Корекция на ксенон от десен волан на Toyota
Посвещава се на собствениците на линзована леки автомобили марка "toyota"
Търсенето на информация в интернет по темата за промяна на моята оптика не даде значителни резултати, но "теоретично" тази операция изглеждаше напълно осъществима, което по-късно беше потвърдено в моята собствена практика.
Премахване на броня и фарове.
Ще ви трябва 13 mm гнездо и плоска отвертка.
За да премахнете бронята отдолу, развийте 2 болта и 4 самонарезни винта около периметъра на бронята, отстранете скобата от защитата на облицовката на арката на предното колело в кръстовището на бронята с крилото, издърпайте я назад няколко см и развийте друг самонарезен винт под нея. След това издърпайте ръба на бронята 1 см надолу (за да излезете от жлеба на болта) и след това го отведете настрани - докато излезе от ключалките на кръстовището с крилото.
Още една щипка на бронята отгоре под декоративната решетка на капака. След това бронята се издърпва заедно по посока на автомобила (под фаровете бронята се държи в скоби, така че дръпнете със сила). След това изключете PTF конекторите. Развиваме 3 самонарезни винта на „ушите“ на стойката на всеки фар, задвижваме отвертка под дъното на стойката на фара - между корпуса на фара и скобата. Издърпваме фара по посока на движението на автомобила. Всички електрически конектори на фара са много по-удобни за премахване след отстраняване на фара от стойките
Демонтаж на фарове.
Ще ви трябва: промишлен сешоар, памучни ръкавици, чифт пили, плоска пила, 100-ватов поялник, киселина за запояване, спойка, прави ръце, напитки на вкус. :)
Преди да разглобите фара, не забравяйте да измиете добре целия фар с препарат - специално внимание на кръстовището на стъклото и корпуса на фара. Дръжте фара със стъклото нагоре, за да предотвратите навлизането на вода във фара през дупките, за да компенсирате разликатаналягане.
Най-удобно е да отстраните стъклото с четири ръце (в памучни ръкавици) - предварително загрейте за 5 минути със сешоар около периметъра на връзката между стъклото и тялото. Температурата на сешоара беше зададена в диапазона 350-400 градуса. Ако няма сензор за температура на сешоара, тогава температурата може да се настрои чрез докосване. Моята пластмаса започна да се топи едновременно със сешоар 450 гр.
Свалянето на стъклото става само на ръка, без използване на отвертки. Най-удобно е да започнете да откъсвате стъклото от долния външен (тъп) ъгъл, към най-острия долен вътрешен ъгъл. Пластмасовите ключалки се огъват на свой ред и в същото време стъклото се издърпва назад с малка сила от 1-2 см. По това време към шева се подава поток от горещ въздух, уплътнителят се нагрява и започва да се отделя от стъклото с по-малка междина. Не трябва да остава уплътнител върху стъклото, той трябва да остане в шева на корпуса на фара.
Не пипайте уплътнителя - той е много лепкав дори при стайна температура, залепва както за пръстите, така и за памучните ръкавици. Така че мръсотията, която остава върху уплътнителя, няма да падне. Засадих стъкло върху същия уплътнител - фарът издържа както на замръзване, така и на автомивка. Без изпотяване или проникване на вода във фаровете.
Когато уплътнителят се отдалечи напълно от стъклото, препоръчително е да обърнете фара с главата надолу и след това да извадите стъклото. Това се дължи на факта, че декоративен хромиран корпус, покриващ вътрешността на фара, е прикрепен към стъклото на фара отдолу отвътре. Може да се счупи, ако не се държи заедно със стъклото на фара.
Разглобяване на обектива.
Преди да премахнете и разглобите блока на късите светлини с обектив, препоръчително е да направите подробни снимки на точките на закрепване на целия блок към рамката и лещата към рефлектора, направете бележки с маркер (маркиран със стрелки) - за да го настроите на оригиналазаводско състояние. По този начин, за да се спасите от евентуални проблеми с центровката на лещата и рефлектора и блокиране на хоризонта на линията на късите светлини.
Разборът на фара се извършва най-добре в стая без прах. Препоръчително е да предпазите вътрешните части на фара, върху които не се работи, от утаяване на прах и мръсотия върху тях, като по този начин запазите естетичния вид на фара след монтажа.
Отваряме задния капак на корпуса на фара, изключваме проводника за високо напрежение и изваждаме ксенонова лампа. Завъртаме 4 самонарезни винта и отстраняваме рефлекторния блок с леща.
Правим бележки и снимки (може също да са полезни) и развиваме 3 винта.
