Mercedes-Benz E 320 Avantgarde Авангардна класика

Така новата "Е"-класа си остана истински, чистокръвен "Мерцедес", каквито бяха предците му. Автомобил в челните редици на технологичния прогрес, автомобил, наслаждаващ се на своето съвършенство. Оттук и самата дистанция между човека и машината, която вдъхва уважение към този най-сложен механизъм и кара да се отнасяме към него само като към жива класика на авангарда.

Няма да кажа, че колите Mercedes-Benz предизвикват страхопочитание у мен, но усещанията, които предизвикват са несравними. Изглежда, че пред вас е най-модерният модел, оборудван с най-модерните механични и електронни системи. И в същото време, едва роден, той вече е станал част от историята - в крайна сметка неговата революционна природа, както винаги, е толкова „правилна“, че след няколко години автомобилният свят не само няма да го осъди, но, напротив, единодушно ще приеме правилата на играта, предложени от него. И някъде през 2027 г. пресата ще напише, че „точно преди четвърт век започна производството на автомобили от семейството W211, на които те бяха използвани за първи път ...“

Но това ще бъде по-късно, а днес новата "Е" класа все още не е толкова разпространена по пътищата. Поне български. Нашият автомобил все още се предлага в три основни модификации - E 240, E 320 и E 500. Има и три нива на оборудване - Classic, Elegance и Avantgarde. Ценовият диапазон е доста широк: например E 320 Avantgarde, който виждате на снимките, е два пъти по-скъп от E 240 Classic без опции. И това не е ограничението: "нашата" кола нямаше такова оборудване като въздушно окачване Airmatic DC, саморегулираща се многоконтурна седалка на водача и сгъваема задна седалка.

Разбира се, дизайнът на колата може да бъдеобсъждаме, но има ли нужда? Какъв е смисълът да се опитваме да критикуваме нещо, което по рождение е предопределено да бъде признато за произведение на дизайнерското изкуство? Освен ако не е с цел самоутвърждаване, защото всъщност критиката ще трябва да търси причини, а не причини. Като цяло, ако харесвате сегашния Mercedes, тогава със сигурност ще харесате този, но ако не, тогава можете да намерите грешка във формата на фаровете или архитектурата на кърмата.

Вътре се срещате лично с двадесет и първи век. А самият процес на влизане в салона е достоен за мечтите на писателите на научна фантастика от последните десетилетия. Системата Keyless-Go чете данни от имобилайзера, свързан с ключа, и вратите могат да се отварят, без да изваждате ключа от джоба си. Същото важи и за капака на багажника. Още повече, че колата пали по същия начин - просто с натискане на бутон на скоростния лост, без никакви манипулации с ключалката.

За интериора на новата "Е"-класа може да се говори с часове. Признавам, че ако по-рано бях уверен в безусловното лидерство на интериора на Volvo S60 / V70, сега тази увереност е силно разклатена. Никога не съм виждал такава комбинация от изтънчен стил и богатство! Освен това богатството тук не отива във фронтална атака със снежнобяла кожа, килограми фалшиво дърво и хром. Тук присъстват и кожа, дърво (естествен черен клен) и хром, но точно в такива количества, които отговарят на концепцията за безупречен вкус. Впечатлението за висока цена се създава от друго - скрупулно отношение към детайлите, всеки от които се отличава с изящна простота на формата и най-високо качество на изработка. Всеки бутон, всяко копче е направено с много любов към марката и нейните фенове.

Отделна дискусия заслужава таблото - шедьовър на ергономията. Включва скоростомерзаобиколен от вече позабравен от автомобилистите оборотомер и аналогов часовник. Всички контролни лампи са концентрирани в циферблатите, а дисплеят на бордовия компютър е интегриран в скоростомера. Указателите за нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност са поставени в ъглите под формата на колони. Показанията им са добри. А белият цвят на уредите перфектно хармонира с "американските" черни дисплеи на спомагателни устройства, като четиризонов климатроник Thermotronic, който контролира температурата в зоната на водача и всеки от пътниците в автомобила.

