Nissan Skyline GT-S
Колата, която искам да ви покажа на всички днес, оказа огромно влияние върху толкова много хора в началото на 2000-те, след излизането на филма Double Fast and the Furious. Просто няма хора, които не биха искали да притежават тази кола, да летят с висока скорост в завои настрани и при превключване да чуват онези много заветни „пшшш - пшшш“, от които кожата започва да настръхва.
Разбира се, днес нямаме същата легендарна Годзила, Nissan Skyline GT-R V spec II R 34 със задвижване на четирите колела и легендарния двигател RB26DETT, които бяха в този филм... но все пак можете да усетите общата среда и духа на колата. И за повечето хора, които се обръщат на улицата за тази кола, когато тя профучава, това е същата кола, от същия филм...
Честно казано, очаквах с нетърпение това тест драйв, тъй като аз самият съм един от онези, които, гледайки Двойни бързи и яростни по телевизията, докато учех по това време в първата година на техническото училище, завинаги постави тази кола в душата ми не на последно място.
Тялото R34 е доста рядко и дори купето, особено поради цената на такива автомобили. Сега за GF-ER34, с двигател с естествено пълнене, ще ви бъде поискана сума, започваща от 400 000 рубли. Но версията с турбо двигател вече ще струва от 500 000 рубли и там, в нарастващ ред, в зависимост от състоянието на автомобила и броя на тунерите. Предишните версии на Skyline (R32 и R33) имаха редица проблеми и Nissan поправи повечето от тях, а R34 стана най-добрият модел на Skyline, който е перфектен в почти всичко.
Веднъж нашето днешно копие беше обикновен NissanSkyline 2.0 GT, на атмосферния двигател RB20DE, който даде 155 сили, с 4-степенна автоматична скоростна кутия. Но не беше добре да загубим каросерията на купето със зеленчуков двигател и беше направена смяна на двигателя RB25DET, а на мястото на автоматичната скоростна кутия зае мястото 5-степенна дебела механика от турбото на Sky в задната част на R33. Както обикновено се случва, никой не се занимаваше с настройките, просто изхвърлиха опаковката на сока и поставиха турбо двигателя. Размяната по такъв не много интелигентен начин не води до очаквания резултат и въпреки че колата караше, това не беше начинът, по който Sky трябваше да върви на RB25DET.
Беше изразходвано много време, за да го върнем обратно на склад с фабричното турбо на Skye, да променим захранващата система, за да преодолеем разливите на гориво и да накараме двигателя да работи както трябва. В края на краищата това е целта на настройката - настройване на съществуваща конфигурация до оптимална производителност. Тази кола не се роеше, за да постигне максимални мощностни характеристики, колата е направена, както се казва, "за душата".
И така, Скай. Повечето от японските почти спортни автомобили, които съм карал в миналото, изискваха от мен да променя конституцията на тялото си, за да ме настанят удобно на шофьорската седалка, но тук не е така. Не съм от най-ниските, висок около 185 см и тежащ под 100 кг, беше ми много удобно зад волана. Стоковите седалки имат много добра странична опора и дори в най-тесните завои не ме подмяташе из купето и не се налагаше да държа волана.
Самият волан е много удобен, както като диаметър, така и като дебелина. Лостът за превключване на ръчната трансмисия е удобно разположен и не е необходимо да го посягате, дръжката на ръчната спирачка е традиционно за японските автомобили, разположена на бедрото на водача, коетосъщо много удобно.
От гледна точка на комфорт това е може би най-удобната бърза японска кола, която съм карал. Колата е с прилична шумоизолация на купето. При скорост от 180 км / ч разговор в кола може да се проведе практически без да повишавате гласа си и това е при условие, че проблемът тук е HKS Hi Power и звучи много дълбоко и впечатляващо.
Така че сега ще отговоря на въпроса, който вероятно измъчва много читатели, дори от първите редове, как се движи тази кола. При усилване от 0,7 бара, автомобил с тегло 1410 кг, с двама души в кабината, ускорява в района на 5,8 - 6 секунди.
