Nissan GT-R 2014 болест, която не се лекува - Автомобили
И това ще продължи, докато някой не разбере, че суперавтомобилът не е моден модел, а квинтесенцията на инженерството, демонстриращ на какво е способен производителят, колкото и слабо да изглежда.
Nissan днес не изглежда много силен. Алиансът току-що изпълзя от дупката, в която го вкара кризата от 2008 г., и започна да показва макар и малка, но печалба. Да, и неговата специализация е доста тясна: в Европа - кросоувъри, в САЩ - седани и големи Infiniti, в развиващите се райони - Almera с Datsun. А GT-R като че ли не се вписва в тази концепция. Но той съществува и японците не планират да приключат тази история. Напротив, те развиват автомобила по всякакъв възможен начин, предлагайки нещо ново всяка година.
Ако бях купувач, едва ли щях да съм доволен от толкова чести актуализации. Да платите повече от 100 хиляди евро за кола и след няколко месеца да разберете, че сега, да кажем, не е съвсем нова - не е най-добрата инвестиция на пари. От друга страна, GT-R по принцип не може да се превърне в инвестиционен проект, тъй като като всяка друга кола в този сегмент не пести пари, а ги черпи. Както писаха Стругацки: „Моят Москвич ме чакаше вкъщи и трябваше да направя както EU, така и MOT. ЕС все още може да се примири, това е просто ежедневна грижа. Но ето ТОВА. ". Така че, в случая на GT-R, TO е нещо, което няма да ви позволи да се отпуснете нито за секунда. Разбира се, тук можете да опитате да спестите пари, но да си представите такъв шофьор е просто нереалистично.
Факт е, че е невъзможно да се кара бавно на този Nissan. Разбира се, можете да опитате, но това е мъчение: стрелката на скоростомера винаги виси на „половин пет“ и за да се побере в ограничението на скоростта, газта трябва буквалночувство за гладене. Освен това нямам представа как се кара тази кола в задръствания. "Сто" GT-R прави за 2,7 секунди. Опитвате ли се да разберете колко е бързо? Виждали сте как ускорява литров спортбайк. Той е също толкова бърз. С други думи, ако стиснете малко, суперавтомобилът моментално ще бъде в задника на предната кола. И това невнимание ще струва милион и половина-два. Най-добрият сценарий. Но небрежен шофьор ще може да почувства същото надлъжно претоварване от 1,6 g, когато очите се придържат към задната част на главата, а бузите пълзят над ушите. Между другото, това е много забавно за децата и в същото време момичетата пищят много смешно.
И все пак, ако решите да докажете нещо на себе си и на другите, отидете по-добре на пистата. Карах японска суперкола по обществени пътища около 50 километра и съм готов да дам главата си, за да отрежа - няма какво да прави в града, на магистралата, като цяло. Въпреки че 2014 GT-R е с порядък по-тих и по-удобен от своя предшественик (имахме възможност да сравним тези модификации), това не е неговият елемент. Там му е тясно и не може да диша. Освен това „липсата на кислород“ е толкова очевидна, че шофьорът в крайна сметка се разпада, плюе върху камерите и глобява и започва безсрамно да „обвинява“. Защото е страхотно. Това ви позволява да се чувствате живи и поне способни на нещо. Освен това в този свят няма шофьор, който не би искал да усети това бръмчене и да се справи с адреналиновата токсикоза, зад волана на такава кола. Или поне на пасажерската седалка. В противен случай е по-лесно да предадете шофьорската си книжка на най-близкия пътен полицай и да преминете на велосипед, най-екологичният и „здравословен“ вид личен транспорт, който човечеството някога е разработвало.
