Обезщетения за моряци, работещи под „удобни“ чужди флагове
Повече от половината кораби на световния търговски флот са регистрирани под така наречените „удобни“ флагове или, в противен случай, в страни с отворена регистрация: Антигуа и Барбуда, Бахамските острови, Барбадос, Белиз, Бермудите, Каймановите острови, Коста Рика, Кипър, Джибути, Гибралтар, Хондурас, Либерия, Люксембург и др. В момента индустриализираните страни управляват повече от 83% от флота те контролират под "удобни" флагове: Япония - 77%, САЩ - 73%, Великобритания - 70%, Германия - 65%, България - 46,6% от общия тонаж.
В резултат на разпадането на СССР и в хода на икономическите реформи България до голяма степен загуби морските си позиции, измествайки се от първите пет до 13-то място по тонаж на флота. Наличието на „удобен“ флаг открива реални перспективи за заетост на българските моряци. В момента, по налични експертни оценки, около 80% от българските моряци работят на кораби, плаващи под „удобен флаг“. Анализът на състоянието на развитието на флота на корабните компании в България показва динамиката на намаляване на количествения състав. През 1992 г. има 799 кораба с общ дедуейт 10,6 млн. т, а през 1998 г. има 362 кораба с общ дедуейт 4,8 млн. т. Така през годините флотът на корабните компании е намалял 2,2 пъти. Затова българските моряци са принудени да търсят начини да си намерят работа на кораби под „удобен“ флаг.
Наемането на моряци на кораби под удобен флаг обикновено се извършва чрез специализирани частни компании за екипаж, които действат като посредници между моряците и корабособствениците. Крюинг компаниите формират както напълно национални екипажи, така и изпращат моряци индивидуално в смесени екипажи.
Разходите за заплати на екипажите на кораби заемат значителен специфичен обем в общия размер на транспортните разходи.компании. Нивото на тези разходи косвено показва финансовото състояние на корабната компания като цяло. Желанието на корабособствениците да минимизират тези разходи е един от основните стимули за пререгистрация на кораби под „удобен“ флаг. Дългогодишната борба на ITF срещу практиката на удобен флаг всъщност сега е приела формата на борба за нивото на заплатите, които моряците са гарантирани от техните работодатели собственици на кораби.
ITF -Международна федерация на транспортните работници- Международната федерация на транспортните работници (ITF) е международната федерация на синдикатите на транспортните работници. ITF има 759 синдиката, представляващи 4 698 076 транспортни работници от 155 страни. Това е една от глобалните профсъюзни федерации, членуващи в Международната конфедерация на профсъюзите (ITUC).
Основната функция на ITF е да информира и съветва профсъюзите относно развитието на транспортната индустрия в други страни и региони по света.
Международният пазар на труда на моряците се характеризира със значителна вариация в нивото на заплатите на чуждестранните моряци, които са получили шанс да бъдат наети като екипаж на кораби под „удобен флаг“. Тук няма единно ниво на заплатите. Корабите под флага на удобството приемат моряци както от индустриализирани страни, където стандартът на живот е висок, така и моряци от страни от третия свят с изключително нисък стандарт на живот. В тази връзка има дисперсия дори в минималните ставки на работната заплата на моряка. Например МОТ определя минимална месечна заплата от 435 USD, докато ITF е определила този минимум за моряците на 968 USD.
В същото време определеното ниво на заплата от 435 USD според стандартите на МОТ може да се признае за много високо за китайските моряци и напълно достатъчно заФилипински моряци (за които средната заплата в родината им е 4 USD на ден или 100 - 200 USD на месец). В същото време посоченото ниво на минималната заплата по никакъв начин няма да може да задоволи моряците от скандинавските страни. В тази връзка корабособствениците са принудени да търсят и намират оригинални начини за решаване на проблемите с възнаграждението на екипажа, опитвайки се да избегнат бойкот от страна на ITF (ITF) и в същото време да постигнат разумни спестявания.
Следните фактори влияят върху нивото на заплатите на чуждестранен моряк под „удобен“ флаг:
– който действа като собственик на кораба;
- под какъв флаг е в експлоатация корабът;
- вида на кораба и естеството на превозвания товар;
– вид корабна линия и режим на работа;
– актуалната ситуация на националния и международния пазар на труда на моряците;
– нивото на изискванията на корабособственика към окомплектованите екипажи.
Флагът на кораба оказва значително влияние върху нивото на заплатите на чуждестранните моряци. Заплатите на моряците на кораби, регистрирани под национален флаг, обикновено са по-високи от тези на кораби под „удобен флаг“. Някои английски корабособственици бяха принудени да пререгистрират своите кораби, за да могат да наемат чуждестранни моряци поради липса на национален персонал. В същото време се запазва заплатата за британските моряци. Нивото на заплатите е една от основните причини за хроничния недостиг на квалифициран персонал за работа в морето на корабите на индустриализираните страни. Международното морско корабоплаване винаги е било тясно свързано с глобалната икономика. Кризисните явления в световната икономика оказват негативно влияние и върху международното морско корабоплаване поради намаляване натоварна база и растящите цени на горивото за корабите.