С всичко това Sky преодолява маркировките 0-180 много уверено, с осезаем запас от мощност. Искам да отбележа как правилно са избрани предавателните числа на скоростната кутия и скоростната кутия! До 180 км / ч (и това е максималната скорост за тази кола, тъй като има ограничител на скоростта, колата е JDM), тази кола лесно ускорява на 4 предавки, а 5-та предавка е необходима само за пестене на гориво. Двигателят има повече от достатъчно въртящ момент (тук е 343 N * m) и когато по погрешка включих четвъртата предавка вместо втората, двигателят не попадна в турбо изоставането, но го извади доста добре.
RB25DET. Всички RB двигатели са произведени в Йокохама, Япония. Това е редови надуваем шестцилиндров двигател, произвеждан от Nissan от 1985 до 2004 г. Тази кола е с двигател от серията NEO. Представен през 1998 г., RB25DET NEO (Nissan Ecology Oriented) получи впечатляващ списък от промени в полза на екологичността.
Радващо е, че грижата за околната среда не се отрази на мощността на мотора, а напротив, тя достигна 280 к.с. По-голямата част от подобренията са раздвоен всмукателен колектор,липса на хидравлични повдигачи, модернизирана цилиндрова глава с по-малки горивни камери и по-дълги клапани (диаметърът на пластините е същият), разпределителни валове с по-агресивни фази и повече повдигане. Коляновият вал е със същите монтажни размери, но коляновите щифтове са с увеличен диаметър за биелни RB26. По-ефективната турбина вече има по-високо налягане, сега е 0,7 бара, вместо старото 0,5.
За всичко това този двигател няма проблеми с охлаждането и гладуването на маслото и доста адекватно усвоява такова отгряване.
Как се управлява тази кола? За да се балансира колата след смяната, трябваше да се направи нещо със спирачките и окачването. На мястото на стандартните "зеленчукови" спирачки дойдоха стокови спирачни механизми, но вече от турбото на Sky и тук има много от тях. И тъй като R34 първоначално е бил настроен за спорт, стандартното окачване е достатъчно, за да предпази пътниците от треперене при неравности, но и да поддържа колата при остри завои. Колата държи перфектно пътя, а управлението е отлично.
Да се каже, че удоволствието от карането на кола със задно предаване е върхът на удоволствието за истинските ценители, мисля, че е безсмислено. Класическата схема на задвижване е идеална за спортен автомобил: предните колела се управляват, задните колела предават мощността на пътя. Без многозадачност! Простота в нейния блясък. Също така от фабриката, Sky има мек LSD локаут с предварително натоварване, което е предимство, когато собственикът има желание да „положи ъгъл“, както и при потегляне от място, когато се състезава по права линия.
Проблемът с ръчните скоростни кутии от 33 Skyline turbos е, че за да превключите на предавкабързо, отнема много време за трениране и въпреки това е много лесно да пропуснете предаване на тази кутия. Тъй като превключванията се извършват при високи обороти, при максимална мощност на двигателя, стандартният съединител не може да издържи на високи натоварвания за дълго време и новият F1 керамичен диск и кошницата на съединителя Exedy заемат мястото на съединителя. Това се отрази на педала на съединителя от факта, че е невъзможно да се стартира спокойно, без да се подхлъзне на тази кола, което причинява неудобство при шофиране в задръствания.
Nissan е вложил много спортен потенциал в тази кола и дори в складово състояние, тази кола е способна на много. Но въпреки цялата си "спортност" тази кола остава много удобна кола. Nissan забави пускането на модела R34 за 1 година и през цялото това време японците прецизираха колата, премахвайки недостатъците на предишните поколения на колата, довеждайки колата до съвършенство. Серията Nissan Skyline R34 абсорбира всички технологични постижения на своето време, осигурявайки си място на пиедестала на легендарните автомобили.
Спецификации Nissan Skyline GT-T.
Мотор RB25DET NEO. Механична дебела кутия от R33. F1 керамичен диск на съединителя. Подсилена кошница на съединителя Exedy. Cusco регулируеми опъни. Полиуретан и силикон, където е необходимо) Blow-off HKS SSQV IV оригинал. Blitz Dual SBC бууст контролер. A Контролер за горивна смес PEXI AFC NEO. Горивен регулатор AEM. Горивна помпа Deatsch Werks 255 к.с. з. Иновативна LC-2 широколентова ламбда сонда. EGT и сензор за усилване на Depo. HKS Hi Power изпускателна система. Междинен охладител Blitz SE.
Статията е редактирана и качена отново. Предишната версия на статията. Част I. Nissan Skyline. Небесен.