летви
Летва- е малко крило, разположено пред крилото.
Ламелите са фиксирани и автоматични.
Фиксираните летвивърху специални стелажи са постоянно фиксирани на известно разстояние от носа на профила на крилото.
Автоматични ламелипри полет при ниски ъгли на атака са плътно притиснати към крилото от въздушния поток. При полет при високи ъгли на атака се променя моделът на разпределение на налягането по протежение на профила, в резултат на което летвата се изсмуква. Ламелата се разтяга автоматично.
При удължаване на летвата се образува стесняваща се междина между крилото и летвата. Скоростта на въздуха, преминаващ през тази междина, и неговата кинетична енергия се увеличават. Междината между ламелата и крилото е профилирана по такъв начин, че въздушният поток, излизащ от междината, се насочва с висока скорост по горната повърхност на крилото. В резултат на това скоростта на граничния слой се увеличава, той става по-стабилен при големи ъгли на атака и отделянето му се изтласква обратно към големи ъгли на атака. В този случай критичният ъгъл на атака на профила се увеличава значително (с 10°-15°), а Cmax се увеличава средно с 50%.
Обикновено ламелите не се монтират по целия участък, а само в краищата му. Това се обяснява с факта, че в допълнение към увеличаването на коефициента на повдигане, ефективността на елероните се увеличава, а това подобрява страничната стабилност и управляемост. Инсталирането на летва по целия обхват значително би увеличило критичния ъгъл на атака на крилото като цяло и за неговото прилагане при кацане краката на главния колесник трябва да бъдат направени много високи.
Фиксираните ламелиобикновено се монтират на по-бавни самолети като такива ламелизначително увеличава съпротивлението, което е пречка за постигане на високи скорости на полета.
Крива Su =f (α)за крило с летви
Rejection Toeсе използва на крила с тънък профил и остър преден ръб за предотвратяване на срив зад предния ръб при големи ъгли на атака.
Чрез промяна на ъгъла на наклона на подвижния нос е възможно за всеки ъгъл на атака да се избере позиция, при която потокът около профила ще бъде непрекъснат. Това ще подобри аеродинамичните характеристики на тънките крила при големи ъгли на атака. В същото време аеродинамичното качество може да се увеличи.
Отклоняването на аеродинамичния профил чрез отклонение на върха увеличава Sumax на крилото, без да променя значително критичния ъгъл на атака