Lada Tarzan преглед, характеристики, снимки Vaz Tarzan

С разпадането на СССР падна и "желязната завеса", в резултат на което към България тръгна поток от вносни стоки, включително нови и употребявани чужди автомобили.

История на създаването

За неспециалистите беше истински шок, че употребяваните чуждестранни автомобили от началото на 80-те години се оказаха много по-добри по отношение на комфорта и техните параметри от местната автомобилна индустрия, докато качеството на изработката беше много по-високо, да не говорим за разнообразието. В резултат на това инженерите на ВАЗ и други български автомобилни заводи бяха принудени трескаво и набързо да промотират нови модели на пазара, сред които трябваше да се отмени автомобилът с пълно задвижване Lada Tarzan.

Тази кола е проектирана не само да запълни напълно празна ниша от градски SUV - тя беше предложена като алтернатива на Niva, чието ниво на комфорт е сравнимо с табуретка. Всъщност колата Tarzan е сериен Samara, монтиран на повдигнато шаси за задвижване на всички колела от VAZ-2121. Новите автомобили получиха обичайния фабричен индекс, но с префикс "34" в края - VAZ-210934 означава, че Tarzan е създаден на базата на каросерията VAZ-2109.

Но цената на такъв тунинг се оказа икономически несъстоятелна за обикновен мирянин - на цената си Tarzan беше около 2 пъти по-скъп от серийните VAZ-2108, VAZ-2109 и VAZ-21099, на чиято база беше произведен. Следователно за целия период на производство от 1997 до 2006 г. са произведени приблизително 3000 автомобила, като се вземат предвид Тарзан-1 и Тарзан-2.

Характеристики на Лада Тарзан

Като платформа Tarzan се използва базата от VAZ-2121 Niva. Тъй като междуосието на VAZ-2109 е с 260 mm по-дълго от основата на Niva, рамката също трябваше да бъде леко удължена, както и дължината на карданите. Всичко другодизайнът на рамката остава непроменен.

На рамата е монтирано тяло от серийни хечбеци VAZ-2108 и VAZ-2109 с малки модификации. За да се намали натоварването на тялото, той е монтиран върху гумени възглавници, които потискат ударните вибрации от твърде твърда рамка. За да се скрият огромните пролуки между тялото и рамката, отстрани на тялото бяха монтирани пластмасови облицовки, а отпред и отзад бяха монтирани нови брони. Монтирани са и калниците с новата форма, тъй като размерът на арките на колелата се увеличава.

Поради факта, че колата получи задвижване на всички колела, беше необходимо да се промени формата на централния тунел в кабината. За да „не измислят велосипед“, инженерите просто взеха тапицерията от VAZ-2121 и я прехвърлиха в салона VAZ-2108, като поставиха лостовете на трансферната кутия до лоста на трансмисията. Във всички останали аспекти интериорът остава непроменен.

Тъй като предишният карбураторен двигател VAZ-21083 с обем 1,5 литра беше очевидно твърде слаб за задвижване на всички колела и се увеличи до 1120 kg тегло, на VAZ Tarzan бяха инсталирани по-мощни карбураторни двигатели от Niva: 1,6-литров VAZ 21214 с мощност 80 к.с. или 1,7-литров ВАЗ 2130 с 85 к.с.

Трансмисията също мигрира от Niva заедно с трансферната кутия - 5-степенна "механика" с предавателни отношения, оптимизирани за задвижване на всички колела и модифицирано крайно задвижване. Подобрената аеродинамика в сравнение с каросерията „Нивовски“ позволи леко да се намали разходът на гориво и в същото време декларираната максимална скорост от 150 км / ч беше постижима не само според паспорта, но и на практика - въпреки че беше възможно да се кара с такава скорост само в натоварена кола, за кратко време и човек със здрави нерви.

Най-важната разлика между Lada Tarzan 4x4 е напълно модернизирано окачване. Предно окачване от "Самара" судължените лостове останаха почти непроменени. Задното окачване, на което са монтирани скоростната кутия и задвижващите валове, беше сериозно модернизирано - много от елементите му бяха използвани от Niva, но инженерите направиха окачването независимо, което значително подобри возенето. Между другото, задните дискови спирачки са глупости в местната автомобилна индустрия.

Ваза Тарзан-2

През 1999 г. беше решено да се разработи ново семейство "Тарзанов", този път на базата на "Нива" и ВАЗ-2111 комби и хечбек.

Тарзан-2 се различава от предишното поколение само в няколко точки:

Нова каросерия от VAZ-2111 или VAZ-2112 с комплект за захранване от стоманени тръби отстрани и пред предната и задната броня;
Големи 15-инчови джанти;
Нови карбураторни двигатели: 1,7-литров ВАЗ 21214-20 с мощност 81 к.с. или 1,8-литров VAZ 2130-20 с мощност 86 к.с. Произведена е и малка серия от Tarzan-2, оборудвани с дизелов двигател Peugeot с обем 1,9 литра и мощност 80 к.с.

Но въпреки всички усилия на дизайнерите и инженерите на STC OPP AVTOVAZ и предприятието Lada-Consul, които разработиха и двете поколения на Vaz Tarzan, колата не успя да спечели популярност.

Първо, това беше опит за комбиниране на несъвместимото - по отношение на проходимостта си Tarzan беше сериозно по-нисък дори от обичайната Niva, да не говорим за модернизираната му версия на Niva Lynx.

Второ, поради увеличената височина, аеродинамиката е намаляла и контролът при скорост се е влошил.

И трето, както бе споменато по-горе, цената на Lada Tarzan беше 2 пъти по-висока от цената на обикновените серийни „девет“ или „десетки“. В допълнение, за същите пари по това време да си купите евтин японски или корейски SUV с малък пробег, чийто комфорт бешепорядък по-висок от този на вече остарелите VAZ-2109 или VAZ-2111.