Все още трябва да има двама пътници отзад - третият ще създаде неподходящо струпване и няма да позволи на съседите да се насладят напълно на живота. И седенето тук е не по-малко удобно, отколкото отпред. Достатъчно пространство, собствен контролен блок за микроклимата, прозрачен люк над главата, накрая. Вярно, за разлика от предната, не се отваря. Между другото, целият покрив на Mercedes е от стъкло; освен това в него са вградени соларни панели, захранващи вентилатора на климатроника по време на паркиране. И още нещо: натискането на бутона за рециркулация на въздуха води до автоматично затваряне на страничните прозорци и люка.

Системите за пасивна и активна безопасност определят нивото, което всички производители ще трябва да наваксат през следващите години. "E"-класата получи шест възглавници (отпред - адаптивни), двустепенни ограничители на напрежението на колана и автоматична система за определяне на масата на предния пътник. Два сензора, които в случай на авария оценяват тежестта на сблъсъка и инициират работата на тези системи, са поставени на греда за монтиране на радиатора, което ви позволява да спечелите ценни милисекунди.

Технологиите, използвани при проектирането на спирачната система, са истинскибезпрецедентен. При "Е"-класата, както и при наскоро дебютиралия SL, се използва електрохидравличната система SBC (Sensotronic Brake Control) с "електронен" спирачен педал. Той изчислява спирачната сила за всяко колело и автоматично изсушава спирачките. SBC координира работата на други системи - ESP стабилизация, антиблокираща спирачна система, тракшън контрол (ASR) и аварийно спиране (BAS). А функцията Softstop ви позволява да избегнете кимането по време на нормално спиране.

Спирачките на новия Mercedes са впечатляващи на практика. Най-мощното нещо! И с тях трябва да се работи внимателно, като се дозира точно силата, приложена към педала. При плавно намаляване на скоростта, например пред светофар, колата наистина стои равна, дори, изглежда, леко клекнала. При спиране „до пода“ колата се придържа към асфалта с невероятно сцепление, като се стреми да катапултира пътниците си. И не трябва да забравяме да следим какво се случва отзад, тъй като засега много малко имат такива спирачки.

Как кара колата! Нивото на изолация от шум и вибрации е такова, че понякога изглежда, че седите на удобен стол зад волана на ултра-напреднал симулатор. И с натиснат педал на газта, светът наоколо - хора, дървета, къщи - започва да плува все по-бързо и по-бързо към колата. Колата върви просто с неземна лекота, сякаш се плъзга над земята върху магнитна възглавница! И с пуснат педал на газта мерцедесът се търкаля все едно някой го е взел и с един замах го е изтрил от всички известни формули за триене и съпротивление. Плавността на возенето в повечето случаи не оставя нищо да се желае - само небрежно преминаване на големи неравности се предава на тялото и след това с меки удари.

"E"-класата е оборудвана не само с адаптивен "автоматик", но и с адаптивно задвижванегазта, т.е. в зависимост от стила на шофиране се променят не само моментите и скоростта на смяна на предавките, но и скоростта на реакция на двигателя към движението на педала за газ. В живота е трудно да усетите всичко това, защото, колкото и да стъпквате педала, Mercedes все още ускорява с аристократична грация, без никаква суета. И въртящият момент на двигателя винаги е достатъчен за "стрелба". За да съответства на динамиката и управляемостта: автомобилът реагира на движенията на волана бързо, плавно и спокойно. Ако “E”-класата е сериозно “пришпорена” в куп завои, то в първия момент показва склонност към лесно разрушаване на предния мост, а след това ESP веднага поема, предотвратявайки предполагаемото занасяне, като “дърпа” колата за едно от задните колела. Дори ми се стори, че ESP не вярва твърде много на водача, опитвайки се да се намеси в процеса на управление на колата.