Мотоциклети Victory
По правило картечница с лека картечница MG беше в лафета и можеше да стреля в движение и по посока на настъплението. Отстрани вече беше поддържан от автоматичен огън. Имаше версии на немски моторни превозни средства с инсталирани минохвъргачки, огнехвъргачки и ръчни фауст патрони (гранатомети).
Вермахтът във Великата отечествена война използва няколко вида тежки мотоциклети. Най-често срещаните бяха BMW R12, R75, BMW R71 и Zundapp KS750. Единичните велосипеди обикновено бяха DKW или BMW.
В Червената армия мотоциклетната тема беше откровено проспала. Дълги години се смяташе, че трябва да разчитате на кавалерия, а не на мотоциклети. Следователно мотоциклетите са били в армията преди войната, но в количества, несъизмерими с германците. Често те са били яздени от пратеници, адютанти и рядко офицери. И едва след окупацията на Полша, Червената армия го осъзнава и започва набързо да формира мотопехотни части, като самостоятелни бойни части.
Но факт е, че в предвоенния СССР имаше само един модел мотоциклет, повече или по-малко подходящ за армейски задачи - това е TIZ AM-600 с кош Таганрог и двигател с мощност 16 к.с. В началото на войната всеки от 29-те механизирани корпуса на Червената армия имаше свой мотоциклетен полк, дори въоръжен с минохвъргачки. Звучи заплашително, но всъщност те едва започваха да се формират и се състоеха от превозни средства L-8, Иж-9 и AM-600.
Но тогава какво може да се противопостави в СССР на немските моторни превозни средства? Малко моторизирана пехота на IZHs, PMZ (само 5 хиляди мотоциклети и мотоциклети са произведени годишно в СССР, докато в Германия те са направили 200 хиляди мотоциклета още през 1938 г.). производствотежки мотоциклети "Днепър" и "Урал" в СССР все още не съществуват. и BMW само през годините на войната произвежда 16 510 мотоциклета само от един модел R 75, а Zundapp KS 750 - 18 635 единици.
И преди войната от 1941 г. имаше само няколко аналози на немската моторизирана техника в Червената армия, а след това, ако разгледаме слабия AM-600 като такъв. Самото решение в СССР за производство на специален армейски мотоциклет е взето едва в началото на 1940 г. Под ръководството на Н. П. Сердюков, който от 1935 до 1940 г. преминава стаж в завода на BMW, на базата на московския експериментален завод "Искра" е създадено специализирано конструкторско бюро за тежка мотоциклетна конструкция. Като модел за пълно копиране е избран мотоциклетът BMW R71, който по това време се е доказал добре във Вермахта.
Пет мотоциклета са закупени анонимно в Швеция, разглобени до винт и от тях са направени чертежи. От пролетта на 1941 г. производството на мотоциклет под марката M-72 трябваше да започне в Московския мотоциклетен завод (MMZ), но преди войната бяха направени само няколко прототипа. Между другото, името M-72 означава много лесно: буквата "M" е обозначението на мястото на производство - Москва, а номерът е номерът на следващото поколение, спрямо немския R-71.
Чрез сътрудничество московският завод ЗИС (по-късно ЗИЛ) разработи документация и достави двигатели, КИМ (по-късно завод АЗЛК) - скоростни кутии, ГАЗ - кардан и страничен вагон. Успоредно с това е организирано производството на М-72 в мотоциклетния завод в Харков. Всеки M-72 беше носител на малки оръжия, следователно, според класификацията на GABTU на Червената армия, той беше класифициран като "бронирани превозни средства". Общо през 1941 г. в Москва и Харков са произведени съответно 448 и 123 мотоциклета.катастрофално липсва за армията.
Заводът за мотоциклети в Харков е избран за производството на М-72 съвсем не случайно. Имаше развито рамково производство, конвейер и близост до други доставчици. Двигателите за Харков М-72 са направени в Киев, но KhVMZ успява да произведе само 123 мотоциклета, когато германците се приближават до града. Производството набързо е евакуирано в Горки на територията на завода Красная Етна. Третият производител на военния М-72 трябваше да бъде ленинградският завод "Червения октомври", но дори той успя да произведе само няколко копия на армейски мотоциклети, тъй като оборудването трябваше спешно да бъде евакуирано в Горки. Оборудването от Таганрог, където се произвеждаше AM-600, също беше евакуирано на територията на Тюменския моторен завод.
През есента на 1941 г., когато германците се приближиха до Москва, беше взето решение да се евакуира последното съществуващо производство на мотоциклети в Урал. В град Ирбит, на територията на пивоварната, беше транспортирано оборудване от MMZ, KIM, ATE-1, двигателния цех на ZiSa. Главното конструкторско бюро също се премества от Москва в Ирбит. Новият завод се намираше точно на земята, а наоколо вече се строяха нови цехове.
И оттогава военните М-72 започнаха да влизат в Червената армия. Първо в единици, после в десетки, после в стотици. През 1942 г. предприятията вече са в състояние да произведат 7430 мотоциклета. През 1943 г. производството на М-72 не се увеличава много и едва 1944 г. поставя рекорд - два завода за мотоциклети: 5380 мотоциклета са направени в Горки и Ирбит (90% от годишния план).
Скоро към тях се присъедини Тюменският моторен завод. Именно там те разработиха офроуд М-72 със задвижване на колелата с кош. Общо през годините на войната M-72 са произведени около 17 хиляди броя.