Продължаваме към основната цел на нашата работа- превръщането на метална завеса по европейски стандарт. Нашата цел е фигура B (вдясно)
На скала с линийка става ясно, че завесата ще трябва да се намали с около 1 мм. На прав път пред колата това ще доведе до лек спад от 5-10 метра. Така че трябва да работите много внимателно, да не се смила твърде много и да издържате на самолета. Не забравяйте да надраскате маркировки (стрелки на фигурата), върху които ще направите обратната страна на тази. Използвах 2 пили, първо по-груби, след това по-малки (в моя номер 2) за довършване. желателно е да се шлайфа по посока на линията на рязане, а не перпендикулярно, така че има по-малък шанс да направите дупки. В резултат на рязане получих "американска светлина" Възможно е да управлявате кола с такава завеса, но тъй като контролът на височината на фаровете е общ за къси и дълги светлини, при спускане на къси светлини далечната светлина няма да свети по протежение на хоризонта.
Сега трябва да създадете перваза на противоположната половина на завесата. Има няколко начина да направите това. Но има няколко неща, които трябва да имате предвид:
1) Високатемпература на пердето при работа на фаровете - мисля до 80гр. ,
2) ултравиолетови в големи количества,
3) Само 1 mm високи и остри правоъгълни ръбове за разделяне на светлината.
Затова реших да направя от калай. Вариантът със студено заваряване беше отхвърлен поради ултравиолетово лъчение.
Пистата беше запоена със 100-ватов поялник и киселина директно върху шлайфания ръб на завесата. Основното нещо е да бъде запоено с марж за завъртане.
Той очертава линията на „хоризонта“ по тенекия с пила, след което с тънка иглена пила обработва задната и предната равнина (огъвайки леко горната част на среза на пердето, за да можете да пълзите с пилата), като прави следа от тенекия по дебелината на среза около 1 мм. с ясни остри ръбове. След това направи "галка" според старите марки, дълга около 3 мм.
Обърнете внимание на стрелката, не отрязах завесата от самото начало, но отстъпвайки от ръба, тази област все още е зад рефлектора и не участва във формирането на светлинния лъч. Въпреки това е много по-лесно да изравните самолета по него.
Сега трябва да обезмаслите металния изрез, след което не забравяйте да избършете стъклената леща със суха кърпа отвътре (от страната на рефлектора), има покритие, което не се вижда, когато късата светлина е изключена или разглобена, но се вижда ясно, когато фарът е включен (белезникав нюанс на лещата). След това можете да сглобите фара, като не забравяте да поставите лещата и рефлектора със завесата, както и блока за къси светлини на рамката, според направените маркировки.
Залепваме стъклото в обратен ред, след което загряваме фара за 10 минути по линията на шева за по-добра адхезия на уплътнителя и стъклото на фара.
Поставяме фаровете на място и се наслаждаваме на "Eurolight" :)
P.S. преправянето на втория фар ми отне 2 часа и 1,5 литра бира. регулирайте височината на светлинатаслед промяната не се наложи, фабричните настройки не се объркаха, хоризонтът също не се провали.
Завесата не може просто да се преобърне. Затворът е изместен спрямо рефлектора. Освен това преправих фаровете на свой ред и нямах възможност да сложа пердетата едно върху друго, за да центрирам дупките с главата надолу. Разходите за труд, включително временни (включително риск от пълно разваляне) за обръщане на пердето, са несъизмерими с разходите за труд за запояване. Между другото, запояването и обработката на стъпалата отне не повече от 10 минути. Тенекиена писта с такава височина на стъпката от 1,2 мм пасва идеално, ако нещо се обърка, винаги можете да я отрежете и да я повторите.
Опцията с наслагваща плоча първоначално се считаше за основна преди отваряне на фара. В интернет този метод на промяна е доста често срещан. Но когато видях с очите си щампована плоча, нейната конфигурация в "профила" и точността на работата, която трябваше да се извърши, желанието да се изреже и постави плочата на място изчезна. Плочата не е направена, защото е по-трудно да се огъва и фиксира по контура на щамповането и не е ясно кое лице участва в отсичането на светлината, вътрешното от страната на рефлектора или външното от страната на лещата, а там точността е десети от милиметъра и изместването на точката на фокусиране на светлината от първоначалната може да даде непредсказуем резултат. Нямах никакво желание да свалям, монтирам и разглобявам фара няколко пъти, още повече, че цената на грешката е твърде висока. BOO. фар е далеч отвъд първите десет. И не е толкова лесно да го намерите - има малко Allions с такива фарове.