Непосредствено преди да бъде изпратен на кораба, морякът сключва индивидуален договор с екипажна компания, в който се определят условията за неговата работа:
– работно време и време за почивка;
- условия на възнаграждение (основната ставка, надбавките и доплащанията, честотата и размерът на плащанията се договарят);
– условия за репатриране и други условия.
В допълнение към условията на основните заплати на моряка, договорът допълнително предвижда:
- обезщетение за инвалидност;
– условия за заплащане на извънреден труд и официални празници;
- условия за начисляване и изплащане на отпуска;
– условия за оказване на медицинска помощ;
– обезщетение за загуба на живот;
– условия на заплащане за работа във военноопасната зона;
Размерът на изброените условия на плащане се определя независимо във всяка компания и има значителни отклонения, освен това те могат да се коригират почти годишно, поради което не се разглеждат подробно.
Особено внимание заслужават условията за репатриране. Морякът има право да бъде репатриран в родната си страна или място на действителното си пребиваване по негов избор за сметка на компанията (включително основната ставка и средствата за настаняване) в следните случаи:
- след изтичане на договора;
– при отписване на моряк поради болест или нараняване;
– ако договорът е прекъснат от корабопритежателя;
- ако корабът е бил изгубен, спрян или продаден;
- ако корабът е арестуван и е останал под арест повече от 14 дни, независимо дали причината са членове на екипажа или не;
– ако дружеството не спазва условията на колективния трудов договор, морякът има право да поиска неизплатени заплати и репатриране за сметка на дружеството;
- ако вПо време на пътуването съпругата, детето или самотният родител на моряк се разболеят сериозно, компанията трябва да положи всички възможни усилия за репатриране на моряка у дома възможно най-скоро, като разходите се поемат от компанията.
Структурата на заплатите на корабите FOC е подобна на тази на корабите под български флаг, но с някои разлики. Разлики има и в заплатите на моряците в отделните компании.
Приблизителна структура на заплатите в чуждестранни компании:
–ОсновноЗаплащане(Всичкиморяци) — базова ставка за всички членове на екипажа;
–LivingAllowance(Master/Chiefengineer) — задайте месечно заплащане на капитана и главния инженер вместо извънреден труд и надбавка за почивните дни и празниците;
–Overtime(Officers/CateringStaff) — фиксиран извънреден труд за офицери и обслужващ персонал;
–Мин.Гарантиранизвънреден труд(вахтапазачи) — минимален гарантиран извънреден труд за служебен персонал, който не е на вахта на месец, обикновено равен на 100 часа;
–Неудобствобонус(кетърингперсонал) — допълнително заплащане за обслужващ персонал в размер на 20 часа извънреден труд;
–Уикенд/празнициНадбавка(вахтапазачи/кетърингПерсонал) — доплащане за уикенди и празници за пазачи, равно на девет почивни дни и празници на месец;
–FidelityBonus(Allseafarers) — бонус за лоялност към компанията на месец за всички членове на екипажа;
–ОтпускиИздръжка(Всичкиморяци) — заплащане за отпуск и храна за всички членове на екипажа;
–Тюзове/РезервоарПочистванеНадбавка(Палуба/ДвигателОценки) — допълнителна такса за почистване, почистване на трюмове и резервоари, на месец;
–ТанкерНадбавка(Всичкиморяци) — надбавка за танкер за всички членове на екипажа.
Тарифите се определят от корабособственика.
Въпроси за самопроверка
1. Какви са принципите на заплатите в промишлените предприятия (в корабостроенето и кораборемонта)?
2. Какви са принципите на заплащане на труда на операторите на докер машини при товаро-разтоварни операции?
3. Как се отчитат квалификациите на операторите на докер машини при заплащане на труда им?
4. Какви са методите за разпределение на колективната печалба в бригадата?
5. Какви са особеностите във възнагражденията на офицерите и щатните звания на корабните екипажи?
6. Как се взема предвид група кораби при възнаграждението на моряците?
7. Как се извършва заплащането на работа, която не е включена в техническото задание на корабните екипажи?
8. Какви са видовете възнаграждения на корабните екипажи при специални условия на труд?
9. Какви са характеристиките на възнаграждението на екипажа на морски кораби?
10. Какви са принципите на организация на възнагражденията на моряците от корабите, плаващи под български флаг?
11. Каква е общата картина в световното корабоплаване по отношение на използването на моряци на кораби FOC?
12. Какво е състоянието на международния пазар на труда на моряците в различните страни?
13. Какви фактори влияят върху нивото на заплатата на чуждестранен моряк под „удобен флаг“?
14. Какви условия на плащане (различни от основната заплата) са предвидени в договора на моряка с корабната компания?
1.Анищенко Н. В.Организация, регулиране и заплащане на труда в предприятията за морски транспорт: учебник. помощ / Н. В. Анищенко. - 2-ро изд., доп. и преработен. - Ростов н / Д .: Феникс, 2006. - 320 с.
2.Голинев В. И.Организация, регулиране и заплащане на труда: учебник. помощ / В. И. Голинев. - Санкт Петербург: Издателство на SPGUVK, 2003. - 223 с.
3. Кодекс на труда на България. Официален текст. — М.: IKF Omega-L, 2002. — 176 с.