Разбира се, те бяха непропорционално малко в сравнение сГермански БМВ-та по полетата на онази война, но именно от такива малки трудови подвизи тогава е изкована Великата победа.
Но си струва да се отбележи, че много по-значителен принос за победата имаше оборудването, доставено от съюзниците по Ltnd-Lease. Общо през годините на войната СССР получава 29 690 (иначе 29 994) вносни мотоциклета за нуждите на армията. Още близо 5000 са изпратени в НКВД.
Министерството на войната на САЩ предложи индийски мотоциклети модел 741-B без кош. Те са закупени и започват да пристигат от края на 1942 г., като до края на войната са внесени 6759 бр. По-късно британците разпределиха 727 мотоциклета Velocette, 200 модела Matchless и 679 модела BSA M-20. Всички са доставени без инвалидни колички.
Но най-масовият внесен мотоциклет беше американският Harley-Davidson WLA-42, който започна да пристига през 1943 г. От тях са внесени 21 572. В армията получава прозвището „Валуй“.
Модел със 750 кубиков V-образен двигател с мощност 25 к.с. беше оборудван с високо "предно стъкло", кожени странични чанти, места за крака. Вносните мотоциклети се сглобяват в Серпухов и Москва. Но за съжаление само Harley-Davidson и Indian бяха подходящи за инсталиране на количката - останалите бяха с ниска мощност. Каретите за Harley бяха закачени от съветските M-72 или AM-600, а понякога те просто прикрепяха заварена рамка, изработена от тръби, и ги изпращаха отпред. Както признаха самите бойци, американските мотоциклети бяха значително по-ниски по надеждност и производителност от немските, но все пак бяха по-надеждни от M-72, макар и не толкова практични в експлоатация.
Още към края на войната започнаха да се формират мотопехотни части на пленени мотоциклети BMW и Zundapp. Те също така често се използват в Червената армия като спомагателен транспорт.
Мотоциклетът M-72 беше различенлостове за управление, чиито краища не гледаха навън, а навътре: при падане рискът от повреда беше намален. Когато шофирате с кош, понякога се оказа удобно да превключвате скоростите не с педал, а с къс лост, разположен отдясно на кутията с копче в края. На мотоциклета са монтирани чанти за боеприпаси и резервни части, специални скоби с въртящо се устройство за фиксиране на лека картечница (въртяща се). Автоматът Дегтярев беше прикрепен с двуноги към въртящата се плоча, което улесни транспортирането му и направи възможно стрелбата от място и дори в движение. Тръбните скоби отпред и отзад на количката, в които е вкаран въртящият се, позволяват да се стреля както по посока на мотоциклета, така и отзад.
M-72 е оборудван с боксерен двигател с въздушно охлаждане с работен обем 745,42 cm³ и мощност 22 к.с. при 4600 об/мин. Диаметър на цилиндъра 78 мм. Степен на компресия 5.5. Ход на буталото 78 мм. Пътен просвет 135 мм. Тегло - 380 кг.
Мотоциклетът е оборудван с 6-волтово електрическо оборудване и генератор G-11, 45 вата. Горивен резерв 22л. Разход на гориво 7 л/100 км. Максималната скорост е 85 км/ч. По това време това беше много прогресивен и модерен мотоциклет, чийто дизайн и схема на оформление живееха на конвейерите на различни фабрики почти 80 години! И в същия Ирбит все още се произвеждат реплики на легендарния М-72.
Киевски мотоциклети М-72
Както AUTO-Consulting вече писа, едновременно с Irbit, производството на мотоциклети M-72 стартира от завода на Красная Етна, наречен мотоциклетен завод в Горки. Той също така прави мотоциклети M-72 през цялата война. Още през 1949 г. GMZ е реорганизиран и е решено производството му да бъде прехвърлено в Киев в съоръженията на Киевския моторен завод, създаден през 1945 г. Тогава около 100специалисти и инженери на GMZ да организират производството на тежък мотоциклет M-72. Подчертаваме, че става дума за М-72, който се произвежда в СССР от 9 години.
И така, производството на мотоциклети с кош в Киев изобщо не беше организирано от пленени германци от BMW, както казват някои източници, и изобщо не на оборудване на BMW. Производството на инвалидни колички M-72 в Киев започва през 1951 г. и продължава до 1958 г., когато е заменено от по-прогресивния модел K-750. Киевският M-72 имаше същия двигател от 750 cm3, 22 к.с., както останалите мотоциклети от тази серия от други фабрики. Нямаше разлики в дизайна (и дори в емблемите!) За мотоциклетите М-72 от производството на Москва, Ирбит, Ленинград, Харков или Горки в първите години. До 1955 г. мотоциклетите M-72 влизат само в армията и едва след тази година им е разрешено да ги продават на обществеността.
Но германските "корени" и оборудването все още бяха в Киев. Вярно, друга немска марка е Wanderer. През 1945 г., когато в Киев е организирана фабрика за мотоциклети на базата на бившия бронетанков ремонтен завод № 8 в района на Шевченковски в Киев, тя е фокусирана върху производството на лек мотоциклет Wanderer-1Sp на оборудване, получено чрез ремонт от Германия. Именно този модел, наречен "Kievlyanin" K1-B, както и моторизирана карета за военноинвалиди K1-B, KMZ произвежда до 1952 г.
Но за производството на тежки мотоциклети с кош, Киевският моторен завод беше реконструиран и значително разширен. И тогава започва легендарната история на KMZ като производител на добре познати мотоциклети с кош.
Купете кола в автокъща? Автобазар на Украйна.