Курс и стабилност на плавателния съд
Способността на кораба да се движи по даден курс или да променя курса с помощта на кормила или чрез промяна на посоката на тягата на пропулсорите. Съществува и концепцията за "маневреност": тя се отнася до способността на кораба да извършва специални маневри с дадена траектория.
Пъргавина - способността на плавателния съд бързо да влиза в завоя при преместване на кормилото и също толкова бързо да излиза от него при обръщане. Ловкостта се характеризира с количеството тираж. Циркулацията е крива, която описва центъра на тежестта на кораба с руля на борда.
Инерция - свойството на съда да поддържа постъпателно движение след прекратяване на движещата сила (стоп). Инерцията като маневрен елемент на кораба се характеризира с времето и разстоянието, което корабът ще измине от момента на спиране на двигателя до момента на спиране на кораба. Инерционните характеристики на плавателния съд трябва да се познават и да се вземат предвид при акостиране, заключване, закотвяне и др.
Разстоянието, което лодката изминава след спиране на двигателя или превключване на заден ход, докато лодката спре напълно, се нарича инерция. За корабите с водоизместимост стойността на биене е значително по-голяма, отколкото за планерите. Степента на изтичане се влияе от вятъра на кораба, неговия товар, газене, дълбочина под кила, движение по или срещу течението.
Навигаторът трябва да знае размера и времето на изтичане на своя кораб празен и с различни товари. За да направите това, спрете двигателя на пълна скорост и включете хронометъра. Когато лодката спре, хронометърът спира. Резултатът се въвежда в таблица. След това при същите натоварвания се измерва времето за спиране при включена задна предавка. В същото време е необходимо да се определи разстоянието, което корабът изминава. За да направите това, в момента на изключване на двигателя и пълно спиране на кораба е необходимо да се нулираплувки. След това при ниска скорост е необходимо да се премине от един поплавък към друг и когато кърмата на кораба се изравни с поплавъка, същият поплавък се изпуска от носа и така до спуснатия по-рано поплавък. Така изтичането ще се измерва в броя на дължините на корпуса на кораба и няма да е трудно да се преобразува в метри.
Правилникът на Българския речен регистър (Бюлетин № 1 от доп. и изменения, стр. 14, 2004 г.) регламентира граничния спирачен път по отношение на параметрите на кораба за развлечение със стойност 7 корабни дължини (грешка ± 10%). Трябва да се има предвид, че на лодки с извънбордови двигатели, след рязко намаляване на газа, идващият поток вода може да наводни свещите.
Диаметър на циркулация - служи като мярка за пъргавината на кораба и е равен на разстоянието между диаметралната равнина на кораба преди преместването на кормилото и след завиване на обратния курс (фиг. 2.12.).
Ориз. 2.12. Диаметър на циркулация
Единицата за измерване на диаметъра на циркулацията е дължината на съда, а методът на измерване е същият, както беше обсъден по-горе при определяне на изтичането. За модерни плавателни съдове за развлечение с пасивен рул диаметърът на циркулацията според нас не е от значение. По правило тези кораби са оборудвани с тласкащо устройство (наричано по-нататък - PU) в носа, а не рядко и в кърмата. Корабите, оборудвани с пускови установки, могат да се обръщат на място. За авариен завой на модерен водоизместващ кораб е необходимо да включите заден ход. Поради реакцията на витлото, корабът ще започне да се обръща. Когато лодката се забави до ниска скорост, поставете кормилото на борда по посока на завоя, включете тласкащото устройство и увеличете скоростта до средна, лодката ще започне да се върти по-интензивно. След края на завоя можете да добавите скорост до пълна. Поставете волана на борда при пълна скоростмного опасен. Диаграмата (фиг. 2.13.) показва действието на силите, които търкалят кораба.
Ориз. 2.13. Действието на силите върху циркулацията: A - центробежна сила; B - налягане на водата върху перото на кормилото; C - съпротивление на странично движение; D - посока на въртене на плавателния съд, завиващ надясно
За лодки, които са склонни да се клатят извънбордови по време на завой, трябва да са налични препоръките на производителя на лодката за безопасна скорост и ъгъл на кормилото. Корабите с извънбордови двигатели (наричани по-нататък PLM) и кърмово задвижване (наричани по-нататък POK), т.е. с активни кормила, могат да се въртят около собствения си ствол. За да завъртите кораб за рендосване на 180 градуса със скорост 50 km / h, трябва: да намалите газта до ниско, да преброите до пет, да завъртите волана на борда в посоката на завоя, да добавите газ до средно. Докато корабът се върти, върнете кормилото в диаметралната равнина (наричана по-нататък DP). След пълно завъртане можете да добавите газ до пълно. Трябва да се помни, че корабите с активен рул в неутрално обратно положение практически не се управляват, тъй като няма насочена тяга и равнина на перото на кормилото. Необходимо е да знаете диаметъра на циркулацията на вашия съд, това е необходимо при маневриране в тесни условия.
Стабилност по курс - способността на кораба да поддържа дадена посока. Колкото по-добра е гъвкавостта на плавателния съд, толкова по-малко стабилен е той на курса и обратното, колкото по-стабилен е корабът на курса, толкова по-малко пъргав е той. Кораб, който е стабилен по курса си, се върти по-бавно от нестабилен. Следователно трябва да се направи компромис между стабилността на курса и пъргавината. В крайна сметка трябва да сте сигурни, че лодката е на кормилото, включително когато плавате в бурни, ветровити и плитки води.
Степента на устойчивост накурсът се проверява по различни начини, най-простият от които е маневрата „задържане“: когато корабът се движи по права линия, кормилото се измества под ъгъл от 10-20 градуса от едната страна, промяната на курса се постига под същия ъгъл и след това кормилото се връща към DP. Ако след това въртенето спре след известно време (около 30 s), съдът е стабилен, ако не, тогава е нестабилен. Тази процедура се повтаря, като преместите волана на противоположната страна.
Стабилността на курса се счита за задоволителна, ако в условия на вълнение се изисква преместване на волана не повече от 4-6 пъти в минута под ъгли до 3-5 градуса. Всяко отклонение на кормилото води до увеличаване на водоустойчивостта на движещ се кораб, следователно, колкото по-стабилен е корабът по курса, толкова по-високо е неговото задвижване.
Планиращите кораби с правилно избран център на тежестта на кърмата (т.е. с център на тежестта, изместен приблизително до точка 40% от дължината на брадичката от транца) в режим на планиране, като правило, са стабилни на курса. На практика нестабилността на плавателния съд по курса се нарича отклонение.
Отклоняването е спонтанното отклонение на носа на кораба от даден курс, когато кормилото е изправено. Управлението на кораб, предразположен към отклонение, е сложно и изисква повишено внимание и стрес от страна на навигатора. Причината за отклонението може да бъде неправилно натоварване, преминаване на плитка вода и т.н. Ако корабът е натоварен с диферент на носа, тогава неговият диферент ще се увеличи, а малък диферент на кърмата ще намали кривене. Водоизместващите кораби с конвенционален рул са най-податливи на отклонение. Ако плавателният съд е оборудван с PLA или POK, скоростта на отклонение на плавателния съд се намалява, тъй като се контролира от активен рул, който "поддържа" плавателния съд на курса. Рендосващите лодки с "дълбоки V" контури са по-малко бързи, докато моторните лодки с плоско дъноможе да има тенденция към произволна промяна на курса.