършени на различен тип окачване - хидропневматиката на легендарния Citroen DS19. За разлика от пневматиката, в Citroen изключително сложна хидравлична система беше отговорна за позицията на тялото, от която зависеха почти всички системи на превозното средство: спирачки, задвижване на съединителя, кормилно управление ... А пневмосферите, пълни с азот, служеха само като пружини. Поради сложността и високата цена на производството, никой от производителите не се осмели да използва такова необичайно окачване (въпреки че французите все още използват тази схема, например в модели C5). В резултат на това традиционните пневматични елементи са получили по-широко разпространение. Какви са техните достойнства?
Удобството при транспортиране на товари е може би първото нещо, за което е създадена тази система. Следователно, отначало, въздушните пружини бяха въведени само в задното окачване: по този начин колата можеше да поддържа хоризонтална позиция, като същевременно поддържа прилични характеристики на шофиране. Но в предната ос въздушните пружини също не станаха излишни: в крайна сметка намаляването на височината на каросерията при високи скорости понижава центъра на тежестта, като по този начин подобрява стабилността и управляемостта на автомобила. В допълнение към седаните от бизнес класа, въздушното окачване идеално подхожда на SUV: увеличаването на просвета значително подобри проходимостта. Добавете тук "адаптивни" амортисьори с регулируемитвърдост на отскок и компресия и вземете перфектното окачване!
Красотата на такива системи е, че те не изискват разработването на специален тип окачване, но позволяват използването на съществуващ дизайн. Това не може да не се отрази на различни видове настройка: например адаптивни амортисьори могат да бъдат монтирани на обикновен Ford Focus, чиято твърдост може да се променя директно от купето. С въздушното окачване също имаше място за творчество: ако познатите на мнозина „лоурайдъри“ придобиха огромна популярност в Съединените щати, то в България инсталирането на въздушно окачване вече е престанало да бъде рядкост, например при подготовката на SUV за офроуд.
Адаптивно амортисьорно устройство ADS
Но има и слабости, които се появяват само по време на работа. Въздушните ресори, в зависимост от модела на автомобила, биват отворени и затворени. Структурно те се различават малко един от друг, елементите с отворена обвивка от гумен кабел (RKO) служат като правило по-малко, особено в нашите условия: пясъкът и мръсотията, които попадат върху гумената втулка, допринасят за много бързо износване. Това може да намали живота на въздушните подпори (обикновено е 100 хиляди км) два до три пъти. Парадоксално е, но пневматичните елементи, например на S- (W220) или E-класа (E211) затварят специални капаци, докато въздушните пружини на SUV от М-класа (W164), който е по-адаптиран за шофиране по лоши (и съответно мръсни) пътища, са лишени от тях. Но все още има изход за собствениците на такива автомобили: всеки път, когато посещавате автомивката, трябва да повдигнете колата до възможно най-високата позиция и старателно да измиете мръсотията от въздушните пружини. При затворените въздушни ресори е напълно достатъчно визуално да се проверяват за цялост при всяка поддръжка.
Ако колата все пак е „седнала“ на едно от колелата, тогава не можете да я издърпате с пътуване до сервиза: постоянната работа на компресора може да унищожи скъпа част. Причината може да бъде както хлабаво закрепване на фитингите, така и смилане на втулката на пневматичния елемент. Също толкова важно е да се извърши компетентен ремонт. В този случай е по-добре да се свържете със специализирани услуги. Изглежда колко трудно е инсталирането на пневмоцилиндър? Изглежда, че това са същите операции за подмяна, както при обикновена пружина или рейка. Но в действителност има много нюанси: например, ако пневматичният елемент е изкривен с няколко милиметра по време на монтажа, това може да доведе до неговата повреда и в най-кратки срокове.