Проблемът е, че мотора никоганяма да ви позволи да нарушите законите на физиката. Дори няма да ги поставите под въпрос, но при GT-R можете да разчупите стереотипите почти на всеки завой. И не е нужно да сте професионален състезател, за да го направите. Това е изненадващо демократичен суперавтомобил, готов да прости повечето грешки. За него има само пет „никога“: никога не „изключвайте“ инстинкта за самосъхранение, никога не внасяйте скорост в завоя, тъй като това е в противоречие с природата му, никога не забравяйте за регресивното спиране (спирайте до пода и постепенно освобождавайте налягането в системата), никога не изключвайте стабилизиращата система и никога не занасяйте.
Някой ще каже, че последната двойка условия е глупост. Че пистовите коли са направени да бъдат безкомпромисни - или ги биеш, или не. Но не е така. Първо, деактивирането на ESP ще доведе до факта, че колата ще бъде премахната от гаранцията (черната кутия, инсталирана в „geter“, пише всичко и разпространява историята на сервизите за поддръжка). Второ, без нашийник става толкова диво, че не всеки професионален пилот може да се справи. И трето, GT-R никога не е дрифт кола.
Нереалистично е да се направи 7:08:679 на Nordschleife на Нюрбургринг при плъзгане, докато се натискат всички настоящи производствени автомобили. В живота всичко е още по-лошо - известно време той страда от тормоз, а след това се качвате на самоблок, централен съединител и кутия. Милион и половина! И не обвинявайте японците за това. "Geter" е един от най-надеждните суперавтомобили в света, само като го карате, трябва да разберете за какво е създаден.
На пистата той е цар и бог. Бяха ни дадени около седем обиколки, три от които карани с инструктор. През това време дори нямате време да научите пистата, камо ли да свикнете с колата. Но дори и тези секунди са повече от достатъчни, за да разберем каквоGT-R и какво може да направи.
Да се каже, че той е бърз е подценяване. Той е много бърз, супер бърз. И не само защото неговият двигател се сглобява в запечатана среда при определена температура, но всички повърхности се изучават и проверяват от един от четиримата майстори на такуми, който след това окачва табелка със собственото си име на устройството. Но защото скоростта е това, което превръща тази безжизнена купчина метал в жив организъм, чиято енергия буквално усещате с върха на пръстите си.
Абсолютно невероятно. За обикновен човек това е див стрес, за повече или по-малко опитен шофьор това е начин да се отървете от адреналиновия глад. Освен това няма да се наемам да твърдя, че разбрах как точно новият GT-R се различава от модела 2012, който карах на Moscow Raceway. Мисля, че в общи линии са еднакви. В града разликата се усещаше, точно там оставаш сам с колата, собствените си умения, усещания и нереален поток на мощност, докато се опитваш да си спомниш има ли завой зад това било, да задържиш колата, да натиснеш газта или спирачката.
Какво се случва в главата ми в този момент е невъзможно да се опише. Потокът от информация е луд. Ако в този момент се направи енцефалограма, най-вероятно устройството ще изгори от напрежението. И ъгълът на видимост е намален до няколко метра, защото ако очите могат да видят нещо различно от тясна асфалтова лента и маркировки, които определят разстоянието до завоя, значи не се движите достатъчно бързо.
Но дори и тогава не искате това „недостатъчно“ някога да свърши. Това е страст. GT-R е див, безмилостен, но опияняващо прекрасен. Той е един вид наркотик. Разбирате, че това е лошо, че най-вероятно никога няма да можете да си го позволите, но все пак сте готови да го направите.представете си тези унищожаващи мозъка и инстинктите инжекции. Накрая ще ви погълне, ще изяде сивите клетки, ще изпразни черепа, но има само една панацея за тази напаст. И се надявам да разберете какво е това. Лично аз съм готов да дам пет пари за всички тези EU и MOT, данък лукс, всичко останало. Остава да разберем откъде да вземем тези 6-7 милиона.
Спецификации:
Nissan GT-R
Междуосие (mm) 2780
Пътен просвет (mm) 105
Обем на багажника (л) 315
роб. работен обем на двигателя (cm3) 3799
Макс. мощност (к.с. при об/мин) 540/6400
Макс. въртящ момент (Nm при rpm) 628/3200-5800